Piston42

Ok donc tu as acheté la même que moi ! ;) En regardant les liens qu'a donnés Replay69, on dirait que les conduits pour la dump valve et le reniflard notamment, sont mieux orientés que sur la durite de Créations Motorsport... ;) Après, je peux me tromper aussi, mais ceux qui ont monté d'autres marques parlent uniquement de la difficulté à l’emmancher sur le turbo, pas le fait qu'il faut réajuster toutes les durites de la N75, du reniflard et de la dump vavle... ;) En tout cas, Venair, c'est de la très bonne came, j'ai mis un kit de durites de LDR de chez Venair sur ma Golf 2 GTI, et toutes les durites étaient au top, montage sans aucune difficulté !

Nickel ! Tu fais changer ton carter d'huile pour quelle raison ? Tu parles d'une purge après le changement des freins ? Si oui, aucune raison de faire de purge, surtout si tu en as fait faire une il y a peu. La purge se fait indépendamment du changement des freins, on doit uniquement la faire tous les 2 ans d'après le constructeur, ou après toute ouverture du circuit de freins. ;) Une fois que tes freins seront changés, et que tu auras appuyé sur la pédale de frein plusieurs fois pour bien plaquer les plaquettes sur les disques, vérifie le niveau de liquide de frein. ;) S'il dépasse le maxi, aspire l'excédent pour être pile poil au maxi. ;)

Effectivement, j'ai coupé un bon morceau de la durite côté turbo, car elle était trop longue et impossible à passer jusqu'au turbo. Après découpe, j'ai réussi à la manchonner sur le turbo, par contre, c'est tout le reste qui n'allait pas : la dump valve et le reniflard ne tombaient pas en face de leur emplacement (durite de chaque élément à modifier ou changer comme l'a dit TheMika), la N75 je me rappelle plus, et la durite silicone se manchonnait très difficile sur le débitmètre, comme si elle était trop courte... A savoir qu'en face du turbo, il y a une durite métallique de LDR, et c'est elle qui gêne la mise en place de la durite sur le turbo, d'autant plus que l'espace est très réduit, d'où la forme de la partie métallique d'origine. ;) TheMika, t'as acheté ta durite d'admission chez qui ? Quelle marque ?

Non, aucune photo malheureusement, hormis du rendu final. J'ai acheté une bête prise jack femelle stéréo (donc avec 3 pattes), et j'ai coupé le câble jack venant du poste. J'ai ensuite soudé les 3 fils du câble sur les 3 bornes de la prise jack femelle, en respectant bien les polarités (masse, ligne gauche et ligne droite). ;) Après, j'ai rajouté un petit pré-ampli, car avec le son à fond sur le portable et sur le poste, le son n'est pas très fort. C'est largement écoutable quand-même, mais si on veut que ça braille un peu, c'est pas possible... ;) Au final, c'est sûr que pour le même prix, j'aurais pu avoir un boitier, mais j'adore bricoler des trucs moi-même et tout est intégré, invisible, comme si c'était d'origine. ;)

Quand j'ai voulu faire ma reprog, j'ai longuement hésité à faire une reprog éthanol. Mais je n'avais rien trouvé de potable dans la région, et ça me faisait chi** de faire une reprog à des centaines de bornes, si jamais il faut faire une mise à jour ou qu'il y a un problème avec la carto... Parfois, je le regrette quand-même, surtout quand je passe devant une pompe E85, ce qui ne manque pas dans le coin... Perso, j'ai acheté il n'y a pas longtemps une durite d'admission silicone justement, mais j'ai tellement galéré à essayer de la mettre que j'ai laissé tomber pour le moment. A mon avis, je vais avoir quelques ajustements à faire, mais va falloir que je me motive à l'occasion ! :D

Ah OK, ce sont exactement les mêmes kits en fait ! C'est toujours intéressant à savoir du coup... Tu vas bien me faire craquer tiens ! :lol:

Merci ! :) J'aime bien faire partager un peu ce que je peux faire sur mes caisses ! ;)

Ca fait un moment que je suis à deux doigts de craquer aussi... :D Mais pourquoi tu as pris une ligne de Golf 4 alors qu'il existe une ligne discrète aussi pour A3 8L TDI ? Moi, je pensais prendre ça justement, mais au final, il y a quelque chose qui change entre les deux ?

