debkhal

Si on faisait un sondage, il est clair que la majorité dirait "50/50", ou alors 60/40 à dominance traction. Ce topic est vraiment très instructif. Et je ne savais pas non plus pour les autres modèles. Je suis sur C5, et j'avoue ne m'être pas vraiment interessé aux modèles plus récents. Mais du coup, ça me rappelle un topic de LAUVAG il y a 1 mois où j'ai posté la dernière réponse, et qui pour le coup semble être fausse.

:icon_lol: :icon_lol: Alors bon, ben j'étais parti pour faire la même remarque, mais vu que je m'étais déjà ramassé ce matin avec le Q3, je me suis dit "vérifions"... et si si, il a raison. C'est bien un Quattro, torsen, mais cette fois axé "propulsion". Enfin, 60/40 en règle générale. Voici une lettre de chez audi qui en parle, assez interessante d'autre part: http://www.amag.ch/content/modules/news/fr/2012/performance-suv-mit-vielen-talenten--der-ueberarbeitete-audi-q5/_jcr_content/attachment1/file.res/Q5_300412_f.pdf (c'est bien en français.) La transmission intégrale permanente quattro est de série sur pratiquement toutes les motorisations; seul le 2.0 TDI, 105 kW (143 Ch) est une traction avant. Normalement, le différentiel central transmet les forces sur les essieux arrière et avant à raison de 60 contre 40 et peut modifier la répartition en un rien de temps, si besoin est. La gestion du couple roue par roue complète le travail en intervenant par de légers freinages. Décidement, je savais que je n'aimais pas la gamme Q, mais je ne savais pas pourquoi. Maintenant, je le sais :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Bon, je chipote, il est évident que ça ne pouvait pas être "708"... Je suis tombé sur ton topic car j'avais moi aussi un soucis de codes-erreurs comme les tiens. Mais pour ce que j'en vois, la majorité de tes codes erreurs datent d'avant la panne. Et ce n'est pas eux qui empêchent ta voiture de démarrer à priori. Pour le 00575, chez moi c'était une durite pas assez serrée. le 18062, parce que j'avais essayé de démarrer la voiture la batterie à plat. Comme te le dis New User A4, sauvegarde tes défauts pour infos, puis effaces les. Mais ne focalise pas dessus. Ton problème viens très probablement d'ailleurs. Et là comme ça, je ne pense pas que tu vas trouver la réponse avec un ordi. Il va falloir reprendre les bonnes vieilles méthodes. Batterie au top ? Gasoil aux injecteurs ? Les AAC tournent normalement ? Toutes les poulies aussi ?

Salut, C'est toujours pareil. Premièrement, est-ce qu'il n'y a vraiment que ça ? Parce que là, tu achètes les yeux fermés. Autant une fois le calculateur changé/réparé, tu vas t'apercevoir que la boite n'a jamais été entretenue, qu'un disque est bouffé, qu'une électrovanne ne fonctionne pas correctement, ou autre. Deuxièmement, quasiment tout est toujours réparable, pour peu qu'on trouve la bonne personne, et qu'on ait les moyens. Au pire, tu peux le changer. Il y en a quelques uns sur le net, et même en occas, ça se trouve facilement. Je n'ai pas d'avis sur cette voiture, si tu as raison de tenter le coup ou pas. Mais concernant la réparation, pour répondre à ta question, il y a des sujets sur le forum. Certains ont réussi à réparer cette même panne par leurs propres moyens, sans difficulté. Nettoyage des cosses. Mais bon, il faut voir à quel point est attaqué le boitier. S'il lui a poussé des nageoires, ça va être plus complexe qu'un coup de bombe...

Je suis surpris que personne ne lui ai conseillé d'y mettre une araignée pour bouffer le moucheron. j'aurais bien aimé lire sa réaction.

