Piston42

Oui je sais, la photo est dégueulasse, mais c'est à cause d'un portable de merde combiné à une photo faite dans le noir total, seul le turbo éclairait un peu la zone ! :lol:

Ah, je ne suis pas seul finalement... :lol: Je pense que ce qui me dérange avec les phares ph.2, c'est qu'ils rendent la face avant trop rondouillarde, déjà qu'elle l'est pas mal sans eux... Sinon, ce weekend, j'ai eu le courage d'aller vérifier le jeu du turbo, et finalement, ça se fait assez bien ! C'est juste difficile à jeter un œil à la turbine du compresseur mais bon... Du coup, aucun dommage, aucun jeu axial, mais par contre, un jeu radial en bout d'axe que je trouve important, je dirais un bon millimètre... Les ailettes ne touchent pas le carter mais bon, ça me paraît élevé comme jeu... Le turbo est silencieux malgré tout. Hier, j'ai shunté la N249 pour faire un essai, et ma foi, je n'ai senti aucun changement, donc à voir ce que je fais par la suite, si je laisse comme ça ou pas. Et hier soir, après une bonne bourre, je n'ai même jamais autant arsouillé avec l'A3, voilà la tronche du turbo ! :lol: Et encore, c'est après avoir fait 2km tranquillement pour refroidir, donc je n'ose pas imaginer après l'arsouille ! :lol:

Oui, c'est bien ce qu'il me semblait pour la N249, c'est l'avantage des AGU : pas de N249, pas de N112, pas de circuit d'air secondaire, etc... :) Parce que sur mon ARZ, j'ai shunté la N249 hier justement, et je n'ai senti aucun changement, mais au moins, ça fait des pannes potentielles en moins, et je suis sûr surtout que la dump valve ne s'ouvre pas n'importe quand... Pour le nettoyage moteur, je l'ai fait une fois sur l'A3, au karsher avec la mousse pour décrasser à fond car c'était franchement crade avec de l'huile de partout, et aucun soucis. ;) Faut pas y craindre ! :lol:

Nickel les durites, ça ne fera pas de mal ! J'y pense, vu que t'as un AGU, et d'après les photos, tu n'as pas de N249 qui gère la dump valve, si ? Pour le nettoyage du moteur, j'ai toujours fait au karsher et je n'ai jamais eu de problèmes, sauf sur ma Golf 2 où la tête de l'allumeur prend l'humidité, mais c'est réglé en 30 secondes ! :lol: Par contre, moteur froid impérativement, ou tiède au pire ! ;)

Ca fait juste un léger "pschittt", pas comme quand le moteur est chaud, si ? Car souvent, c'est normal qui reste une légère pression, ça prouve au moins que ton circuit de refroidissement est parfaitement étanche. Sur ma Golf 2 GTI, même après une semaine à l'arrêt, il y a une légère pression quand j'ouvre le vase d'expansion. ;)

Merci. Alors oui, ça éclaire mieux, il n'y a pas photo, même si je trouve que l'éclairage de l'A3 ph.1 d'origine n'est pas mauvais... En pleins phares, j'ai des Philips White Vision, je me crois en plein jour quand je roule en pleins phares ! :lol: Pour les adaptateurs, je m'étais aussi posé la question étant donné que la prise de ces phares est la même que sur les phares de ph.2. Mais en fait, les adaptateurs n'ont que les 4 fils et les 4 broches qui concernent la masse, les veilleuses, les feux de croisement et les pleins phares, donc pour câbler les anti-brouillard, il faut rajouter une broche dans la prise ronde... Finalement, j'ai trouvé deux prises en casse, et j'ai coupé le faisceau et soudé la prise. ;) Oui, je voulais rester en ph.1, car je dois avouer que je suis l'un des rares à ne pas être un grand fan des phares de ph.2, et qu'en plus, je n'aime pas faire comme tout le monde ! :D En tout cas, moi aussi j'étais heureux comme un gosse à Noël quand j'ai monté mes phares ! :lol:

Merci. Alors oui, ça éclaire mieux, il n'y a pas photo, même si je trouve que l'éclairage de l'A3 ph.1 d'origine n'est pas mauvais... En pleins phares, j'ai des Philips White Vision, je me crois en plein jour quand je roule en pleins phares ! :lol: Pour les adaptateurs, je m'étais aussi posé la question étant donné que la prise de ces phares est la même que sur les phares de ph.2. Mais en fait, les adaptateurs n'ont que les 4 fils et les 4 broches qui concernent la masse, les veilleuses, les feux de croisement et les pleins phares, donc pour câbler les anti-brouillard, il faut rajouter une broche dans la prise ronde... Finalement, j'ai trouvé deux prises en casse, et j'ai coupé le faisceau et soudé la prise. ;) Oui, je voulais rester en ph.1, car je dois avouer que je suis l'un des rares à ne pas être un grand fan des phares de ph.2, et qu'en plus, je n'aime pas faire comme tout le monde ! :D En tout cas, moi aussi j'étais heureux comme un gosse à Noël quand j'ai monté mes phares ! :lol:

Les voilà les photos du Taudi avec ses phares xénons ! :D A savoir que pour le moment, j'ai les ampoules d'origine en 4300K, je me tâte à passer en 5000K pour avoir un rendu plus blanc... Sinon, hier, j'ai reçu mon phare pour pièces, du coup j'ai fait un phare avec les deux, au top ! La vitre que je voulais récupérer était vraiment terne et jaunie, j'ai donc attaqué au 400 à l'eau pour finir au 2000, et elle est revenue comme neuve ! Le réflecteur de la lentille est nickel aussi, du coup, je me retrouve avec un éclairage identique sur les deux phares maintenant ! :D

Si je ne me trompe pas, les Leon 20VT étaient toutes en boite 6, et c'était un 1.8T 180 dedans, le tout en traction... ;) Ca fait un moment que je m'intéresse un peu à la boîte 6 aussi, mais c'est relativement rare sur le marché (je ne parle pas des boîtes de TDI, qui seraient bien trop longues...) Niveau conso d'huile, mon 150 fait pire, environ 1L tous les 2500km... Mais il me semble que le joint sous le tendeur de chaîne des AAC fuit un peu...

Merci ! La couleur, j'en étais pas fan à la base, mais une fois rénovée et exposée au soleil, je l'adore ! :D Sinon, les phares sont montés, ça change vraiment la tronche de la voiture ! Pas de photos encore, le temps est trop pourri, mais ça ne saurait tarder ! ;) Du coup, j'ai décollé les vitres pour les nettoyer en profondeur, mais malheureusement, j'ai abîmé un réflecteur de xénon (derrière la lentille donc invisible une fois remonté). Je le croyais sale, j'ai voulu essuyer avec une MF et du nettoyant vitre, et ça a fait partir le chrome... Pourtant, j'étais déjà au courant qu'il ne fallait surtout pas mettre de produit sur les réflecteurs, mais j'ai oublié ! Heureusement, par chance, j'ai trouvé hier sur Ebay.fr un phare (en plus, le même côté) pour pas très cher avec les pattes de fixation absente. Je vais donc faire un phare à partir de deux, car mon phare a aussi la vitre fendue dessous, et à cause de ça, l'humidité avait un peu attaqué le chrome du réflecteur qui fait le tour de la vitre. Du coup, j'aurais deux phares nickel ! :D Au passage, j'en ai profité aussi pour brancher les AB, étant donné qu'il fallait changer les prises des phares de toute manière. ;)

Ah OK, elle gène quand-même avec la durite silicone... Mais une fois montée, la durite silicone frotte la durite rigide ou pas ?

Kev006, je ne pense pas que ce soit ceux-là du coup, les miens ont besoin d'un peu de boulot, donc si les tiens avaient été remis à neuf, ça ne correspond pas. ;) Merci Matt, j'ai hâte de les monter en tout cas ! :D

La GTI prêtait simplement sa batterie pour tester les feux, vu que c'était la plus près ! :lol: De toute façon, les prises ne sont pas les mêmes entre les halogènes et les xénons des ph.1, donc je n'ai pas pu brancher directement les phares sur le faisceau... Ah bon, pourquoi ils te disent quelque chose ? C'étaient les tiens ? Pour info, il y a une ampoule GE et une autre Würth, si ça te dit quelque chose. ;)