Je te rassure, j'avais commandé le même câble que toi la première fois ! :lol: Pas cher le boitier que t'as acheté Krissdu44-88, ceux que je trouvais étaient plus chers que ça d'habitude... C'est vrai qu'au final, ça peut-être plus intéressant que le simple câble jack... Après, perso, je n'utilise que mon téléphone quasiment, donc une prise jack me suffit, et comme je voulais quelque chose de propre, bien intégré comme à l'origine, j'ai installé une prise jack femelle sous le cendrier, sur laquelle j'ai soudé le câble jack allant à l'autoradio. ;) Je ne voulais pas trop de boîtier dans la boite à gants ou un truc dans le genre. ;) Ouais je sais, je suis très difficile ! :lol:

Normalement, c'est allumé uniquement quand tu mets les phares. ;) De mémoire, il y a juste le bouton du commodo de phares qui s'allume quand tu mets le contact. ;)

Ah, c'est sûr que le gasoil, on n'est pas prêt de le voir disparaître celui-là ! :lol: Mais c'est bizarre ce que tu dis à propos du SP98 qui a disparu à Moulin... Heureusement qu'autour de chez moi, c'est le SP95 qui disparaît... J'avais entendu parler de l'octane 102 en Allemagne, mais pour en tirer le meilleur, il faudrait une carto qui va bien... ;)

Oui effectivement, on peut se débrouiller pour changer ce joint sans sortir les AAC. ;) Mais c'est pénible à faire, car tu ne peux pas soulever de beaucoup le tendeur, donc pour enlever le joint et la demi-lune, et surtout pour bien nettoyer les résidus d'huile et du joint sur les deux surfaces, c'est pas la joie... ;) Après, sortir un AAC ne prend pas tellement plus de temps, mais il faut bien faire attention de bien le recaler correctement en le remettant, et surtout, bien serrer au couple les paliers de l'ACC à 10Nm. ;) Je n'ai pas spécialement fait gaffe si on pouvait voir l'usure des patins du tendeur avec la chaîne en place. Mais je pense que c'est possible, une fois le tendeur comprimé, en soulevant la chaîne, du moins pour le patin du haut. ;) T'es obligé de démonter le tendeur par contre pour voir l'état du patin du bas. Quant au joint, j'ai vu que certains le remontaient à la pâte à joint, mais d'origine, il n'y en a pas, donc je n'en ai pas mis non plus. J'ai juste mis un poil de pâte à joint dans les angles vifs sous le joint du cache culbu, comme conseillé, et également sous le palier de gauche. ;)

Bah ouais, j'adore ça en plus, donc ça me dérange pas ! :D Pourquoi tu hésites ? Tu as peur de les changer toi-même ? Ramène ton 1.8T, que je te montre comment on fait ! :lol: D'ailleurs, tu es d'où dans le Rhône ?

Un câble simple ne fonctionne pas car il n'y a pas de petit boitier pour simuler la présence du chargeur CD. Il faut absolument ce boitier pour pouvoir sélectionner le mode CD, comme celui qu'on peut voir au-dessus. ;)

Fin de semaine dernière, j'ai reçu l'outil pour comprimer le tendeur de chaîne des AAC. ;) Du coup, aujourd'hui, je me suis lancé pour remplacer le joint de cache culbu et celui sous le tendeur de chaîne. Il y a un peu de démontage, mais rien d'insurmontable. Une fois le cache culbu déposé, on voit que c'est plutôt propre dessous ! Le cache culbu est plus crade par contre, mais rien d'étonnant, c'est toujours dans cet état... Par contre, pour sortir le tendeur de chaîne, c'est plus compliqué, car il faut tomber un AAC. Du coup, pour éviter de déposer la distrib, il suffit de déposer l'AAC d'admission : Et on a accès au joint sous le tendeur, avec la demi-lune en caoutchouc : Toutes les pièces déposées pour changer ce joint : Au final, la plus grosse fuite venait du joint de cache culbu, au-dessus du turbo en gros. Ca coulait jusqu'en bas du moteur, j'avais toujours une goutte d'huile au niveau du carter d'huile. Ca fuyait aussi légèrement dans la distribution, toujours à cause du joint de cache culbu, et également sous le tendeur. J'ai également pu voir que l'usure des patins du tendeur de chaîne est très faible, un très bon point !

De mémoire, il y a bien une patte de renfort sous le turbo, fixée sur le bloc moteur. Je ne sais plus exactement comment c'est fait malheureusement, et je ne sais pas non plus comment tu peux faire vu que t'as un Quattro...

