Piston42

Tant que tu ne tires pas le cardan comme un sourd alors qu'il y a encore les vis sur les tulipes, il ne devrait pas y avoir de raison que la noix de cardan se sépare en deux... ;) Et si cela venait à arriver, ça se remet en place sans le moindre outil, c'est juste un vrai casse-tête à faire ! ;) Pour l'écart de compression, c'est acceptable je trouve. De mémoire, Audi admet un écart maxi de 3 bars entre le cylindre le plus bas et le cylindre le plus haut. ;) Pour ma part, je préfère avoir moins de 1 bar, ce qui est le cas pour toi. Rien d'inquiétant en gros, tu as juste un cylindre un poil plus fuyard, ou facilement que la compression a été mal prise... ;)

Je pense que tu as de la marge encore ! ;) En général, sur les voitures équipés de détecteurs d'usure, ça signale l'usure alors qu'il reste parfois jusqu'à 5mm de plaquettes, voire plus ! ;) Tu n'arrives pas à voir les plaquettes à travers tes jantes ? Pour le liquide, Audi préconise tous les 2 ans. Et remets du DOT4, ça ira bien. Pas besoin de DOT5.1 tant que tu ne fais pas de circuit régulièrement ou que tu sollicites tes freins souvent (genre descente de col tous les weekends), d'autant plus qu'il faut le vidanger plus souvent vu son hygroscopie plus importante. ;)

Je ne pense pas qu'il soit HS sur la mienne, car quand je passe à l'ombre, la ventilation diminue et lorsque je repasse au soleil, elle remonte. ;) Mais de toute façon, comme je l'ai dit, en démontant la façade du bloc chauffage, j'avais pu voir que même à 24°C par exemple, lorsqu'il faisait très chaud, le volet de température était totalement fermé en position froid ! ;) Donc je pense que je peux écarter un problème du bloc ventilation et de ses capteurs. Alors mes deux ventilateurs fonctionnent bien, ils se mettent même en 2ème vitesse assez rapidement lorsque la voiture reste au ralenti à l'arrêt. ;) Sinon, effectivement, je crois que c'est ce qu'il me reste à faire, vérifier si je n'ai pas une fuite. Il faudrait voir déjà si d'ici quelques mois, ma clim' fonctionne encore ou pas. Il faut dire que depuis la recharge de 2005, ma clim' fonctionnait toujours, mais je l'avais faite recharger car l'été dernier, c'était encore pire et le tuyau basse pression n'était pas très froid. En plus, j'entendais carrément le gaz qui se détendais dans l'évaporateur. Depuis la recharge, le tuyau BP est bien froid, et j'entends beaucoup moins l'évaporateur. Tu m'en apprends une bonne par contre pour le traceur, donc du coup, je ne sais pas exactement ce qu'il ont fait au garage...

Franchement, pour moi, le bi-masse n'est pas là pour soulager la boîte. Des vibrations dans la boîte, ce n'est rien, parce que si une boîte craint les vibrations, je pense que plus personne ne reprogrammerait, ou même ne ferait de démarrage en trombe ! Ce n'est pas des vibrations qui vont abîmer une boîte qui prend 400 voire 500Nm de couple dans la tronche... ;) Le bi-masse est peut-être arrivé dans les années 80, mais la plupart des voitures n'avaient pas encore de bi-masse jusqu'à la veille des années 2000. Pourtant, les boîtes ne cassaient pas pour autant, et rien a changé dans une boîte ! On peut prendre l'exemple des Golf 3 1.9 TDI pour rester dans le même type de motorisation (sans injecteurs pompes, certes), tu peux faire tes 500000 bornes sans casser de boîte, et pourtant, il n'y a pas de bi-masse. Même chose avec le 1.4 TDI 3 cylindres des Polo 6N2 qui vibre affreusement ! Pour moi, le bi-masse est plutôt là pour apporter un gain de confort, un passage des vitesses peut-être plus doux, peut-être un léger gain de couple... Au passage, concernant les casses de boîtes, il faut aussi se dire malheureusement que le groupe VAG, tout comme Renault, ne sont pas des exemples en matière de fiabilité des boîtes de vitesses...

