Piston42

J'ai fait exactement ce que tu dis, j'avais aussi les AB d'origine, mais en phase 1 ils sont dans les optiques, donc j'ai monté un spoiler de phase 2 avec les AB intégrés, que j'ai branchés lorsque j'ai monté mes phares de S3. ;) Tu peux aller faire un tour sur mon topic pour voir le résultat si tu veux. ;) Perso, je trouve que les AB dans le spoiler changent carrément la gueule de la face avant, ça fait bien moins vide ! ;)

Oui effectivement, j'avais vu qu'elle était plus chère sur internet ! Comme quoi parfois, on a des surprises ! ;)

Ce n'est pas grand chose, il y a bien pire ! Mais pour une fois, c'était relativement facile d'accès, contrairement à beaucoup de choses sur ce moteur ! :lol: La pipe d'eau est à 16,54€ HT. ;) J'ai commandé ma durite et le manchon alu sur Ebay.co.uk, chez eux : http://stores.ebay.co.uk/creationsmotorsportparts/ Je trouve les tarifs raisonnables, ce sont les durites les moins chères que j'ai trouvées, sans parler des chinoiseries. ;) On verra ce que ça donne niveau qualité à la réception. ;)

Même si tu ne le nettoies pas (même si perso, je le ferais), tu peux toujours faire un calibrage du papillon, ça ne fait pas de mal, ça stabilise le ralenti parfois. ;) Les durites qui ont tendance à se percer sont celles de la N249, à condition que tu l'aies, car les premiers 1.8T ne l'avaient pas. ;) Il faut aussi vérifier la durite de reniflard sous le collecteur d'admission, la durite sur le dessus de la dump valve (celle qui commande la dump valve), les durites qui partent de la N75, ainsi que les deux durites qui sont branchées sous le collecteur d'admission tout à droite (une pour le régulateur de pression d'essence, l'autre pour la N249 ou pour la dump valve si tu n'as pas la N249).

Oui, le réglage électrique est toujours fonctionnel ! ;) La prise des moteurs et les moteurs sont identiques sur les phares d'origine et sur les phares S3. ;) Par contre, pour l'erreur ODB, je ne sais pas du tout, je n'ai malheureusement pas l'ODB dans la mienne. Mais a priori, je ne pense pas. ;) Pour les connecteurs, perso, ça ne m'a rien coûté, je les ai récupérés en casse ! ;)

Suite de la fuite de LDR au-dessus de la boîte, provenant de la pipe d'eau : Etant donné que cette pipe d'eau à tendance à se fendre sur ce moteur, je n'ai pas cherché à savoir si c'était le joint torique ou la pipe qui était HS, j'ai donc acheté une pipe complète chez VW, qui était en stock ! :D J'en ai profité pour remplacer la sonde de température, aussi en stock. J'ai pu voir que l'ancienne datait de 2005, et effectivement, après vérification dans les factures de la voiture, elle a été remplacée en 2005 en même temps de la distrib chez Audi... Après démontage, j'ai pu voir que ça faisait un moment que c'était à deux doigts de fuir, vu qu'il y a une croûte séchée de LDR sur la culasse (à côté du trou taraudé) : J'ai pu voir aussi que la pipe d'eau était bonne à être remplacée aussi ! En effet, à l'origine, le joint torique est censé être maintenu dans une gorge, or, toute la partie côté intérieur de cette gorge a disparu ! J'en ai profité pour remplacer le LDR par du G13 de chez VW, qui traînait au fond du garage depuis au moins 2 ans ! Je l'ai dilué à 2:3, ce qui donne une protection à -24°C, ce qui devrait largement suffire. Au passage, j'en profite pour vérifier le circuit de suralimentation, car il me semblait que le moulin marchait moins bien ces derniers temps. Et effectivement, toujours la même durite s'est à nouveau démanchonnée ! Et cette fois, je ne peux plus rien y faire, un des deux ergots qui permettent le manchonnage est complètement bouffé... Du coup, commande d'un manchon usiné en alu, et j'en ai profité pour acheter chez le même vendeur une durite d'admission de turbo en silicone ! :D Sinon, j'ai acheté un petit pré-ampli, à assembler soi-même, pour l'ajouter sur ma prise auxiliaire que j'avais installée : Puis soudure des fils de la prise auxiliaire sur le pré-ampli, et protection dans une gaine thermo : Maintenant, le volume est bien plus haut ! Il suffit de mettre le volume de mon téléphone à la moitié pour avoir un volume largement suffisant dans la voiture, nickel !

