debkhal

J'attends aussi... Quoique, ce qui m'interesserai un peu plus c'est un moteur AKE.

A priori, pas de casse visible. Tous les poussoirs sont à leur place. Le moteur tourne à la clé, un peu dur, mais je prend ça pour un bon signe. Il n'y a pas de point dur. Evidemment, on est dimanche, et la dernière clé dynamo a servi pour desserrer des écrous.... Super :mur: :mur:

Bah en fait, à part de l'air, on n'est sensé mettre autre chose dans la boite à air :icon_lol: Comme je te l'ai dit, j'en suis pas complétement sûr. Et en plus, je ne suis pas bien sûr de voir la localisation de ton truc. Mais sur la mienne (moteur différent: 2.5 TDI), il y a 2 tuyaux branchés sur la boite à air. La durite qui va au turbo, diamètre 10 cm, et un petit tuyau, diamètre 8mm, d'un côté sur la boite à air, et de l'autre sur une espèce de "nourrice" (répartiteur) fixé contre la cloison, avec des durites qui vont à la vanne EGR, à la Wastegate (pardon, à la vanne du turbo) et à la pompe à vide. Ce petit tuyau sert donc à ce que la pompe à vide n'aspire pas de merde, de poussières. Essaies de voir si ça peut être le même fonctionnement. Sinon, je ne vois pas, mais oui, tu as raison, dans l'absolu, ça peut être tout autre chose: genre une purge de la boite à air en cas de présence d'eau... PS: en relisant ton post, j'ai l'impression que j'ai mal compris en fait: tu veux dire que tu as toujours le tuyau branché sur le boitier, mais c'est l'autre côté qui est dans le vide ? C'est plus ça ? Si c'est ça, l'autre côté de ce tuyau doit normalement ce brancher quelque part juste au dessus du boitier, il y a des départs de plusieurs tuyaux de même dimension. Il doit y avoir un emplacement pour lui.

Bien sûr qu'il y a une autre solution: trouver quelqu'un à côté de chez toi qui a le bon VAG COM, le code, qui sache le faire, et qui ait le temps...

Suite des événements, après une semaine à chercher après cette histoire de codes au VAG COM, enfin la réponse. Pour rappel, la voiture annonçait au VAG COM 00550 limite dépassée 00550 différence de timing 00575 pression tubulure non-atteinte. La voiture roulait bien, jusqu'à 80-85°, et là, par moment, le moteur se mettait en sécu, ainsi que la boite. Parfois, le turbo s'éteignait (plus de souffle), parfois non, mais quelque chose n'allait pas, la voiture montait dans les tours normalement, mais pas de patates aux roues. Pour le problème de pression de tubulure, c'était une fuite lors du remontage de la vanne EGR. Le turbo devait monter en pression, mais sans atteindre le seuil ordonné par le calculateur. Il se mettait donc en sécurité. Coupure turbo. Pour le 00550, mauvaise manip lors de la remise en route de la voiture. Purge non faite, et de toutes façons, filtre à gasoil encrassé. Après de nouveau tests, la voiture se comportait toujours bizarrement. Le moteur se mettait en sécurité une fois encore après une forte accélération en pleine charge. VAG COM, TDI Timing, avance trop importante, hors plage. Suppression de l'injecteur pilote. Sécurité, puis gros "BOUM", je pensais avoir péter le vilebrequin, puis Ok, voiture qui tremble et accélère comme jamais. Tests chrono, bons (même très bons, moins de 10 secondes le 0 à 100, reprise de 60 à 120... pas trop mal, j'ai gratté plusieurs BM (il y avait une concentration hier.)). Par contre, en mode "poulpe". 1 ou 2 passages en sécurité, mais pas franc, rien sous 1800, puis collage au siège. 1 demi-plein en 100km... Et clac-clac-clac... Elle a toujours fait, mais là, ça commencait à devenir pénible. Ouverture de la distribution, et là, carnage (bon, il avait déjà un peu commencer, 6 heures pour enlever la face avant.) Des vis grippées à casser les clés et à tordre mes extracteurs (top qualité pourtant). Bref, là surprise, les AAC franchement déphasés (2 dents), une courroie à moitié dans le sac, et une autre tenant par éducation sur un galet épais comme un palet bigouden (désolé pour Djamel :icon_lol: :icon_lol: ) Donc voilà, surprise, y a pas de capteur de déphasage sur nos V6. Etonnant !!! Mais du même tonneau que l'absence de poire ceci dit...

Par hasard, c'est pas un fusible ? Y en a un ou 2 qui concernent le combiné.