C'est le gros problème des échappements de seconde monte, c'est de la grosse daube, que ce soit Bosal ou Walker... Seul l'origine tient le coup malheureusement... Sur la mienne, la ligne est d'origine avec presque 205000km et pour le moment, elle semble pouvoir faire un long moment encore ! Par contre, le jour où je vais devoir changer un élément, je pars direct sur un catback Milltek, déjà que je suis très tenté d'en acheter un maintenant ! :D

Nickel tout ça ! Avec les paliers de 6N montés, tu n'as pas de bruits suspects ? La coupelle où le ressort vient en appui en haut ne touche pas la chapelle d'amortisseur ? +1 avec afont90 pour les biellettes de barres stab', surtout qu'apparemment, ça touche encore plus avec celles-ci ! En étudiant la chose, je crois qu'en fait, il faut des biellettes plus courtes que celles d'origine. ;)

Il est vraiment top ce volant, j'adore !

Je ne connais pas trop les TDI, mais par contre, sur toutes les A3, il n'y a tout simplement pas de vis de purge. En effet, le bocal étant plus haut que tout le reste du circuit de LDR, la purge se fait toute seule. Il faut juste que la voiture soit bien sur un sol plat. ;) Pour la baisse du niveau de LDR, il faudrait peut-être regarder du côté de la pompe à eau. Parfois, le radiateur de chauffage dans l'habitacle arrive aussi à lâcher sur les A3, mais dans ce cas, en mode désembuage, tu aurais de la buée grasse sur le pare-brise, et éventuellement de la fumée sortir des buses. ;) Pour le reste, je ne saurais te renseigner malheureusement...

Heureusement qu'ils suppriment pas le SP98, mais bien le SP95... Chez nous, c'est la tendance aussi, de plus en plus de stations abandonnent le SP95 au profit de l'E10. En tout cas, sur toutes mes voitures, j'ai toujours roulé au SP98, le moteur tourne mieux je trouve ! ;) Je ne parle pas de ma Golf 2 qui doit uniquement rouler au SP98, mais sur mon ancienne Polo 6N2, qui tournait au SP95 à la base, le moteur avait tendance à faire des à-coups désagréables avec le SP95, chose disparue avec le SP98. Sur l'A3, avant la reprog, je n'avais pas tellement vu de différence, et depuis la reprog, c'est SP98 uniquement ! ;)

Pour la hauteur au plus bas, tu peux aller voir sur le topic de mon 1.8T. ;) Sinon, si tu as le budget pour du B14, mais que tu veux mettre une barre stab de S3, pars peut-être plutôt sur du ST Suspension ou du KW, non ? Par contre, perso, je ne pourrais pas te dire s'il y a plus de place pour les jantes avec ces amortos, mais ça a l'air d'être le cas d'après afont90. ;) Il me semble qu'on gagne quasi 1cm avec les paliers de Polo 6N. ;) Je voulais monter ça aussi, mais vu que la barre stab touche déjà mon cardan (bien moins depuis le changement des SB de triangle quand-même), ça ne va pas être trop possible...

Ta température d'eau est bien à 90°C ? Je sais que sur les A3 8L, les volets de mixage pour la température sont en fait troués, et recouverts de mousse. Avec le temps, il arrive que la mousse se dégrade totalement et parte dans le bloc de chauffage, et les volets sont donc à nu avec des trous en plein milieu. Du coup, l'air froid et l'air chaud passe, quelque soit la position du volet... ;) A voir si c'est foutu pareil sur les TT, et si ce n'est pas ce problème-là du coup... ;) T'as déjà vu des bouts de mousse sortir par les buses de ventilation ?

Bah si t'as le budget, prends les B14 sans hésiter ! ;) Mieux conçu et longévité qui n'est plus à prouver ! Par contre, comme l'a dit Afont90, l'inconvénient des B14, c'est qu'ils prennent de la place, du coup, il faut bien vérifier que tes jantes passeront. Dans mon exemple, je suis sur des classiques jantes de S3, donc en 17x7.5, ET32 de mémoire (pas sûr), et le pneu doit passer à un demi millimètre des bagues de réglages, tout en étant à raz l'aile... ;) Autre inconvénient des B14 aussi, uniquement pour certains (dont moi :lol:), ils ne descendent pas super bas, notamment à l'avant ! ;)

Plus qu'à attendre l'outil VAG 3366 pour comprimer le tendeur, et je m'attaquerai au cache culbu !