Piston42

+1, je ne suis vraiment pas pour le 95 E10 ! Déjà, ça n'a aucune utilité car certes, c'est un poil moins cher, mais tu consommes plus, et en plus, j'ai déjà eu pas mal d'échos qui font part de problèmes de puissances, de trous ou de broutage... Après, d'autres roulent tout le temps avec et sans le moindre problème. ;) Tu peux toujours essayer, ça ne va pas te bouffer les durites ou quoi que ce soit contrairement à ce qu'on entend sur internet (tout comme le E85 d'ailleurs, ce sont des idées reçues), donc tu pourras te faire ton propre avis. Par contre, effectivement, l'éthanol a tendance à décrasser tout le circuit d'essence, donc il faut changer le filtre à essence au bout de quelques pleins, mais étant donné la proportion d'éthanol dans le 95 E10, je ne pense pas que ce soit plus détergent que du 95 normal... Bref, pour moi, autant le E85 a un réel intéret après une reprog E85, les injecteurs et la pompe à essence qui vont bien, autant le E10 est une réelle connerie ! Perso, c'est exclusivement du SP98, surtout depuis que j'ai reprogrammé l'A3. ;) En plus, quand je vois la différence de prix entre les trois types d'essence, et donc vu la différence sur un plein, je n'hésite même pas une seconde ! ;) Mais là où tu étais en vacances, tu ne trouvais de SP98 non plus ? Car effectivement, un peu de partout, on trouve de plus en plus de 95 E10 à la place du 95 normal, mais en général, on trouve facilement du 98. ;

Décidément, ça y va en ce moment les ciels de toit qui tombent sur le forum ! Je touche du bois, le mien a résisté une nouvelle fois à cet été ! Par contre, sur la Crossfire de ma mère, il est tombé aussi ! C'est malheureusement la maladie d'énormément de voitures... ;)

Je ne sais pas exactement dans quel état sont tes disques, mais je pense que ça peut attendre. Sur ma Polo, j'ai roulé longtemps avec les disques usés n'importe comment et bien rouillés. Ca freinait bien (à l'arrière, ça se sent bien moins) et ça passait au CT... Je me suis réellement rendu compte de leur état quand une plaquette s'est mise à frotter en permanence le disque. Lors du démontage, la garniture de la plaquette concernée est tombée par terre, et j'ai pu voir que l'arrière du disque était en bien pire état que le côté visible !

C'est compliqué de recoller le tissus d'origine je pense. ;) D'une, parce que toute la vieille mousse qui se désagrège reste sur le tissus, et si tu le laves, il va rétrécir. Et de deux, parce que tu n'auras jamais un résultat très propre, notamment pour arriver à le remettre dans sa position d'origine, et faire correspondre les différentes découpes et trous. ;) C'est sûr que ça fout les boules, mais le plus simple est clairement de remplacer le tissus pour moi, tu auras un bien meilleur résultat ! ;) Moi, je touche du bois, mon ciel de toit tient bien pour le moment. Les seuls signes de faiblesse sont la mousse qui est vraiment molle par endroit, notamment sur tout le tour du ciel de toit à l'extrémité, du coup elle marque super facilement si on appuie avec les doigts...

Les revêtements et le ciel de toit qui se décollent, c'est loin d'être spécifique à Audi, la plupart des fabricants sont touchés par ce problème... ;) La mousse qu'il y a derrière se dégrade dans le temps, ma mère a eu le cas il y a un mois ou deux sur une Crossfire, et il y a bien longtemps sur une Volvo 740... J'ai déjà vu le cas aussi sur des Saab, Mini Cooper et j'en passe. ;) Sur la mienne, je touche du bois, le ciel de toit est en place pour le moment, par contre, j'ai aussi le cuir qui s'est décollé sur les panneaux de portes. D'ailleurs on peut bien voir l'état de la mousse derrière qui est complètement dégradée. J'ai recollé les revêtements depuis, mais difficile de faire ça proprement vu que le cuir est pris en sandwich sur tout le contour...

Nickel pour les réparations, c'est reparti pour 200000 bornes ! :D Pour le cligno, le plus simple est de le sortir, normalement c'est assez simple car il suffit de pousser la languette derrière en passant un tournevis par un trou qu'il y a sur le dessus de la face avant. Parfois, tu ne peux pas pousser cette languette car il y a une sécurité qui bloque tout, il suffit de la tourner d'un quart de tour avec un tournevis cruciforme. C'est compliqué à expliquer, mais en regardant attentivement, tu devrais comprendre. Par contre, le plastique des clignos d'origine vieillit très mal, donc parfois, le système de fixation est HS, donc le cligno sort encore plus facilement, en le tirant juste... ;) Pour tes freins arrière, j'avais eu le cas sur ma Polo, et j'ai vu le cas sur pas mal de VAG, je ne sais pas exactement de quoi ça vient. Mais la seule solution est effectivement de changer les disques et plaquettes, car le disque rouille en profondeur là où les plaquettes ne frottent plus. ;) Après, je ne pense pas que ça soit bien urgent, j'ai roulé pendant presque 5 ans comme ça sur ma Polo, en bien pire d'ailleurs (j'ai encore des photos d'un disque, ça fait peur), et ça passait même sans problème au CT ! ;) Au freinage, je n'avais pas spécialement senti quoi que ce soit non plus hormis des vibrations à l'arrière, par contre, après avoir changé le tout, j'ai vu une énorme différence au niveau du frein à main, il freinait bien mieux ! ;)