La prise d'air de la pompe à vide à tous les coup. Ne le bouche surtout pas. Et au pire si c'est pas ça, en général, les tuyaux c'est comme les tunnels. :icon_lol: :icon_lol:

:icon_lol: Bah oui, c'est ce qu'on disait, à cause de la différence de tarif. Là où je me suis planté par contre, c'est qu'on a pas réussi à t'enlever tes scrupules. Bon, plus sérieusement, avec ou sans quattro, c'est un bon choix. Le quattro est un plus, mais absoulment pas indispensable. C'est ce qu'on disait sur l'autre topic. Sauf si tu veux exploiter à fond ta voiture, et qu'elle a un grosse motorisation. Le couple passe mieux au sol, ta puissance est réelle. Comparé à beaucoup de voiture qui annonce par exemple 350Nm sur une traction, et qui aura beaucoup plus de mal à transmettre ça au sol. Mais si c'est pas ton désir, c'est sûr que la différence de prix ne se justifiera pas.

Arf, les boules. C'est dommage que ça n'est pas été autre chose de moins grave.

Pas faux :icon_lol: Je faisais la remarque parce que le titre était le même aussi. Les réponses données sur le topic pour le Q3 seront les mêmes pour ton A3. D'ailleurs, les réponses que tu viens d'avoir sont effectivement les mêmes. Personne ne vous conseillera un modèle "non-quattro" par rapport au même modèle "quattro". Les dès sont pipés avant même les premières réponses. C'est comme si vous demandiez "est-ce que j'ai raison de mettre des Goodyear ou est-ce que des norauto c'est bien aussi"... Les quattros sont l'ultime évolution des modèles à architecture classique. Et personne n'est contre l'évolution :icon_lol: Reste qu'il y a une différence de prix, et de poids, et donc d'impact environnemental. Ce sont aussi des modèles plus "complexes", donc plus de chances d'avoir des pannes. Mais ça c'est dans l'absolu, parce que le quattro chez audi est tellement fiable qu'en fait, c'est même vrai. Alors en fait, si tu veux une voiture purement utilitaire, aller d'un point A à un point B, alors tu prends un modèle sans quattro. Mais bon, si tu es sur le forum, et si tu t'interroges, c'est qu'à choisir, tu as déjà pris un quattro. A la limite, tu te poses des questions au niveau du tarif, et tu veux qu'on t'enlèves tes derniers scrupules. :icon_lol: :icon_lol:

C'est devant des problèmes comme ça que je me dis qu'un bon XUD PSA... (les diesels PSA conçus il y a 30 ans...au moins), au moins y a pas de soucis. Je ne parle pas des derniers en HDI.

Oui, vraiment très belle. Très très belle. T'as l'air d'avoir bon goût de toutes façons, vu la petite mini au fond. Une belle petite voiture ça aussi, qui à l'air en magnifique état aussi. Pour les jantes, je ne sais pas. Je trouve qu'elles font grosses... mais... de toutes façons c'est une voiture un peu spéciale, alors... Par contre sans les cales, c'était pas top. Ca manquer de fluidité.

Arf, toi aussi t'en es là ? :marcelpoire:

La qualité du produit est un débat. Il est reconnu en qu'en France on a du carburant de m****. Dire l'inverse, c'est de la naïveté. Bon, TOTAL est un peu spécial comme pétrolier quand même. Perso, c'est loin d'être mon préféré, surtout quand on connait les casserole qu'il traine... Mais il est un autre point, sur lequel on ne débât jamais, mais qui a par contre une ENORME importance: la station. Je n'y connaissais rien avant de prendre mon poste actuel, et donc de fait gérer une station d'hydrocarbures. Et là, on comprend vite que le stockage est au moins aussi important que la qualité du produit. En fait, lorsque je posais la question, je ne pensais pas aux différences de qualité. Mais bien de l'entretien des cuves par exemple. Car je ne crois pas que votre pétrolier préféré ait recommencé ses conneries de 2013. il y a différentes normes, bonnes pratiques, lors des approvisionnements des cuves des stations services. Ce que je pense, c'est que vu que toutes les cuves étaient à sec, on a rempli par "petites" quantités, ce qui a augmenter les phénomènes de condensation dans les cuves (en effet, une cuve de GO/GNR encore plus, ne doit jamais être vidée.) De plus, il y a les boues, qui d'ordinaire restent en bas. (raison pour laquelle aucune station service n'a le droit de délivrer du carburant moins d'une heure après un appro.) Non non, c'est pas des conneries, c'est bien la norme, et chez les pétroliers, dans le cadre de certifications qualité, c'est même plus encore. Mais maintenant, qui ne s'est jamais servi avec la citerne en train de dépoter :mur: Donc voilà, dans mon cas, je connais la station (de pétrolier d'ailleurs, je ne fais pas d'essence dans les hypermarchés... déjà parce qu'ils sont à au moins 25km, 50 aller-retour) , et franchement... j'ai mon idée. Mais surtout, comme je le disais, je suis interpellé par le nombre de problèmes similaires sur la toile.

