debkhal

:bien: Tant mieux pour toi, et ta famille. Et :bien: de venir nous le faire partager. (Une photo aurait pû être sympa pour aider les collègues à tenir les dernières semaines ou jours avant les leurs :icon_biggrin: ) Et puis alors, étonnant que cette fuite se soit quasi résorbée toute seule... m'enfin... tant mieux.

Y a pas que la vitre visiblement :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Interessant ce tuto. Et les liens rajoutés au fil. Dommage que les photos aient disparues. On va tenter ça, je vais tenter de faire des photos pour ré-illustrer ce topic.

Même bas un brin de lumière... dans ce tunnel :icon_lol: :icon_lol: bon, sur les allroad, c'est bien 3 plafonniers aussi. Mais comme vient de le dire Ced, celui dans le coffre semble asservi au hayon. Concernant mon cas, j'ouvre le coffre pour checker le plafonnier "coffre" ainsi que la lumière à côté de la poignée sur le hayon, et surprise, marche pas. Un claque de bon fonctionnement, et il est rentré dans le rang. je viens de démonter, nettoyer, refaire les soudures sur la platine places arrières, là par contre... rien à faire. Par contre, je viens de m'apercevoir d'un nouveau soucis: aucune des lumières du côté droit ne fonctionnent (lumières de portières, de seuil, des pieds...) nada. Ma voiture vient de faire une hémiplégie... (désolé pour l'humour douteux, mais c'est pas pour faire rire.) Bon, affaire à suivre quoi... Je ne sais pas quoi faire dans l'immédiat: - un fil en direct à partir du plafonnier avant, avec une ou 2 goulottes, - ou rien, je ne sors jamais du côté droit de toutes façons... Sans rire: je commence à être surpris (mais ça, y a rien d'extraordinaire) et déçu par AUDI. Je n'en reviens pas de nombres de pannes, aussi peu importantes soient-elles pour des voitures ayant cette image de marque. Je suis habitué aux vieilles citroen, et là, pour trouver une comparaison, il faut aller sur de la XM, et encore un modèle correspondant à une fourchette OPR très précise et très courte dans le temps, mixant l'électronique de la phase 1 et le TD12. Autrement dit, pour tomber sur ce modèle précis, faut vraiment avoir la poisse :oops: (mais ça se fait :icon6: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: )

Il ne devrait pas ré-appairait la batterie avec la voiture théoriquement ? Voir le dernier topic de RABITO si c'est pas le même cas de figure...

Le made in China, je pense que tu vas devoir faire une croix dessus. Ils y a quelques topcis qui en parlent, et visiblement, ça n'a même pas amorti (sans jeu de mot) le prix d'achat si bas soit-il. Sinon, il existe quand même une autre solution. Y en a quelques uns qui vont hurler, mais bon. Il est possible de mettre des amortisseurs classiques.

Tu dois être un des rares en France à avoir une voiture gonflée et absolument clean légalement. Tu as de la "chance" :marcelpoire: Par curiosité, assurance, CT, pref, ils disent quoi ? Tu ne referais pas mes phares par hasard , :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

A quoi ça sert ces résistances ? (question idiote, mais moi l'électronique en dessous du 380V, j'ai un blocage psy... )

C'est quelle boite ? Et la vidange a été faite par qui ? Qui a eu de l'huile plein la g****** ? Un mécano, ou l'ancien proprio ? Et le-dit mécano, c'était quoi ? Sur le parking du Leclerc, ou il avait pignon sur rue ? En tous cas, pour tes vacances dans 3 semaines, ça ne sera pas avec cette voiture si tu comptes dépanner toi-même avec notre aide. Car déjà si tu n'as pas le VAG COM comme le dit Franck, ça va être une sacrée pêche... Comprends bien que c'est pas pour te démoraliser ou t'alarmer, c'est plus pour que tu n'attendes pas le dernier moment pour trouver une solution de rechange. Parce que là... ça à l'air sérieux....