Oui effectivement, mais il arrive que le papillon soit complètement perdu et qu'il faut quand-même le réinitialiser. Rien de compliqué avec le Vag-Com, voilà un copier-coller du site Roos Tech : "Calibration du boitier papillon (moteurs essence seulement...) Mettez le contact sans démarrer le moteur. <Sélectionner> <01 - Moteur> <Groupes de mesure - 08> Entrer 060 (ou 098 sur certaines voitures à accélérateur par cable et non électronique) <Go!> <Passer en réglages de base> vous voyez alors s'afficher "ADP marche", ce qui signifie que la calibration est en cours. Vous pouvez voir les valeurs changer et entendre le moteur de papillon osciller pendant quelques secondes. Attendez une trentaine de secondes, et revenez aux groupes de mesures en pressant <Passer aux groupes de mesure>, c'est fini. Assurez-vous que le moteur n'est pas en route avant de procéder à la calibration; en aucun cas il ne faut toucher à l'accélérateur pendant celle-ci." Sinon, effectivement, si tu as un 1.8T avec un câble d'accélération, le boitier papillon est effectivement là où le câble est connecté. ;) En démontant la durite, tu peux effectivement voir s'il est encrassé, même si en général, il est bien plus encrassé de l'autre côté ! ;) Et les bords du clapet sont aussi souvent encrassés, donc ça ne coûte rien de le déposer (il y en a pour 5 minutes à peine) et de le nettoyer à fond ! ;) Pour les durites percées, en général, on entend pas de bruit particulier, il faut les vérifier une à une visuellement. Sinon, tu peux aussi bricoler un petit système pour mettre sous pression ton circuit de suralimentation, si tu es équipé d'un compresseur. Tu pourras situer très rapidement où il y a des fuites, s'il y en a. Tu peux par exemple aller voir sur mon topic pour voir comment j'ai fait ça. ;) Pour la N75, un symptôme typique est que le turbo se coupe, avec une grosse perte de puissance, et que tu doives couper le contact et redémarrer pour retrouver le turbo et toute la puissance. ;) Tu peux aussi avoir des à-coups lors d'accélérations. ;) Après, si le moteur tourne bien, il n'y a pas de raison que la N75 soit HS. Sur la mienne, j'ai voulu remplacer ma N75 d'origine (donc 200000km) par une neuve, et finalement, j'ai remonté celle d'origine car je trouvais que le moteur marchait moins fort avec la neuve ! Je précise que je suis reprogrammé, c'est peut-être la raison...

+1, j'ai monté ces phares sur mon A3, et je confirme qu'il faut uniquement un adaptateur car la prise n'est pas la même. Sinon, ça se monte en lieu et place ! ;) Par contre, il me semble que ces adaptateurs ne sont pas étanches, et j'ai déjà vu que certains avaient eu des problèmes de faux contacts à la longue. C'est pour ça que moi, j'ai changé carrément la prise directement sur le faisceau, en coupant l'ancienne prise et en y soudant une nouvelle d'origine VW qui est étanche (remplacée dans les règles de l'art avec gaine thermo, etc...) :)

Pour l'air frais au niveau des genoux, c'est étonnant quand-même... Il faudrait vérifier dans le compartiment moteur si tous les bouchons en caoutchouc et les passes fils sont présents sur le tablier (la tôle qui sépare l'habitacle du compartiment moteur), et si la gaine en caoutchouc est bien en place au niveau de la jonction entre la colonne de direction et la crémaillère, derrière la boîte la boite de vitesses. Enfin, je te dis ça, mais je me rappelle plus trop comment c'est foutu sur l'A3, je me remémore surtout ma Golf 2... :lol: Pour le ralenti, +1 pour le papillon des gaz qui a tendance à s'encrasser parfois. C'est la partie fixée à gauche du collecteur d'admission, c'est l'entrée en quelque sorte, où est fixeé la dernière durite du circuit de suralimentation. Le papillon s'ouvre plus ou moins suivant la position de la pédale d'accélérateur, il laisse donc rentrer plus ou moins d'air, et ça permet au moteur de monter en régime. ;) Il faudrait le déposer, ce qui est très simple, et le nettoyer à fond. ;) Le problème est que certains ont eu besoin de le réinitialiser étant donné qu'il faut le débrancher, mais si tu n'as pas Vag-Com, tu vas être coincé pour le réinitialiser... ;) Vérifie aussi toutes les durites de dépression, il y en a un paquet et elles vieillissent mal sur le 1.8T, et certaines finissent par se percer ou se couper, ce qui crée une prise d'air. ;)

;) Hier, après une petite bourre, je m'arrête et je vois de la fumée sortir du capot, avec une drôle d'odeur en prime ! J'ouvre le capot, un nuage de fumée s'envole, et je localise la fuite directement, vu que la boîte avait été aspergée ! Résultat, c'est du liquide de refroidissement qui vient de la pipe d'eau sur la droite de la culasse ! ;) Je n'ai pas cherché à savoir si c'est le joint torique ou la pipe d'eau, étant donné que la pipe d'eau semble souvent se fendre sur ces moteurs, je vais donc la changer complète pour être tranquille. En plus, elle est dispo chez un VW vers chez moi, donc changement cet après-midi. Je me tâte aussi à remplacer la sonde de température en préventif, pendant que c'est démonté, si elle est dispo chez VW... Il faut aussi que je m'occupe un de ces quatre du joint du tendeur de chaîne des AAC (maladie des 1.8T aussi), car l'huile coule directement sur la pipe d'eau... Bon, la fuite est très minime, la culasse est juste grasse, mais à la longue, je ne suis pas sur que le joint torique de la pipe d'eau apprécie bien...

