mkl75

hello les amis de l'écran attention lors du remplacement, ce n'est pas trivial. Pense à "capturer" la sonde à l'aide d'un fil de fer avant de tenter, car si elle t'echappe des mains, tu pleures pour la récupérer. C'est du vécu, moins d'un mois... :)

Salut Vladi et bonne année à toi et tes proches :) merci d'être passé sur le topic de gilles, j'espère que ce souci de connectique va trouver une solution. Quant à toi, j'espère que tes bonnes résolutions pour 2018, c'est de laisser un peu plus tes clefs à cliquets, au placard ^^ j'aime bien ces jantes, je les cherchais pour les passer en epoxy noire puis j'ai changer d'avis :)

Bonjour ca va couter une blinde. En revanche, regarde si la perte de tes clefs n'est pas couverte pas ton contrat auto, MRH ou meme CB. Sinon, ca va clairement piquer.

Salut Vladi Comment as tu monté ton intérieur Recaro? Tu n'as pas rencontré de soucis au niveau des prises et connecteurs? Tout allait bien à sa place et tout était fonctionnel? J'ai une connaissance qui vient de swaper son intérieur Allroad 2005 contre recaro S6 et il a perdu certaines fonctionnalités et une prise demeure seule. Il est désespéré, car maintenant qu'il est monté dans la voiture, c'est trop beau pour revenir en arrière :) Je lui ai dit de venir poster son souci, mais comme ce sera un nouveau avec un message-->une question, c'est souvent mal perçu par nous autres, les nantis en Audi :) son topic: http://forums.audipassion.com/topic/200485-swap-interieur-recar-allroad-2005/ Merci pour lui si tu avais la solution. Merci quand meme si tu ne l'as pas. Et bonnes fetes à tous!

salut personne n'en vend ici de rien

Ne tourne jamais plus bas que la réserve, sinon ta pompe va aspirer de la merdouille qui la colmatera définitement, à la longue et selon l'etat de ton réservoir. (jamais laisser le réservoir vide longtemps; --> melasse au fond, voir oxydation)

Tu as regardé tes puits? L'alerte des lambdas ne remonte pas immédiatement, mais au bout de x km (400-500 pour moi) sinon c'est déjà très bien comme résultat de scan :)

sans clef dyna, contact + 1/4 devrait suffire, sinon je crois que c'est 25-28 nm mais c'est également spécifique aux bougies et indiqué sur l'emballage.

Le sage revient toujours de la montagne :)

PI= porte instruments=bloc compteur regarde sur amazon et cdiscount, je vais devoir également changer ces fameux joints pour les mêmes raisons, les lambdas ont été changées également récemment; deux sur quatre et l'alerte remonte de nouveau) j'ai acheté une grande Michelin pour meme pas 40E et une petite pour 30-35 (no name mais avec des bons commentaires) et la petite clé dynamométrique 5 - 25 Nm

salut, je vais casser l'ambiance :) Retire un à un les câbles des bougies et vérifie l'état des puits. Si de l'huile y est déposée au fond, c'est qu'il y a une remontée qui altère l'allumage --> pas grave juste changer les joints de culbuteurs Si de l'huile y est, nettoie bien le fond de chaque puit avec de l'essuie tout et une tige metallique ou autre, et vérifie également le couple de serrage des bougies. fais quelques km, l'autre alerte concerne les lambdas et c'est plus chiant, mais temporisable tant que cela ne fait pas remonter le voyant moteur au PI (allumé fixe --> pas trop grave, clignotant --> arrêt immédiat.

Bonjour, Je sors mon tractopelle à topics :) Je vais me lancer dans la même opération, motorisation identique. http://forums.audipassion.com/topic/183638-les-soucis-de-mami-a6-c5-28-amx-avant/?p=4142791 N'est il pas judicieux de changer également tous les joints qui se situent à ce niveau? (joint de tendeur de chaine, arbre à came, capuchon aac etc...) Est ce vraiment une opération où il faut bloquer la distrib ou quelque chose du même acabit, mettant en danger la sécurité du moteur? N'étant pas expert et n'ayant jamais effectué ce genre d'opération, je me suis équipé en outillage, notamment l'outil vag qui permet de maintenir la chaine détendue pour accéder aux joints d'aac, mais je flippe pas mal. Je me documente et regarde des vidéos similaires, mais d'une vidéo à l'autre, les personnes ne font pas exactement ce que je prévois de faire et chacun y va de sa méthode perso (même si la base est identique). Il y a des méchants mécanos parmi nous et j'aimerai beaucoup bénéficier de leur expérience. Je sais, je suis exigeant mais à ma décharge, je roule en audi :) Merci de votre temps et bonnes fêtes à vous.