Bonsoir, alors voilà, en vacances depuis 2 jours... et sur la voiture donc. Remontages des Poussoirs etc. Remontage de l'injecteur pilote (même ref OEM, mais autre réf bosch.) Changement batterie Suppression ABS-ESP Suppression EGR Nettoyage des tubulures diverses. Refection des phares Alors le remontage du moteur, après 2 mois ouvert, 4h, sans soucis particulier. La photo plus haut, où je repéré les injecteurs sur la PI est fausse. En fait, il faut lire le n°4 à la place du 3. Sinon, je n'avais pris aucune précaution pour empêcher le désamorçage du circuit de carburant. J'avais même complétement débrancher les durites en caoutchouc. Mais laisser par contre le filtre tel quel, c'est à dire plein. Et j'avais aussi le plein dans le reservoir. Après remontage de l'ensemble, 3 fois 10 secondes de démarreur, et la voiture est repartie sans aucun soucis. En fait, je suis vraiment surpris, je m'attendais à une horreur vu ce que tout le monde en dit. Mais c'est probablement le moteur qui se réamorce le plus aisément que je connaisse. Donc, ça c'est fait. Maintenant, j'ai une sériee de codes défauts de toutes natures, et la voiture fonctionne en mode dégradée. Me reste à faire le tri dans ces codes pour voir qui est quoi, et ce qui est réel ou ne l'est pas.

Je ne vois pas très bien sur tes photos. Tes 2 billes sont bien présentes ? Photo numéro 2 et 3. Il y en a 2 donc. C'est normal. Il n'y a pas de vis de ce côté-ci. Maintenant, si elles sont là, faudrait savoir à quoi elles servent, et si elles ont un rôle d'étanchéité, si elles remplissent bien leur fonction.

Alors, depuis cette mésaventure, j'ai persévéré. De toutes façons, phares HS pour HS.... Donc ensuite, j'ai tenté la polisheuse et le vernis. Nul aussi. Ce WE, je viens de tenter un autre produit: du Turttle WAX. Et cette fois, ça marche. Prix du kit, 20/25 euros chez un fournisseur auto (genre AD par exemple). Le kit contient: - 1 flacon de produit de néttoyage (type lustreur) - 1 spray pour le "pnocage" - 4 tampons de différentes grosseurs de grain (de très bonne qualité, faut pas se gratter avec) - 1 lingette de base avant vitrification - 1 lingette de vitrification. Ponçage à l'eau à 120-180-400-800, puis les 4 tampons présents dans le kit. Et voilà, c'est pas mal pour des feux que je pensais changer. durée du travail (à la main) 2 fois 30 minutes, puis 24h de séchage. Esthétiquement, c'est pas forcément neuf, mais en tous cas ça passe le CT à coup sûr.

Si, des dizaines de personnes. Quelle année ta voiture ?

Justement. Ainsi que je le disais sur un autre topic, certains d'entre vous sont véritablement calés. Du coup, ça serait pas mal qu'on arrive à retrouver vos réponses plus facilement, parce que quand on cherche on qu'on se tape 20 topics sur l'injecteur pilote HS et 10 sur les moucherons... on perd un peu patience. Bon, sinon je ne voudrais pas détourner le topic de Pygoplite. Je venais ici parce que j'ai les mêmes soucis en apparence. Boite folle, ne sait plus passer les rapports, coup coup de bélier de P à D, de D à N, etc mais réagit en mode séquentiel. Mais dans mon cas, j'ai cerné l'origine du problème je pense. Et ça ne vient pas de la boite en elle même, mais soit du moteur, soit du faisceau de données.

Déjà que t'es plus de problèmes moteur, c'est sûr. Vu que tu démarres pas.... Ensuite, euh là comme ça: 708 °AvPMH Début réel 8-16 *AvPMH Tu as fait une erreur de transcription je pense.

On est bien d'accord. L'autre soucis, c'est qu'on en a directement pour une blinde dans un garage, car eux c'est pareil, sorti de la boite est HS, faut la changer... :pleure2: Alors oui, j'avais des défauts (mais anciens: une électrovanne, intermittent) et aujourd'hui, j'en sais rien, j'ai l'impression que non... le VAG COM ne me sort rien. Ceci dit, vu les symptômes, soit la boite à un problème, soit le moteur fait du rétro-allumage...

:marcelpoire: Ok, oui tu as bien raison. J'étais resté sur le système torsen.

