debkhal

J'voudrais pas te casser la baraque, mais j'en connais au moins un autre qui a tout repigé/calé sa distri au bout de 500km, et qui à 2 000 et de nouveau les pieds en l'air sous son capot :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

C'est facile d'incriminer par internet, sans certitude, et surtout sans voir exactement ce qu'il y a. Donc je m'abstiendrai. Mais effectivement, on ne peut que ce dire que c'est une sacrée coïncidence. Un truc qui ne trompe pas pour savoir si la distri a été faite sérieusement: a-t-il branché un ordi sur la voiture ? Si ce n'est pas le cas, s'il ne t'a parlé d'aucun défaut, là tu peux déjà avoir de très sérieux doutes sur les compétences de ce mécano. Il est quasi impossible de faire la distribution (ni quoique ce soit pratiquement) sur nos voitures (les V6 TDI 180cv) sans ordinateur. Sauf à la faire au petit bonheur la chance. Franchement, je ne suis pas là, mais si on me demandait mon avis, je parierai (au risque de perdre) que c'est encore une distri-typex... D'autant que ta voiture doit être à sa 3° distributions, et si par manque de chance, les précédentes ont été faites de la même façon, je ne te raconte pas le déphasage d'AAC que tu dois avoir... :sweat: Et voilà ce qui aurait pu mener à la destruction d'un ou deux basculeurs. Mais ce n'est qu'une théorie. Comme il y en a d'autres, au moins aussi valables. En tous cas, il va falloir impérativement vérifier les culbuteurs, et refaire la distri, ne serait-ce que pour les calages/pigeages.

La pastille est la troisième pièce; On l'appelle aussi le guide linguet ou siège. C'est une toute petite pièce qui fait la jonction entre le basculeur et le poussoir.

Une poubelle... :sweat: Si "tu" viens de faire la distri dessus... y a des chances pour que ça vienne de là... Franck et moi on est retail pour t'en parler :sumo: :vert: :vert: on est en plein de dedans... et jusqu'au cou :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Il faut vérifier ce qu'il ce passe dans le haut moteur, dessous les caches-culbuteurs. Pas besoin d'être expert de quoique ce soit, dès que tu auras soulever un cache culbuteur, tu vas vite comprendre. Soit y a rien à voir, soit tu vas voir des pièces qui se trimballent partout. En rouge, c'est les pièces que tu dois contrôler de visu. Y a rien à toucher. Je ne les ai pas tous entouré (y en a 24). Ces pièces sont les "poussoirs". Au-dessus d'eux, il y a des "basculeurs", on voit sur l'arbre à cames des portées "miroir", ce sont les cames qui appuient sur un basculeur, qui basculent, appuie sur un poussoir qui a son tour appuie sur une soupape. Si un basculeur a sauté, alors une soupape n'est plus commandée, et tu as un cylindre qui ne fonctionne plus. Ces pièces servent de fusible. Si le piston devait entrer en contact avec une soupape, au lieu de plier la soupape, c'est un basculeur qui casse. Voilà, c'était pour t'expliquer vite fait au cas où tu ne connaitrais pas leur utilité. C'est aussi pour te rassurer: ces pièces sont faciles à changer, et coûtent une 30aine d'euros. (par contre, y en a 24, donc ça peut vite monter... M'enfin, fusiller 24 poussoirs d'un coup... Bon, par contre, prépares toi à une opération bien moins joyeuse: vu ce que tu viens de nous dire... à tous les coups tu peux prévoir de refaire la distri...

Qui n'existe plus. Le type de liquide est marqué sur la réservoir de DA dans le moteur. Il y aura marqué ce que Burny vient de dire. Le mieux est d'aller chez Audi ou VW. Ce n'est pas plus cher qu'en magasin auto. Et tu auras le bon produit, parce que j'ai fait le tour des magasins habituels (norauto, Feu vert etc, et les gars "savent" et te filent n'importe quoi... j'ai eu du LHM, du liquide de DA PSA et à chaque fois "y a pas de problème, c'est celui que je conseille à chaque fois..." Inutile de dire qu'ils doivent un sacré nombre de Direction sur la conscience...

Ca va pas être compliquer. tu as tuyau argenté qui sort de la bais de pare-brise pile en plein milieu devant toi, avec un bouchon vert. Tu fais tourner ton moteur, tu le coupe, tu débranche ce tuyau (y a pas de clips, il est juste emanché en force) et tu devrais entendre un bruit de dépression. La pompe à vide est au bout de ce tuyau. Elle se trouve en bout du banc de cylindre côté conducteur.