C'est quand meme bien rouge; il manque ta touche personnelle de bleu/violet :)

Toujours roder des pièces mécaniques neuves. Au moins 500 bornes, le temps qu'elles s'adaptent aux contraintes.

Super cadeau de noel. Bonne route à son bord! C'est le meilleur moyen de négocier le prix. C'est ce que je fais à chaque fois.

Regarde dans mon topic, Scalpa me communique la procédure pour les tester. c'etait du chinois pour moi :)

Bonjour, J'ai de l'huile qui remonte par les puits de bougies, et je dois passer par le changement des joints de cache culbuteurs. Les bouchons d'arbres à came sont, normalement, à remplacer à la meme occasion, vu le cout de la pièce et que tout est déjà démonté. Jette un oeil à mon topic, j'ai bookmarqué deux videos où les gars détaillent plus ou moins l'opération: http://forums.audipassion.com/topic/183638-les-soucis-de-mami-a6-c5-28-amx-avant/?p=4142791

Petites news de Noël. Je vais devoir procéder au changement de joint de cache-culbuteurs et d'arbres à came. J'ai de l'huile qui remonte par les puits de bougies, et d'après mes recherches, ce sont ces joints (culbuteurs) les coupables. Le plan détaillé: http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6/year/2001/drive_standart/261/hg_ug/103/subcategory/103065/part_id/252639/lang/e#sec_10 Les pièces: - deux pochettes de joints pour le V6: https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/7006870 - deux unités de: https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1888260 - pâte à joint - du café et deux vidéos assez représentatives du boulot à effectuer. je vais procéder, par la même occasion, au remplacement de l'unité de bobines et les cables HT des bougies. - bobines https://www.auto-doc.fr/bremi/1344517 - Câbles bougies https://www.auto-doc.fr/bremi/1345339 Grosso modo 250 euros de budget pour les pièces et certainement une demie journée pour le faire. (sans complications envisagées) Clef dynamométrique indispensable. Je vais commander tout cela dans la semaine et procéder aux travaux, début janvier. Espérons que je ne casse rien et que la voiture redémarre après mon intervention :)

peut etre un topic BMW qui pourrait vous aider: https://forum.autocadre.com/topic/41464-reparation-calculateur-de-pompe-injection-vp44-bmw-320d-de-2001/

Je ne serai pas aussi catégorique. Avant de rencontrer des ratés, je n'avais que les sondes qui allumaient le voyant, puis cela s'est empiré, jusqu'à "plus de communication" et ratés d’allumage. J'ai changé deux sondes sur quatre, et les ratés ont disparu du jour au lendemain. Je ne peux pas certifier le lien de cause à effet, mais si c'est sensé ajuster le mélange air/essence, cela ne me parait pas déconnant si, à cause de ces défaillances, ce mélange n'est plus si optimal et harmonieusement dispersé dans les cylindres :)

hello Est ce que tes puits de bougies sont clean? (pas de traces d'huile, aucune) j'ai été confronté à ce souci. Sinon, vois à devoir changer tes lambdas, sur le 2.8 il y en a 4, deux en amont, deux sur les catas. http://forums.audipassion.com/topic/183638-aide-resultats-vagcom-157-a6-c5-28-amx/?do=findComment&comment=3903822

Bien joué! Les feux antibrouillard réglage trop haut, je crois que 80% du parc automobile a ce défaut...

Quelle couleur? Viscosité? odeur? images?

@bagheera y'a pas vraiment matière, vu que tu sembles obliger de mettre une valeur supérieure ou égale à l'ancienne connue par le système.

Sérieux? il me semble avoir lu dans la doc glanée sur le net mais je crois qu'il s'agissait du manuel USER, qu'il s'agissait d'un 15A. D'ailleurs le précédent était bleu 15A, j'ai remis les mêmes et ils tiltaient tous instantanément :( je retombe sur 15A ici http://fusesdiagram.com/audi/fuses-and-relay-audi-a6-c5.html ( F33 )