Euh, ce genre de produit, c'est comme les bombes anti-crevaison.... Ca dépanne, mais ça répare pas. Faut en être conscient. Sinon, plus personne ne vendrait de boudins :icon_wink:

Alors, je viens de démonter. Et j'ai rien vu de spécial... Si ce n'est que vu la "complexité" du système, faut pas s'étonner que ça tombe en charrette... Bon, je vais tester le circuit complet ce WE...

Clé plus tube de force, calé au sol, un coup de marche avant, et voilà... Faut pas rester tricoter :vert: :vert: Alors oui, il y a effectivement le risque de ruiner l'aile, faut faire gaffe.

Le ripage, c'est ce qu'ils appellent le déport maxi admissible par rapport à l'axe longitudinal, non ? donc ici ils donnent +/- 10. Encore une légende qui va rejoindre celle du père noel: je croyais que les audi étaient réglées en ripage négatif ? Enfin, pour ce qui est de "mes" valeurs que j'ai donné plus haut, il ne faut pas les prendre en référence évidemment puisque le châssis a été modifié, mais un ripage tel modifie la tenue de route, et la rend bien meilleure en lacets. Bah oui, y en a qui s'éclatent sur les moteurs, moi c'est sur les châssis.... :icon_lol: :icon_lol:

J'ai exactement la même panne depuis 1 mois. Elle s'est arrêté de fonctionner d'un coup. Les liseuses, ok, mais le plafonnier, nada. Ampoule nickel pourtant. Je ne pensais pas me prendre la tête avec surtout que j'ai la fermeture de la portière avant/passager qui commence à faire des siennes..., mais vu que tu viens de le faire, je vais tenter voir.

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: essieu 1: -15.0 m/km diag: 2.1.1.1.2. ripage AV excessif j'ai un tout petit peu de jeu dans le triangle gauche. d'ailleurs, si ça t'amuse: Suspension dissymétrie AV 001% AR 009% Forces Verticales AV 1011daN- AR 0783daN La voiture bouffe un petit de peu de pneu à l'avant, sur toute la bande et un petit peu sur les extérieurs. Mais bon, faut voir, j'ai des pneus qui ne me paraissent pas si bien que sur les photos :icon_lol:

En mécanique, on est loin d'avoir jamais fait le tour. Je démonte et remonte des engins de 70 tonnes de A à Z, pour autant la moitié des pannes que je rencontre sur les voitures me laissent con. Et je suis assez d'accor, oui une bielette mal réglée pourrait bien poser un problème au niveau du volant. D'autant plus que la seconde a été ramené à "zéro", du coup, ton ripage devrait prendre la valeur de la biellette non-réglée. Et en plus, ça va ruiner les pneus exagérément, et faire travailler les demi-trains en contraintes. As-tu des soucis avec ton ESP ou ABS ? Se déclenchent-ils (ou s'enclenchent pour être plus exact) très souvent, en virage ?

Ben justement, attention aux kickes-down... C'est à user avec modération sur nos boites neuves...

Erase tes défauts. Puis retentes. A priori, je penserai aussi à une batterie HS. Peut-être avec un soucis d'alternateur. La tension de la batterie peut être suffisante pour les accessoires, mais pas pour démarrer. essaies aussi: - allume tout, et tentes un démarrage. Si la batterie se casse la gueule, tu vas vite le savoir. - je t'aurais bien conseillé de mettre une deuxième voiture, mais je ne suis pas certain que ta génération tolère ce genre de manip sans risque de cramer quelque chose. Vaut mieux attentdre quelqu'un qui s'y connaisse mieux.

Méfiance avec les commentaires des CT sur les ripages.... (et d'autres choses d'ailleurs...) Surtout sur les allemandes. Il faudrait leur demander d'expliciter leurs annotations, avec valeurs à l'appui, puis les faire contrôler par AUDI. Surtout pour les Allroad. Car souvent les CT croient avoir la science infuse, et commentent d'après des valeurs bateaux. Mais ce qui est valable sur renault ou peugeot, ne le sera pas forcément sur une BM ou une audi. Donc, demander les valeurs (qui se trouvent sur le PV du CT), et les donner à intepréter à audi, ou peut-être ici, certains ayant accès à ELSAWIN ou travaillant chez AUDI sauront peut-être confirmer ou infirmer le rapport. . Ceci dit, je ne dis pas que le technicien du CT a tort, juste que ça peut valoir le coup de vérifier.