Salut Jay, je ne suis pas très loin de chez toi (chateauneuf- carhaix). Il y a Djamel aussi (audierne) J'ai pas eu trop le temps de lire ton topic en entier et là je ne passe qu'en coup de vent, mais si j'oublies ce soir, n'hésites pas à m'envoyer un MP si tu as besoin.

On dirait bien qu'il n'y a pas tant de Q7... Et il est vrai que les possesseurs de Q7 mettent rarement les mains dans le moteur.

:reflexion: Exact.

Oui, c'est effectivement compliqué en pratique. Sauf si on maintient la "tension", et qu'on serre le boulons d'AAC, puis une fois immobilisés (serrer à fond à la main) on termine par la mise au couple... :reflexion: Franchement, je ne sais pas. Mais il me semble que si on applique pas cette méthode, on ne peut pas garantir une tension à 15 Nm de la courroie, ni l'accouplement parfait Vilebrequin-AAC, car par nature, une contrainte ne peut existée que si les autres pièces sont immobilisées. Or, si on laisse ou le galet, ou les AAC libres à quelconque moment, la tension disparait. Qui qu'à le courage de téléphoner à Audi pour leur demander ? :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Il appartient à chacun de vérifier de toutes façons, on n'est jamais à l'abri ni d'une boulette devant le moteur, ni d'une coquille ou incompréhension sur internet... Pour la question qu'on posait concernant la tension du galet et le serrage des boulons sur AAC, tu en penses quoi ?

Euh, oui, l'AKE aussi, sens horaire vu de l'avant vers l'arrière.... Oui je me suis fichu dedans ??? J'ai pas fait gaffe en faite :mur: :mur: J'ai toujours cru qu'il n'y avait qu'un sens de rotation des moteurs....

Je viens de poser la question à Wauzzz sur l'autre topic. Parce que même si c'est comme ça que j'ai fait, et ça marche, j'ai des doutes. Il faudrait 3 mains: 1 pour la clé dynamo, 1 pour la clé de blocage, et encore une pour serrer les écrous d'AAC. C'est un peu alambiqué je trouve... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Bien voilà, c'est justement le "débât" qu'on a: - mise en tension conforme par le galet tendeur, - resserrage des vis des poulies d'AAC en faisant contrecoup avec la clé 3036 pour empêcher que les poulies tournent lors du torquage des vis à 7,5 daNm Est-ce qu'il faut serrer les poulies le galet étant pré-tendu ? Car lorsqu'on applique la pré-charge au galet, il fait mettons 5 cm, puis lorsqu'on relâche, il revient de 3 cm. (données sans aucune valeur, juste pour l'image). Du coup, les AAC eux aussi décrivent ce mouvement de va-et-revient.

La doc n'est pas très précise à ce sujet, donc je ne peux pas dire exactement comment il faut le faire. Mais pour ma part, lorsque j'applique la charge, les poulies "viennent" vers le vilo (évidemment), et lorsque je "décharge", elles reprennent leur position. Du coup, je m'étais dit qu'il fallait les serrer pendant la pré-charge. Mais j'en suis pas sûr. C'était une vraie question.

Et serrage des boulons d'AAC pendant cette pré-charge ?

Ou l'ancien proprio avait des actions chez VARTA... vas savoir... Bon, de toutes façons, c'est sûrement pas ça qui doit poser problème. Ca m'interpelait juste. Parce que par contre, ça peut avoir une influence sur un démarrage à chaud. Il faut un certain temps pour que la tension-charge de la batterie se re-stabilise. Par exemple, lorsque tu forces sur la batterie, quand tu attends 2-3 minutes, tu peux refaire un essai. Je n'y connais rien en électricité (j'y suis même allergique) donc je ne connais pas le nom de ce phénomène, mais en pratique on l'a tous déjà éprouvé. Mais bon, comme je disais, je ne crois pas que ça soit la cause.

Oui, ils te l'auraient dit, c'est clair. Et écrit même. Sur la facture :icon_lol: :icon_lol: Oui, sans doute un problème de tension. Tu avais bien appliqué une pré-charge de 15 nm sur la courroie au moment de serrer tes vis d'AAC ?

C'est la batterie préconisée ? :euh: 75Ah / 750 A ? Elle me semble bien petite. C'est ce qu'on met sur un 1.9TD. Dans la mienne, j'ai une 110/920 d'origine.

...