Merci ! Mais attention à ce que vous dites hein ! :lol: Sinon, j'ai enfin trouvé ce que je cherchais depuis des mois, car introuvables... Ce sont bel et bien des phares de S3 ph.1 comme je cherchais depuis des mois ! :D Un pote me les a trouvés sur Leboncoin, je n'ai donc pas traîné pour les acheter ! Ils étaient à un prix raisonnable, mais ils ne sont pas au meilleur de leur forme, il y a quelques bricoles à faire comme un moteur de réglage (il manque la tige rotule...), une patte de fixation cassée (elle ne tient par plus grand chose), et je suis déjà en train de poncer les vitres pour les raviver, même si elles étaient loin d'être ternies. Par contre, les deux phares fonctionnent à merveille, c'est déjà ça ! Reste à vérifier si les ampoules ont la même couleur d'éclairage, car ce sont deux marques différentes...

Ah d'accord, bah nickel alors, plus qu'à essayer de mon côté pour vérifier le turbo ! :D Ah OK, c'est la même pression que moi, du moins la consigne du calculateur est à presque 1.3bar, mon turbo fait un pic à 1.4 bar mais ensuite il n'arrive plus trop à la suivre. Mais étant donné qu'on a le même turbo, j'ai hâte de voir si toi, tu as les mêmes pressions que moi, pour que je comprenne un peu mieux pourquoi ma reprog est loin des 300Nm...

Ah trop cool, elle était sympa la tienne aussi, et elle avait l'air propre ! Dommage de l'avoir vendue, ça devient très rare les GTI petits carreaux, et je pense qu'il ne reste plus beaucoup de temps avant que ça côte comme une 205 GTI ou une Golf One GTI... Mais bon, la mienne, je ne suis pas prêt de la vendre, surtout que c'est une vraie montre malgré la conso d'huile importante, mais tant que c'est que ça... :D Oui, effectivement, le MV aurait besoin d'un coup de noir, mais je l'ai laissé dans son jus car le reste du compartiment moteur est aussi dans son jus. ;) Alors que si j'aurais peint le MV, ça aurait pas été terrible à mon goût...

Ah nickel pour la durite, ils l'avaient en stock du coup ! Bah justement, pour moi, le mano ne devrait pas être à 0 car au ralenti, t'es en dépression dans le collecteur d'admission, et donc aussi au niveau du régulateur de pression d'essence. ;) Après, je peux me tromper par rapport à ce que devrat indiquer le mano, tu verras bien ce que ça donne de toute façon quand tu auras changé la durite. ;) Ah d'accord, bah merci alors. Mais pour sortir le bas de la durite au niveau du turbo, la durite d'eau métallique qui passe devant ne gène pas ? En tout cas, bien joué pour la durite silicone, il faudrait que j'en trouve une aussi. :D Sinon, simple question, depuis la reprog, tu n'as pas pris de log au Vag Com pour voir la pression de ton turbo ?

Bah il y a déjà quelques photos dans les pages précédentes. :) Après, un beau et vrai shooting, il faudra être patient, je suis loin d'être un pro de la photo, et sans équipement, pas terrible... Mais pour te faire plaisir, j'ai fais quelques photos tout à l'heure après un rapide lavage ! :D Depuis que j'ai changé les silentblocs des triangles, l'avant est remonté un poil, sûrement parce que les silentblocs sont plus raides... Sinon, weekend dernier, j'ai fait un log de la pression du turbo pour voir ce que ça donnait niveau reprog, et surtout pour comprendre pourquoi je n'ai obtenu que 265Nm de couple... La courbe avant reprog, que j'avais prise peu après avoir acheté la voiture, donne ça. On peut voir que ça ne souffle pas fort, mais que le turbo suit parfaitement la consigne : Puis après reprog, ça donne ce qui suit. Du coup, la consigne est à presque 1.3 bar quasiment au plus haut, tandis que le turbo fait un pic à 1.4 bar, puis on voit que très rapidement, il n'arrive plus à suivre la consigne... Je sais bien que le K03 ne suit pas dans les tours, mais est-ce que quelqu'un saurait me dire si la courbe de la pression réelle du turbo est normale, ou si c'est un signe de fatigue du turbo ou de la N75 ? Parallèlement, depuis que j'ai la voiture, j'ai le moteur qui coupe une fois ou deux pendant quelques secondes lorsque je suis en réserve (même en début) et que je viens de prendre une montée assez longue ou un virage assez long. Du coup, je me demande si la pompe à essence ne serait pas fatiguée, d'autant plus qu'en l'ayant sortie du réservoir ce weekend, j'ai pu voir quelques limailles fines dans le fond du réservoir et dans la cuve de la pompe... A savoir que je suis déjà descendu en fond de réserve et que lors du plein après, je n'ai jamais réussi à mettre plus de 48L, alors que le réservoir est censé faire 55L, donc ce n'est pas normal que la pompe désamorce en début de réserve...