Petite nouveauté sur le Taudi, montage d'une prise auxiliaire avec le poste Concert d'origine. ;) Pour cela, j'ai acheté un adaptateur constitué d'un boitier simulant un chargeur CD, d'une prise se branchant sur la prise du chargeur CD derrière le poste, et d'un cordon jack. A savoir que je n'ai pas de chargeur CD d'origine, donc je n'ai pas eu besoin de le débrancher. ;) L'adaptateur ressemble à ça : Une fois monté, j'ai acheté une prise jack femelle, j'ai coupé le cordon jack de l'adaptateur et j'ai soudé les fils sur la prise jack femelle. Je l'ai ensuite intégrée au fond de la console centrale, sous le cendrier, du coup c'est quasiment invisible : Une fois le poste basculé sur le mode CD, ça indique ça : Et voilà ce que ça donne de plus loin avec un câble branché : Seul bémol, avec certaines musiques, le son n'est pas très fort malgré que mon portable et le poste soit tous les deux au volume maxi... Dans ce cas, il faut surtout faire gaffe aux oreilles quand vous revenez en mode radio... :lol:

C'est sûr qu'à la base, l'A3 en général, y compris la 1.8T, n'a pas été conçue comme étant une sportive ! Idem pour les Golf 4 GTI malgré le label GTI sur la calandre... Sur la mienne, je suis passé en Bilstein B14 et trains avant et arrière remis à neuf (notamment avec SB de triangle de S3, bien plus rigides que les origines), avec jantes de S3 et pneus GY Eagle F1 Assymetric 2, bah ça n'a plus rien à voir honnêtement ! ;) C'est sûr que ce n'est pas un châssis de MRS, mais c'est bien mieux que l'origine ! ;) Et avec la reprog, je m'amuse déjà pas mal, même si je prends plus de plaisir à bord de ma Golf MK2 GTI ! :D

Pour l'intérieur, tu prends un pack complet à LED (sur Led Perf par exemple), et tu auras tout ton éclairage en blanc. C'est ce que j'ai fait sur la mienne et je suis plutôt étonné du rendu, on y voit bien mieux, surtout dans le coffre où la différence est flagrante ! ;) Pour l'extérieur, pour les feux de croisement, j'avais essayé les White Vision justement et j'ai été très déçu ! Le rendu reste quasiment aussi jaune que des ampoules normales, même si c'est un poil moins jaune. Depuis, j'ai monté des phares Xénon de S3 et les White Vision sont allées dans les pleins phares, et j'ai l'impression par contre que ça éclaire un peu mieux que les ampoules normales lorsque je suis en pleins phares... ;) Si tu veux des feux de croisement bien blancs, il existe des ampoules halogènes qui rendent pas trop mal (les MTech par exemple), mais leur durée de vie est assez courte apparemment, et la visibilité est très réduite en cas de brouillard ou de pluie... ;) Après, tu as les kits Xénon pour phares halogène mais ce n'est pas homologué et c'est contre-visite au CT s'il n'y a pas les laves-phares et correcteur d'assiette automatique... ;)

Donc c'est la carte électronique qui déconnait ? Elle est intégrée au moteur ?

Effectivement, j'ai remarqué que moi aussi, si je bouge, ça a tendance à couper encore plus souvent... Au final, c'est sympa comme fonction, mais pas très pratique vu la portée qui est ridicule... Sinon, pour mes garnitures, j'ai redémonté celle côté conducteur pour recoller la grille du HP, et comme je m'y attendais, les fixations que j'avais recollées à la colle époxy bi-composant se sont toutes redécollées ! Donc cette fois, j'ai tout recollé au mastic colle polyuréthane, on verra bien si ça tient lors du prochain démontage... TheMika, tu les avais recollées avec quel type de colle les pattes de fixation ?

Nickel, bien joué ! ;) C'est clair que ça fait une sacrée somme économisée, parfait pour les vacances ! :D De toute façon, les concessions, c'est des voleurs, ils essayeront toujours de vendre un ensemble complet plutôt que les pièces de réparation !