Ah les topics sur les boites de vitesses... Au final, quelque soit la question ou les symptômes, les réponses sont toujours les mêmes: - vidange (et comme il y a de fortes chances que ça ne serve à rien arriver à ce stade) - boite HS Et regardant bien, on n'a quasiment jamais réussi à dépanner une boite, et pourtant, quand on voit la somme de compétences qu'il y a sur le forum, on devrait pouvoir faire bien mieux. D'ailleurs, on devrait créer un sous-forum rien que pour les boites. (je suis dessus car j'ai moi aussi un problème depuis hier soir alors que jusqu'avant, RAS)

Si vous parlez du quattro, j'ai des doutes. Le système est permanent, donc il ne s'enclenche ni ne se déclenche jamais. En tous cas, oui, le quattro (je n'ai jamais conduit de 4motion, alors impossible de comparer) a un réel interêt. Même si 99% des voitures n'étant pas des intégrales ne finissent pas au tas pour autant. La tenue de route est impressionnante, mais on la retrouve sur d'autres modèles simple traction. Mais surtout, c'est ce qui en fait un modèle d'efficience. Avec boite tiptro. Sinon, un SUV Audi sans le quattro... franchement...

:reflexion: Ah ouais.... quand même..... :nixweiss:

:marcelpoire: :icon_lol: :icon_lol: En 2016 ?? Tu vis dans une cabane en rondins ? :icon_lol: Je rigole, pas de compte facebook non plus.

Quoique en regardant ma CG, mon numéro est dans la logique de celle de Didi. La mienne est WAUZZZ 4B Z1 N ¤¤¤¤¤¤(6 chiffres)

Salut Frankr171, je ne comprend pas non plus. Mais plus que ça, quand hier j'ai voulu checker les codes options, surprise, ils ne donnent rien non plus.

Attention avec les LED en remplacement des feux classiques. D'une part: - il faut que ces ampoules soient homologuées - souvent ces ampoules n'ont pas la bonne dimension en fait, du coup elles n'entrent pas dans l'emplacement - le faisceau n'est pas le même, la répartition des sources lumineuses ne se reflètent pas forcément sur la surface miroir du feu, du coup le faisceau est tout pourri. je ne reviens pas sur: - les erreurs ODB - ni, et c'est le plus important, sur ce que vient de dire Bap33. C'est très difficle de trouver des LED qui ont la même efficacité que les ampoules déjà présentes sur la voiture. Elles éclairent généralement beaucoup moins loin, et moins large. C'est au final un casse tête. En fait, la seule solution raisonnable est de changer les optiques carrément.

Dans l'absolu, c'est exact :icon_lol: Non, il n'y en a qu'une sur les 3 qui sera la bonne. D'où ma question: ESP ou pas ? Si ESP, alors il te faut le 4 B0 927 156 CD. Les 2 autres n'iront pas. Si pas d'ESP, alors il reste encore 2 références, 156 E ou 156 BH. Mais là je ne pourrais plus t'aider, je ne comprend pas quelle est la différence entre les 2, le numéro dans la série de la voiture probablement.

Déjà, ton moteur est un AFB donc. C'est bien un 150 cv. Tu as le choix entre 3 références: 4 B0 927 156 CD 4 B0 927 156 E 4 B0 927 156 BH Le CD est pour modèle avec ESP. Question: as-tu l'ESP sur ta voiture ? Et non, tu ne peux pas mettre autre chose que son calculateur. Tu peux retrouver ton calculateur, le même, dans une autre d'un autre modèle, mais ça devient de la loterie. Si tu te trompes, tu vas au devant de problèmes dont tu ne sortiras plus. Il vaut mieux prendre ton temps que de le perdre.

Et sur Ali tu as ça: http://fr.aliexpress.com/item/SET-of-4pcs-135mm-5-Spoke-Black-Gray-Wheel-Center-Caps-Hubcap-Emblem-Cover-5-25/32686873452.html?spm=2114.44010308.4.15.u8Tmr6 Ils sont d'ailleurs bien moins cher sur ali-express...

Les cache-moyeux sont dans le lien. Ah, mais peut-être faut-il être enregistré... L'intitulé de l'annonce est 4 Pcs Car Wheel Center Hub Cap Cover Sline Badge for Audi A3 A4 A5 A6 A7 A8 A8L Q3 Q5 Q7 S3 S4 S5 S6 S7 S8 R8

je ne sais pas ce que ça vaut... mais le site est fiable. https://www.wish.com/search/audi#cid=560909cf61d6cf56c7c4e49f