Ah tiens, un sujet original... Sans vouloir raconter la fin du film, normalement ça fini en photo de camion militaire... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: http://forums.audipassion.com/topic/188230-quattro-or-not-quattro-%f0%9f%98/

Ben si si, d'ailleurs, c'est la définition du blaireau :icon_lol: :icon_lol: . Parce que des mecs qui savent pas conduire, mais qui ne gènent personne, ça c'est encore autre chose: ce sont des juste des mecs. Mais bon, je te comprends, et c'est ta voiture. :icon_wink:

Et pléchâtel. Enfin, quand je dis "à côté"... https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/offres/bretagne/?o=2&q=a6%20allroad

Juste à côté de chez toi, tu as 2 gars qui vendent des Allroad en pièces, un a Pipriac et un autre dans le coin. Sur le bon coin.

J'ai quitté les françaises parce que comme le reste de notre industrie (que dis-je, "économie"), ils avaient vendu leur âme au diable. L'apparition de la gamme DS aurait pu me faire changer d'avis, car c'est CA l'auto française. Si j'ai préféré migrer vers les allemande, c'était pour des questions de budget, car je n'aime que les grosses voitures, et chez DS, faut taper dans la 5, et euh, là c'est quand même très très cher... En tous cas, c'est un excellent choix. Très belle voiture, qui se revendra très certainement très bien, agréable à conduire et à vivre. Reste 2 points: - c'est une voiture qu'il faut amener à la concession régulièrement. Il est très difficile de faire quoique ce soit dessus par soi-même, et franchement, ce n'est de toutes façons pas une bonne idée. La mécanique dessus n'est qu'une source de frustration. Y a pas de place, c'est hyper-mal pensé, les plastiques pètent en permanence... - attention à ce moteur. PSA a du mal avec ses moteurs nouvellement lancé. Et la chaine, c'est pas vraiment leur créneau. Comme toutes les citroen de toutes façons, il faut être à l'écoute de la voiture. En tous cas très belle voiture, en espérant pour toi que la "modification" n'est pas fondamentalement inscrite dans ton ADN, parce que sinon, t'as pas fini. :icon_lol: :icon_lol: (tu ne trouves pas que les feux avants font C3 ? :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: )

:sic: Je suis dessus. J'essaie de vider le réservoir, mais bien évidemment, maintenant elle ne consomme plus... J'ai vérifier les calages, tout est ok. Il me reste à changer le filtre à GO, mais je voulais attendre d'avoir tuer le plein. Mais si je posais la question, c'est parce que j'ai le même problème sur d'autres véhicules, qui ne se manifeste pas aussi franchement, mais ce sont des moteurs plus rustiques. Je pense que j'ai fait une boulette en voulant faire le plein de l'audi lors des derniers mouvements sociaux. Les cuves étaient à sec, en plein été. Ca a dû pas mal condenser dedans :sportif: Et lors des nombreux réappros partiels, bonjour le brassage des boues. De plus je vois énormément de codes 00550 sur VW en ce moment sur le net. Pour ce qui est de l'excellium, je retiens ta remarque. C'est ce qu'il ressort de tous les conseils avisés que je peux croiser à droite à gauche.

Dommage qu'il y ait des photos qui disparaissent avec le temps. Internet pourra remplacer les livres lorsque les données collectées seront restituées à tout le monde. En attendant, heureusement que les posts restent. Parce que malgré des journées de recherches, il faut remonter à 2007 pour trouver une explication compréhensible. Merci Wauzzz une fois de plus au passage. Et à ceux qui ont amené la conversation à aboutir à cette explication :icon_wink:

Bonjour à tous, certains d'entre vous n'auraient pas un soucis 575 ? Voilà plusieurs jours que je suis dessus sur ma voiture. J'ai mis dans le reservoir 1 bouteille de 1L de produit Bardhall pour injecteur, mais dans un plein complet. Aujourd'hui, j'ai mes injecteurs qui me font n'importe quoi. Alors qu'ils étaient tout à fait bon, j'ai au contraire des valeurs absurdes. Par contre, j'ai fait le plein pendant la période où il n'y avait plus de gasoil. Pas sûr du tout qu'il y ait une relation, et je n'accuse pas la station (surtout que je ne me souviens plus où c'était)... mais là, je commence vraiment à m'interroger. Et à m'inquiéter...

Avec une page facebook :bowdown: Ah mince, ben non... :icon_lol:

Salut Francois, merci. Je sais que tu n'es pas très fan des modifs que j'ai fait dessus. (Shunte de la suspension, et ma foi, tu as raison, ça n'est plus un Allroad) De même que certaines modifs sont un peu "too much", mais bon... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Devines. Je vire les fusibles :icon_lol: :icon_lol:

Il était pas déménageur avant lui ? Evidemment que la tension peut évoluer, mais à ce train là, on n'a plus qu'à faire la distri tous les 4 matins avec lui. Bon, de toutes façons, on peut toujours tirer des plans sur la comète concernant les causes possibles, mais une chose est sûr tu as pris la meilleure décision. :marcelpoire: Le calage était quasi incontournable avec ton nouveau pilote pour que ton moteur tourne de façon optimale. Reste à connaitre le fin mot.