Salut Dinozzo, Ca m'interesse bien ce pdf. J'en ai trouvé, mais pour la 2 pistons. Et en plus, ils ne sont pas top. Pour cette histoire de calage de la PI, en fait, lors du remontage de ma distri en début de semaine, PI, vilo, et AAC pigé, impossible de démarrer. Il m'avait fallu mettre 4 dents en avance. A force de jouer, j'ai cassé le galet tendeur de la PI. Aujourd'hui je le reçois, je le remonte en gardant le calage de la dernière fois (donc sans remettre les piges...) comptant gagner du temps. Rien à faire, pas de démarrage. Bref, il a fallu que je revienne sur le trou de pige de la PI. Bilan, ma théorie ci-dessus est fumeuse, c'était probablement juste mon galet qui ne devait pas faire son taff, et je n'avais rien vu. Il n'y a pas à interpréter la documentation, juste à l'appliquer. Opération extrêmement pénible, mais alors... on a vachement appris... moi en tous cas. :marcelpoire:

C'est une histoire de culture. Parce qu'une bonne boite auto (pas celle de la R5 tauto de papi) est vraiment très efficace. Les rapports peuvent passer plus rapidement qu'en manuel. Je préfère aussi les boites manuelles, je trouve qu'on gère mieux le moteur, mais je ne me fais pas non plus d'illusion, quelqu'un qui gère bien sa boite auto me grillera c'est couru d'avance. Bon, après franchement, la différence c'est vraiment pour ceux qui font du circuit. A notre niveau, l'une ou l'autre, si on sait utiliser sa boite correctement, les 2 se valent, mais on ne peut pas affirmer qu'une boite manuelle, c'est un gage de sportivité, de réaction, de perfs.

Mais j'y repense, ton décalage de la PI vient du fait que tu as déjà fait un calage dynamique. Pour moi, voici le résumé de la manip: Pigeage du vlebrequin, calage des AAC, mise en place des galets, de la courroie. Prétension de la courroie, verrouillage des AAC. Puis Vilo toujours piger, AAC calés, pigeage de la PI. Mise en place de la courroie, présentation de la poulie PI sur le pignon d"AAC, (tâtonnement afin de faire concorder les trous oblongs.) tension de la courroie, verrouillage de la poulie aux trous oblongs. On enlève toutes les piges, etc, plusieurs tours moteur à la main. Test de concordance des trous de piges etc. On remonte tout. Démarrage de la voiture. Dans ton, comme dans le mien, elle ne démarrera probablement pas...A ce stade, c'est du "feeling", TDI Timing ne sert à rien... Manip afin de mettre une dent à la PI, normalement, afin de lui mettre un peu plus de retard. Démarrage ok. TID Timing, réglage fin... Voilà, pour moi c'est la manip qui va bien. Beaucoup de pif... :reflexion: Mais celà explique pourquoi il y a un écrou sur la PI qu'il ne faut absolument pas toucher. Il y a un réglage particulier de la poulie, ce n'est pas qu'une simple histoire de calage comme sur des centaines de PI. Celle-ci, il y a un truc en plus qu'on ne maitrise pas. En suivant cette manip, j'ai réussi à supprimer quasi complétement le bruit de claquement. il faut être dans le moteur pour l'entendre. Bon, par contre, comme j'ai cassé mon galet, tout est à refaire...

:icon_lol: :icon_lol: Plus sérieusement, vous êtes bien catégoriques...

Tiens... Alors je ne m'étais pas étendu là-dessus, mais c'est mon cas aussi. J'ai cherché pourquoi... et j'ai rien trouvé. A la fin, j'ai câlé les AAC avec le Vilo, car ça me semble le plus important: Sans ça, on se retrouve avec une cylindrée non optimale... au mieux. Pour la PI, je pense qu'il y a une certaine "souplesse", du moins après des jours de réflexion, j'en ai conclu que de c'était rattrapable. J'en suis à cette phase aussi, c'est en tentant d'affiner le réglage de la PI que j'ai foiré l'empreinte de la poulie. Je dois la recevoir ce matin. Pour ton problème d'AAC, je ne vois qu'un problème au niveau de la tension de la courroie, et plus particulièrement lors de la mise en précharge de ton galet tendeur. Je ne trouve pas cette méthode top, je ne comprend même pas comment on peut espérer appliquer une pré-charge de 15Nm avec une clé dynamo. C'est absurde. Surtout vue la position du galet. De mon point de vue, ce ne peut qu'être approximatif. Ce qui est un non-sens dans une intervention qui elle ne l'accepte pas. Dans mon cas, j'avais mis le galet en place, j'ai pré-chargé un petit peu, puis j'ai laissé la nuit comme ça, espérant que le tendeur prendrait se position optimale . Le lendemain, j'ai serré mes boulons d'AAC, et croiser les doigts... Je ne peux pas dire que je sois satisfait de "ma distribution", mais voilà, j'ai pas compris comment mieux faire.