C'est la durite de reniflard qui est fendue et qui arrive sur un T en caoutchouc ? Si oui, c'est courant, maintenant celle que VW vend est renforcée (tressée comme les durites de sural) même si la référence est toujours la même. D'ailleurs, la réf est la suivante, j'ai commandé cette durite le mois dernier ;) : 06A 103 221BQ. Mon moteur est un ARZ, mais il est quasi identique à un AGU donc la durite doit être identique. Pour la pression de turbo, si ton mano est branché après le papillon, j'aurais tendance à dire que c'est normal que le mano indique cette pression, car au ralenti, le collecteur d'admission est en dépression (tout comme en décélération d'ailleurs)... Pour le turbo, tu as encore la durite d'admission d'origine en 2 parties (caoutchouc et ensuite en alu) ? Car ça fait un moment que je veux vérifier le jeu de mon turbo, mais c'est tellement inaccessible que pour le moment, je n'ai pas encore eu le courage...

Il y a même les manuels de modèles aussi vieux ? La casse près de chez moi (qui est la plus grande dans le coin) avait 3 A3 8L il y a un moment, et lorsque j'y suis retourné, il n'y en avait plus aucune. Il faudrait que je retente, mais souvent, c'est le bordel dans les voitures et il manque des vitres ou des portières, et tout finit par prendre l'eau...

Oui, même si à l'origine c'est pas noir ! :lol: En gros, sur ta photo, c'est là où se branche ta durite caoutchouc juste en dessous du capteur, qui tient par un collier. ;) D'ailleurs, c'est cette durite qu'il faut enlever pour vidanger le liquide de DA avant de démonter le capteur. Lorsque j'ai changé le mien, j'ai tombé le cache courroie accessoire dans le passage de roue et le petit cache sous le moteur pour avoir la place de placer une clé plate, car je n'avais pas de douille longue. ;) Par contre, avec une douille longue, ça doit pouvoir se faire sans rien démonter...

Merci. ;)

Bah la pompe de direction assistée, c'est la pompe où est branché le capteur. C'est le bloc qui est en dessous du capteur en gros. ;)

Il me semble même que sur les premières A3 ou Golf 4 1.8T, il n'y a même pas ce capteur de pression... Pour la référence, la voici : 1J0 919 081 ;) Sinon oui, très simple à changer, il suffit de le dévisser et de visser le nouveau ! :D Par contre, ne pas serrer trop fort, le diamètre fileté n'est pas énorme et c'est du laiton. Par contre oui, il est préférable de vidanger pour éviter d'en mettre de partout, il suffit de débrancher la durite tout en bas de la pompe de DA. ;) De mémoire, il y a moins d'un litre dans tout le circuit. Petite précision, pour remplir le circuit, il faut remplir le bocal, puis moteur démarré, faire des allers-retours avec la direction pour purger le circuit. Ne pas oublier de rajouter du liquide dans le bocal, et bien mettre du liquide vert de chez VW. ;)

C'est un capteur de pression de la direction assistée. ;) Je n'ai aucune idée de son utilité par contre, il n'y a pas besoin de capteur sur une direction assistée à la base... C'est à l'intérieur de la prise du capteur que ça fuit, c'est la maladie, j'ai changé le mien pas plus tard qu'en début de mois. ;) Pour info, j'ai payé le capteur 35,62€ HT chez VW, ça fait un peu mal aux fesses... :lol: J'ai pu voir sur un forum US qu'on peut le supprimer en mettant une vis et un joint à la place, il n'y aurait aucun code défaut qui remonterait malgré la prise non branchée, et aucun changement, mais comme j'aime faire les choses proprement, j'ai acheté un capteur tout neuf. ;)