Bien joué ! Je suis passé par là aussi il y a 3 ou 4 mois, et j'ai senti une nette différence, surtout avec les nouveaux silentblocs de S3 à l'avant ! Tu t'es pas trop fait chi** en laissant le train arrière sur la voiture ? T'avais déjà fait la moitié pour le déposer en plus ! ;)

Bon, a priori, c'est réglé pour moi sans que je fasse quoi que ce soit ! ;) Il a suffit que je poste un message ici pour que tout soit rentré dans l'ordre une heure après ! :D

Pareil pour moi aussi depuis hier soir. Je suis sous Chrome et je n'ai aucun bloqueur de pub installé sur mon PC ! Pour preuve, j'ai de la pub sur tous les sites que je consulte, mais ça ne me dérange pas plus que ça... En espérant qu'il y ait une solution, parce qu'avec ce message qui dure 30 secondes à chaque nouvelle page, ça donne pas envie de naviguer sur le forum...

Merci ! Non justement, j'ai pas relevé la référence et pourtant, je la voulais aussi pour la garder de côté... Je vais essayer d'en ressortir un cet après-midi pour prendre la référence. ;) EDIT : J'ai finalement retrouvé sur un ETKA en ligne, a priori, chez Seat, c'est cette référence : 6K0949127. Les mêmes répétiteurs sont aussi montés sur les Skoda Fabia de 2009 à 2014, la référence est différente, mais je ne vois pas la différence... 1U0949127B

Vérifie la tension de ta batterie, moteur tournant. ;) Ca te permettra de voir si ton alternateur fonctionne correctement ou pas. La tension doit être comprise entre 13.5V et 14.5V environ, sinon, c'est sûrement le régulateur de tension de l'alternateur qui est HS. ;) Si tout va bien de ce côté là, par expérience sur mon ancienne Polo 6N2, le voyant ABS qui s'allume avec le voyant de frein (point d'exclamation) qui clignote et les 3 bips veulent dire que tes deux capteurs ABS arrière ne fonctionnent plus. ;) En effet, la centrale hydraulique de l'ABS a besoin d'au moins un capteur ABS arrière pour répartir la force de freinage, pour pas que les roues arrière freinent plus que les roues avant (donc risque que l'arrière passe devant). ;)

Vraiment sympa cette S-Line, ça court pas les rues ! Elle a l'air vachement propre en plus ! B) C'est étonnant qu'il n'y ait pas d'accoudoir central d'origine sur une S-Line... Et c'est quoi le bossage sur le panneau gauche dans le coffre ?

Petite nouveauté trouvée à la casse cet après-midi, des répétiteurs d'Ibiza 6K2. Ils sont fumés d'origine, ça remplacera à merveille les répétiteurs orange. Du coup, ça donnait ça avant : Et ça donne ça maintenant : J'ai changé mon pommeau de vitesses aussi en mettant l'origine VW, on sent tout de suite la différence de qualité ! ;) On voit déjà la différence au niveau de la grille. La copie a juste une grille imprimée en gris sous le plastique, tandis que l'OEM a une grille en relief chomée (copie à gauche) ! Et le revêtement est de bien meilleure qualité sur l'OEM, en plus d'être en cuir contrairement à la copie (à droite) : Voilà une fois remonté avec le soufflet d'origine, sur la voiture. Le soufflet neuf fourni avec le levier est prévu pour phase 2, et il n'est pas compatible avec les consoles centrales de phase 1...

