mkl75

bonjour, Vaut mieux poster le modèle envisagé, je pense que ce sera plus efficace :) au passage, tu as galéré pour installer ton boitier yatour? tu as toutes les fonctions au volant? @ toute

Cela t'apprendra à jouer au radin :) ça fait six mois que tu as le voyant des plaquettes allumé! bon courage ou demande à ta femme de tenir la bache ;) bon WE

c'est moche, vérifie les fusibles dans un premier temps.

quand je ne m'en rappelle plus

Opération terminée. Tout est remonté. Ne pas prendre peur si un fumet se dégage durant les premiers instants; entre l'huile sur les parois et le liquide de refroidissement qui aura coulé, il faudra le temps que cela s'évapore. Je n'ai pas encore roulé car il faut encore que je remette le capot de protection sous le carter moteur, ayant fait glisser ma lampe, il m'a fallu le retirer pour la récupérer. Je suis confiant a priori, je n'ai rien constaté de visu et pas de bruit inquiétant :) encore un épisode de 36.15malifeenaudi.com

Bonjour et bienvenue. hâte de voir les photos des parcs ;)

Bonjour et bon courage, vu la quantité de pièces, tu as un boulot de dingue qui t'attend!

http://forums.audipassion.com/topic/169058-tuto-changement-des-supports-moteur-allroad-25tdi/

Hello Durite réceptionnée. J'ai été optimiste avec mes trois mètres commandés :) Tout compte fait, je suis resté à ma première idée, cad de joindre les bouts cassés et non remplacer intégralement la conduite. J'ai eu peur que cela ne fonctionne pas et que la taille interne (3mm) soit trop petite pour recevoir la durite d'origine. Un coup de lubrifiant silicone et hop, je n'ai pas galéré. j'ai inséré deux à trois cm de chaque coté dans la nouvelle durite. J'ai laissé une bonne marge pour pouvoir la déplacer plus facilement et profité pour faire pareil sur l'autre durite de dépression; qui avait cassée précédemment, lors du changement des bougies. Colmaté à la pâte à joint chaque embout, je mettrai une fine bande de scotch pour consolider tout cela. Je pense être tranquille de ce coté là. J’insérerai une image du résultat plus tard, le temps de laisser la pâte sécher ;)

jette un oeil à la video postée plus haut, "step by step", le gars indique les différents joints et dans une autre du meme auteur, l'autre coté.

moralité: la laisser garer près d'un quartier plein de richesses, un soir de la saint sylvestre. Je compatis dans ta galère et quelle lenteur pour en arriver à ce résultat.

Une S3 est un objet de plaisir, rien de ne plus normal que d'en profiter. Si l'objet est entretenu avec passion, le fait d'avoit "tapé" dedans n'est pas rédhibitoire. En revanche, l'entretien doit être méticuleux. Feeling+factures+controle VCDS, tu as déjà pas mal de billes pour débusquer l'entourloupe éventuelle.

Merci, mais belle galère aussi cette histoire de durites de reniflards et de dépression :( Je devrai les recevoir d'un jour à l'autre.

Merci de ces infos. Concernant le reniflard, la commande est en cours, la durite verte est bien une durite de dépression. Dans un premier temps, je vais tenter un bricolage, je vais insérer les deux extremités dans une durite en silicone, et étancheifier les elements à l'aide de la pate à joint prévue pour les caches-culbuteurs. http://www.driftshop.fr/silicone-hose-3-mm-black.html

Merci pour le soutien moral, c'est toujours mieux que d'être seul dans sa galère :) J'ai pas de bol, pourtant, j'ai tenté d'être le plus prévoyant possible, mais que veux-tu, mon année 2018 commence sur les chapeaux de roues! Si quelqu'un connait la procédure pour remplacer la durite reniflards, je suis preneur, car je ne trouve pas grand-chose, et me connaissant, je vais tout desserrer sauf ce qu'il faut :) merci public en audi :)