Ok, compris. Et je comprend l'interêt de cette deuxième monte.

Tu as vu qu'à aucun moment, ils ne référencent le AKN comme moteur ayant des basculeurs ?

Bon, j'y arriverais jamais avec ces histoires de moteurs qui sont les mêmes mais pas les mêmes... A toute fin utile, voici quelques liens qui peuvent être interessants et que j'ai croisé ici et là: http://forums.audipassion.com/topic/149140-differences-moteurs-afb-et-akn/ http://fredericlalanne.free.fr/bep/beptechnologie/themesetudebep/moteurs/RES/Distribution%20Soupapes.pdf

:reflexion: Euh... pas faux. Encore faut-il s'entendre sur la définition de basculeur et de linguet. L'illustration qu'à fourni SCALPA est une table de chez Audi ou ELSAWIN, si je ne me trompe. Moi, je serais interessé par une photo de ton moteur et de tes "basculeurs". (tu peux faire une photo avec ton APN, l'importer sur ton ordi, puis l'héberger avec un hébergeur d'images lambda (genre hostingpics, casimage, zupimage etc) puis tu récupères le lien qui te sera fourni à la ligne "lien pour forum". édit: ok, les photos n'étaient pas apparues lorsque je répondais. Très belle photo. Merci bien; Les linguets sont libres, tandis que les basculeurs sont sur un axe. Mes ces pièces proviennent bien de ton moteur ? Parce que si on se réfère à ELSAWIN, tu devrais avoir des linguets...

Cette boite possède plusieurs modes de fonctionnement, particulièrement adapté à la situation que tu décris. Ce sont les modes 4, 3 et 2. Pour une circulation en circuit urbain, avec de fortes déclivités, je pense que je serais en 3, et non pas en D. Pour résumé, la position "4" bloque la boite à la vitesse 4, l'empêchant de passer la 5°, la "3", en 3°, pas possible de passer la 4, etc. Bon, la 2, à réserver au 4x4; (sur nos allroad) et au remorquage sur vos grosses berlines. (quoique qu'avec 340cv et je ne sais combien en couple...) A savoir qu'en plus, ces modes renforcent le frein moteur, plus de FM en mode 3 qu'en 4, encore plus en 2 qu'en 3. pour ta remarque: Et oui, c'est effectivement probablement le cas. J'habite aussi dans une cuvette, en bord de lac. Pour en sortir, je dois franchir un col. Il m'est arrivé 2-3 fois de mettre la boite en défaut à cause de ça je pense. Il y a un code défaut qui y correpsond. D'où l'interêt du VAG COM pour être sûr :icon_wink:

:reflexion: Je ne sais pas...

La réinitialisation, certains sont pour, d'autres sont contre si "ça va bien"... Personnellement, je pense qu'avoir une boite adaptée à son pied la fera moins souffrir, on aura moins tendance à lui faire faire des choses dont elle n'a pas l'habitude. Par contre: - la phase d'apprentissage est relativement longue (je ne sais plus combien, mais je crois qu'on peut parler en nombre de pleins.) - bien sûr, il vaut mieux la maitriser avant de vouloir lui apprendre quoique ce soit. C'est comme les gosses en somme :icon_lol:. Quand j'ai acheté ma voiture (A6 mais tiptro), j'ai du faire 600-700 bornes pour rentrer. La voiture faisait n'importe quoi (elle n'avait fait que de la ville auparavant, et était conduite par une personne paraplégique). Je l'ai réinitialisée, et maintenant, elle "devine" ce que je veux. Par contre, si je te la prête, j'imagine que trouveras qu'elle passe les vitesses n'importe quand, qu'elle t'obligera toi, à t'adapter à elle. Alors que normalement, c'est plutôt à la voiture de s'adapter à toi.