OK, donc tu as sûrement une fuite dans le circuit de centralisation ! ;) Par contre, je ne sais pas s'il y a des faiblesses connues sur les A3 8L à ce niveau. Pour commencer, pendant que la pompe tourne, il faudrait que tu tendes l'oreille vers chaque élément verrouillable (portes, coffre et trappe à carburant) pour voir si tu n'entends pas un bruit d'air. ;) Sur mon ancienne Polo 6N2, j'ai eu une fuite sur le circuit de centralisation, et c'était l'actuateur qui verrouillait la trappe à carburant (problème connu sur ces voitures). Quand je me mettais vers la trappe, j'entendais bien la fuite d'air. ;) Ce que tu peux faire aussi, c'est de débrancher la durite d'air sur la pompe, et souffler puis aspirer dans cette durite, des fois que ça soit la pompe qui est HS. Soit t'arrives à verrouiller et déverrouiller les ouvrants, donc dans ce cas, c'est la pompe qui déconne, soit tu as bien une fuite dans le circuit et dans ce cas, tu n'arrives pas à verrouiller et déverrouiller les ouvrants. ;)

Faire les casses du coin, je pense que ça ne sert à rien, un ciel de toit d'occasion finira dans le même état d'ici quelques temps. Sur nos A3, le ciel de toit qui tombe, c'est malheureusement inévitable, ça arrivera à tout le monde un jour ou l'autre... ;) La durée de vie de la mousse sous le tissus dépend surtout de la région où la voiture se trouve j'ai l'impression, les 8L étant dans le sud ont plus souvent le ciel de toit qui est déjà tombé, par rapport aux 8L étant dans le nord. Mon A3 a passé presque toute sa vie en région parisienne, et pour le moment, le ciel de toit ne montre pas de signes de faiblesse, hormis la mousse qui est toute molle à certains endroits. ;) Le mieux, c'est effectivement de refaire le ciel de toit soi-même ou par un pro. Par contre, je m'attendais à pire pour le prix du neuf. Ma mère a aussi le ciel de toit qui est tombé sur une Chrysler Crossfire, et le sellier du coin demande 500€ pour le refaire, en sachant qu'il est bien moins grand que sur nos 8L...

Le K03 est aussi refroidi par eau contrairement à ce que certains disent ! ;) J'ai un 1.8T 150 de 2000 avec un K03, et il est bien refroidi par eau. ;) D'ailleurs, je suis aussi à la recherche d'un K03S pour remplacer mon K03 qui semble en fin de vie (conso d'huile importante et jeu important de la turbine).

Elle est vraiment sympa, vachement bien équipée, il ne lui manque pas grand chose ! :D Bien joué ! ;) Si seulement j'avais pu trouver la même en 1.8T... :D

La pompe tourne pendant longtemps ou elle s'arrête au bout de 3 ou 4 secondes ? Car si elle tourne longtemps (plusieurs 10aines de secondes), ça veut dire qu'il y a une fuite dans ton circuit. ;)

C'est vrai que c'est lamentable d'avoir une conso d'huile aussi élevée sur des moteurs récents et peu kilométrés... La conso est même supérieure à celle de ma Golf 2 GTI de 30 ans avec ses 260000 bornes ! :lol: Perso, je consomme de l'huile avec toutes mes VAG essence (jamais eu de mazout), mais ce n'est pas comparable car plus anciennes (donc pas les mêmes moteurs) et bien plus kilométrées, et surtout, pas dans ces proportions (environ 1L pour 3000km sur une A3 8L 1.8T de 205000 bornes). ;) Par contre, un pote avait acheté neuve une Polo 6R GTI, donc avec le petit 1.4 TSI et la DSG 7. De mémoire, il mettait environ 1L tous les 1000km. Vers les 25000km, le changement du moteur et de la boîte (qui était très bruyant aux changement de rapports) ont été pris en charge à 100% par VW, et a priori, il ne consommait plus une goutte d'huile. A savoir qu'il ne faisait jamais l'appoint d'huile lui-même, il allait toujours le faire en concession afin d'avoir un dossier de suivi pour espérer une prise en charge totale par la suite, ce qui a été le cas ! ;) Mais au final, il a quand-même décidé de s'en séparer vu les problèmes connus sur ces moulins et ces DSG 7. Il a acheté la nouvelle Polo 6C GTI du coup, avec le 1.8 TSI donc, et en boîte méca cette fois-ci (la 6R n'était dispo qu'en DGS 7). Plus aucune emmerde pour le moment, bien qu'il ait peu roulé (moins de 10000 bornes), mais le moulin ne semble pas consommer d'huile. ;)

Pour dépanner oui, ce n'est pas catastrophique si tu en mets... Mais il y a des chances pour que ça tourne mal avec une perte de puissance... ;)

L'A3 1.8T (je ne sais pas pour le S3) est prévue pour tourner au SP95 à la base. ;) Mais dans une voiture prévue pour tourner au SP95, tu peux sans soucis mettre du SP98, le calculateur moteur s'adapte s'il le faut. ;) Et encore, je ne sais même pas s'il met un peu plus d'avance à l'allumage comme le permet le SP98... L'inverse est aussi possible, tourner au SP95 alors que la voiture doit tourner au SP98, mais dans ce cas, une perte de puissance est à noter, car là, c'est sûr que le calculateur moteur diminue l'avance à l'allumage ! ;)