Bonjour, Comme prévu, j''ai tout pété! (voir le topic de ma mami) Lors de la dépose des bobines et cables-bougies, la durite des reniflards s'est brisée. Le plastique n'a plus aucune élasticité et est cassant au moindre mouvement. Plus j'ai voulu limiter les dégats, plus il se désagrégeait! Ainsi que la petite durite verte qui a cédée! La durite verte semble etre une durite de dépression, mais elle part d'où pour aller où? bref, la loose totale et absolue :( Du coup, impossible de tester mes bobines :) Blague à part, cette pièce semble ancrée à plusieurs autres et il semblerait que le désassemblage soit impossible ou difficile. Une âme charitable pour m'aider à me sortir de cette merdouille auto-générée? Surtout pour identifier la durite verte car c'est flippant :) merci et bonne journée, moi, je vais certainement aller me pendre :) nb: je trouve des infos: références de la durite reniflards et ce qui est autours: http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A6/2001/261/R/1/103/103071#12 Je le commande, étant donné que la voiture est bloquée, je suis dans l'urgence ^^ https://www.piecesauto24.lu/metzger-7654570.html

Bonjour à vous, Quelques nouvelles fraiches, ou pas. Je viens de procéder au remplacement du joint cache-culbuteurs, et puits de bougies, coté AVD-passager. Je ferai le coté conducteur plus tard. Histoire de m'assurer que ce que j'ai fait, tient, et si non, garder le second joint, pour recommencer. J'ai pris quelques clichés lors de l'opération, et le poids de chaque fichier >5Mo (apn), il faut les recadrer avec un soft. Je le ferai plus tard afin d'illustrer au mieux cette inter. Hormis la fuite au niveau des puits de bougies, les autres joints semblent bons et étanches (capot-couvercle AAC, demi-lune tendeur de chaine); connaissant et pratiquant le dicton: "si cela marche, vaut mieux ne pas y toucher", je les ai laissé en place malgré avoir acheté les pièces :) . Les remplacer est assez sportif et si rien ne le nécessite, je pense qu'il vaut mieux s'en passer, si l'on n' est pas du métier ^^ Démonter en soit, n'est pas compliqué, il faut juste s'assurer de dégager l'espace disponible et procéder délicatement, à chaque étape. Outils: - Tournevis cruciforme - Clef à cliquets - Clef dynamométrique ~5 à 25 Nm ----> couple de serrage des culasses = 10Nm - Rallonge 55mm et cardan (certains écrous sont assez retors car situés sous d'autres durites, en haut à droite notamment) - Douille de 10 et 13 - Jeu de joints (périmètre culasse et puits des bougies) - Dégraissant et chiffons l'idéal serait de changer par la même occasion, les joints d'arbres à came et le tendeur de chaine (capuchon rond et demi-lune). Surtout si vous devez passer par un tiers pour réaliser cette opération. C'est la même phase de démontage et si vous devez le faire plus tard, il vous faudra, de nouveau, changer les joints). Dans mon cas, je préfère ne pas y toucher, car pas de fuite constatée. - Retirer les capots de protection. Boite à air: - Débrancher la conduite frontale qui va à la boite à air et déposer les éléments composants le tube. (les deux vis frontales qui maintiennent l'entrée d'air, jusqu'au coude clipsé sur le coté de la boite) - Débrancher deux connecteurs (petit gris et plus gros, noir. Attention de ne pas casser les connecteurs, le gris est facile, le noir un peu moins) situés sur la boite à air, et retirer le faisceau qui est ancré sur le haut de la boite. - Desserrer la grosse durite du débitmètre (les deux vis aux extrémités et retirez la). - Desserrer le boulon de 13 qui maintient la boite à air, sur l'aile. - Desserrer le boulon de 13 qui maintient la jauge d'huile collée au bloc moteur et décaler la jauge afin d'avoir un peu d'espace supplémentaire. - Retirer la durite coudée qui arrive sur la boite à air, un quart de tour et ôtez la. Attention, la aussi, de ne pas casser les tubes en plastique). Vous pouvez, à présent retirer l'ensemble boite à air+débitmètre et obtenir un espace dégagé. Attention aux différents câbles qui passent par dessus. Couvre culasse AVD-passager: - Retirer la durite du reniflard (gros tube qui arrive sur le dessus de la culasse). Pincer le connecteur et retirer la durite. Attention, les plastiques vieillissent mal et deviennent cassant. Et il vous faudra certainement ouvrir un collier situé en amont, pour décaler légèrement la durite du reniflard. - Retirer les câbles de bougies. - Dévisser l'attache qui tient la conduite de DA sur le dessus. - Déclipser 3 durites qui gêneront la dépose, ancrées sur le tablier, 3 durites moyennes (dont une qui était également ancrée sur la boite à air) - Retirer l'attache-cable qui tient des durites, en haut de la culasse) - Dévisser les huit vis de 10 qui tiennent le couvre-culasse. - Désolidariser le bloc, à l'aide d'un maillet (pas d'objet en acier type marteau), en tapotant un peu partout délicatement. J'ai terminé l'opération, à l'aide d'un gros tournevis et soulevé un coin. - La culasse tiendra plus ou moins fermement, faites attention de rien abimer, notamment les éléments autours. Une fois retirée, il faut nettoyer les surfaces en contact (sur la culasse et sur le bloc moteur) et retirer les éventuelles traces de vieux joints ou pate-mastic. J'ai utilisé du nettoyant frein, de l’acétone et une lame de rasoir. Je poursuis la rédaction plus tard, je suis en galère avec la durite des reniflards pétée Malgré mes déconvenues avec mes durites de reniflards en bois, j'ai continué le changement des joints, coté AVG-conducteur. C'est beaucoup moins trivial, étant donné que l'espace pour accéder aux vis et différents éléments, est limité. Il faut déplacer le vase d'expansion, la sonde attachée à lui et l'une de ses conduites, la durite du reniflard,les durites d'injecteurs, et casser des serres-cables (rizlan) pour y parvenir. L'accès aux vis de la culasse est difficile, les vis inférieures sont logées près de la paroi et y accéder est sportif. Les resserer au couple, encore plus. Je poursuis la rédaction plus tard, je suis en galère avec la durite des reniflards pétée see u soon