Voilà déjà plus d'un an que je suis au volant de mon A3, depuis le 1er août ! 20000 bornes déjà et c'est que du bonheur, un régal ce 1.8T ! Sinon, une question pour ceux qui ont déjà déposé leurs garnitures arrière (sur une 3 portes uniquement), avez-vous vous aussi les pattes de fixation qui se sont décollées et qui sont restées sur la caisse ? Sur la mienne, ça a été le cas sur les deux garnitures, peut-être une ou deux pattes seulement sont restées collées sur la garniture, mais tout le reste s'est décollé... Alors peut-être que je m'y prends mal aussi... J'ai recollé les pattes à la colle epoxy bi-composant, mais je dois re-déposer une garniture car la grille de HP s'est décollée, donc j'aimerais bien réussir à sortir la garniture sans devoir recoller ces fichues pattes pour la n-ième fois... Autre chose, devez-vous être proche de votre A3 pour descendre les vitres avec la télécommande ? Car avec la mienne, je dois être relativement proche, et parfois, ça s'arrête même en plein milieu, comme si la voiture perdait le signal de la télécommande. Les piles sont neuves, et pour verrouiller ou déverrouiller, je peux le faire de bien plus loin sans problème... ;)

Ah non désolé, je ne l'ai pas, je n'ai pas eu de problème avec mes lèves-vitres encore. ;)

Ah non c'est clair ! :lol: Pourtant, contrairement à l'A3, il y aurait la place d'en mettre 10 sous le capot, et des vrais ! :lol:

Malheureusement, elle est quand-même touchée par la rouille perforante à divers endroits, les anciens proprios ont été négligents à ce niveau... Mais heureusement, les parties principales telles que les longerons ou les bas de caisses sont épargnés ! ;) Sinon, un petit visiteur surpris hier soir sur le capot de la Golf, dans le garage ! Je me demande encore comment il a fini ici celui-ci ! :lol:

Coup classique, c'est une des deux pattes de fixation de la vitre sur le lève-vitre qui est cassée. Ca se change sans devoir changer le lève-vitre complet, et la pièce est dispo chez Audi normalement, et en plus, elle est renforcée maintenant ! ;)

Ahah tu vois ! :D Quand j'avais mon trou à l'accélération après ma reprog, je ne pensais pas du tout aux bobines non plus. Et au final, j'avais été surpris que ça venait d'une bobine, c'est pour ça que je te disais ça. ;) Content en tout cas que maintenant, le moulin tourne nickel !

Petite photo de la Golf d'aujourd'hui, pendant la pause pipi lors d'une balade dans les Mont du Forez. Malgré l'absence de nouvelles, elle tourne régulièrement et toujours aussi bien, en se rapprochant tranquillement des 260000 bornes ! :D Et puis le 6 août, elle fêtera ses 30 ans de mise en circulation !

Je viens de vérifier, pour un AGU (mais ça reste le même bloc que toi), VAG donne une compression nominale comprise en 10 et 13 bars, avec une différence maxi de 3 bars entre les cylindres. La limite d'usure est à 7 bars. ;)

Ah ça va c'est cool, ça te fait même moins cher que prévu au final ! :lol:

T'as ouvert le moteur du coup ? Vérifie l'état de la vis sans fin en bout d'arbre moteur et de la couronne, si des dents ne sont pas usées. ;) Sur les Polo 6N2, c'est leur maladie, à force que la vitre remonte jusqu'en butée, le moteur force et la vis sans fin use les dents de la couronne. A force d'usure, la vis sans fin chevauche les dents de la couronne et ça se bloque tout. ;) Vérifie au passage aussi que lorsque tu fais tourner la couronne à la main, que la vitre descende, car c'est peut-être le mécanisme qui est bloqué. Sinon, essaie effectivement de débrancher la batterie comme tu dis, des fois que ce soit l'anti-pincement qui déconne...

Comme quoi parfois, faut pas se faire chi**, c'est moins cher chez VAG que sur internet pour certaines choses... Ça m'est déjà arrivé aussi ! ;) Sinon, 1L de LDF est largement suffisant pour une simple purge sans ouverture du circuit. ;) Par contre, utilise-le complètement, ça ne se garde pas une fois le bidon ouvert. ;)

Si tu entends un "click", c'est que le moteur semble fonctionner, mais l'anti-pincement l'arrête ensuite. ;) C'est peut-être le mécanisme qui est bloqué quelque part... Tu as changé la patte cassée ou pas sur ce lève-vitre ?

Bah il faudra les prévoir rapidement, mais ça ne presse pas à la minute, ça peut attendre plusieurs semaines je pense. ;) Pour le DOT4, il suffit de prendre un classique, du genre Ferrodo ou Jurid, un truc de marque quoi. Après, je sais qu'il font du DOT4 spécial ABS/ESP, mais je ne sais pas s'il y a une réelle différence entre le DOT4 normal... Perso, j'ai purgé mon freinage et mon embrayage avec du DOT4 normal, et aucun problème. ;) Pour dire, avant la purge, quand l'ESP déclenchait, il se mettait en défaut de temps en temps (erreur au niveau d'une soupape ou je ne sais plus quoi), et depuis la purge, ça ne me l'a jamais refait ! ;) Je précise que j'ai lancé une procédure de purge avec VAG-COM, mais après la purge donc sans ouvrir les purgeurs.