Bonjour J'ai effectué une rapide recherche sur des problèmes rencontrés dans les lavages automatiques et apparemment, c'est super courant que l'appareil te défonce ta voiture. Et malheureusement, cela semble être de notoriété publique que seule ton assurance, à condition d'avoir la bonne garantie, t'indemnisera.

c'est dingue cette histoire. La justice est une parodie d'un très mauvais film comique. J'espère que tu n'auras pas de soucis autre que celui-là. bonne route 2018

Bonjour, Je crois que Gilles est parti en concession, tenter de trouver une solution. Bonne journée

Salut, je m'entraine encore :), je démonte les bougies pour les nettoyer. Le reste viendra ensuite avec la pratique^^ blague à part, j'ai tout reçu mais il me faut un adaptateur pour ma petite clef dynamométrique et il vaut mieux ne rien faire sans. rien qu'en serrant un boulon de fixation, heureusement, cela retient que des durites qui parcourent la culasse passager, j'ai pété le pas de vis et la matière...heureusement que ce n'est que cela... du coup, mon ambition en a prit un coup et je ne tente rien de plus si je n'ai pas cette clef fonctionnelle :) merci de te préoccuper de mon début d"année 2018 et meilleurs vœux!

Salut, Avant tout, recharge ta batterie à bloc. et vérifie son état, à l'aide d'un multimètre.

Merci de ton temps Vladi, c'est super sympa. bon WE à vous :)

Le hayon, mine de rien, ce doit-être aussi laborieux à démonter/remonter. Rien que pour changer l'ampoule du feu de stop, je crois qu'il faut une formation audi d'une semaine!

la sonde remonte en défaut (G62) lors d'un autoscan: Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 3B0 907 551 BM Component: 2.8L V6/5V G 0001 Coding: 11582 Shop #: WSC 02325 VCID: 6FF5C457E79DFC4AF63A1D1-515E seial obscur AUZ7Z0Y1765841 3 Faults Found: 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62) P0118 - 35-10 - Signal too High - Intermittent 16814 - Catalyst System; Bank 2 P0430 - 35-00 - Efficiency Below Threshold 16523 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2 P0139 - 35-10 - Response too Slow - Intermittent Readiness: 0010 0000