Le soufflet de cardan côté boîte se vend seul, pas besoin de changer la noix de cardan ! ;) C'est très simple à remplacer d'ailleurs, inutile de chercher à faire passer le soufflet par-dessus la noix de cardan ! ;) Une fois le cardan déposé, derrière la noix de cardan, il y a un circlips plat au bout de l'arbre. Il suffit de le déposer, puis tu pourras sortir facilement sorti la noix de cardan (éventuellement avec un ou deux coups de maillet). Ensuite tu enlèves ton soufflet de cardan, et tu remontes en sens inverse pour le soufflet neuf. ;)

Pour moi, aucun problème de mettre un volant moteur mono-masse, ça vibrera peut-être un poil plus sur un TDi, mais sinon, la boîte ne va pas plus ramasser. ;) Comme dit plus haut, sur un mono-masse, c'est le disque d'embrayage qui est amorti. ;) Et puis bon, je rappelle qu'avant, les volants bi-masses, ça n'existait pas, toutes les voitures, y compris les Diesel étaient en mono-masse, et les boîtes ne cassaient pas pour autant. Pourtant, les boîtes sont de même conception depuis des décennies ! ;) Par contre, lorsque votre embrayage sera HS dans le cas d'un volant moteur mono-masse (ça ne sera pas tout de suite normalement :lol:), il faut bien remettre un disque d'embrayage amorti, et non un disque pour bi-masse ! ;) Et je rajouterai qu'avec un mono-masse, vous serez tranquille, surtout avec une reprog ! Ce weekend, j'ai changé l'embrayage d'un ami sur une R21 Nevada 2.1TD. Embrayage d'origine, 430000 bornes, trouvez moi un bi-masse qui aura fait autant ! Sinon, pour tes travaux, si tu changes la courroie accessoires, vérifie l'état du galet tendeur, tu pourrais peut-être le remplacer pour être tranquille. ;)

Ah, désolé... Mais c'est peut-être pour la bonne cause, qui sait, ton problème de trous à l'accélération disparaîtra peut-être avec des bobines neuves ! ;) Sinon, un conseil, évite tout ce qui est TopWagen et Mecatechnic, ils vendent très souvent des pièces de qualité très moyenne. ;) Privilégie plutôt des marques connues telles que Bosch, Beru ou NGK. C'est peut-être plus cher, mais niveau durée de vie dans le temps, tu t'y retrouveras ! ;) Pour les bougies, ça dépend si elles ont été changées récemment ou pas. ;) Si elles ont plusieurs années et plusieurs 10aines milliers de bornes, il vaut mieux les changer ! ;)

Merci pour vos réponses. Après, dans mon cas, ma clim' fonctionne plutôt bien quand il fait chaud mais que le soleil est caché par les nuages. ;) Dès qu'il sort par contre, ça a du mal, même si je suis quand-même plus ou moins au frais dans l'habitacle, mais la ventilation reste constamment à fond pour essayer de refroidir l'habitacle... ;) Myck, tu parles de la température en sortie de buses de ventilation du tableau de bord ? Merci Thesaw pour toutes ces explications, ça pourrait en aider plus d'un, mais pour ma part, je connais déjà tout ça. ;) Que je sois à 21°C ou sur "LO", la température est la même, car je pense qu'à 21°C, c'est déjà tout à fond. Comme je disais dans mon premier message, j'ai vérifié l'état de la mousse sur les volets, ayant connu le problème sur ma Golf 2 (on peut sortir le bloc chauffage sans déposer le TDB sur les Golf 2). ;) J'ai démonté la console centrale pour accéder à la façade du bloc chauffage, puis j'ai dévissé la partie de devant qui va aux buses du TDB. Vu que c'est du plastique très fin et tout mou, j'ai pu l'écarter sans rien démonter et passer ma main dans le bloc chauffage. Au final, la mousse des volets est en très bon état et bien ferme encore, elle ne se désintègre pas en poussière comme c'était le cas sur ma Golf. J'ai pu aussi vérifier qu'en me mettant à 24°C, le volet de température est quand-même fermé complètement, donc il n'y a que du froid qui doit passer. ;) Donc en gros, tant que la température demandée n'a pas été atteinte, la clim se règle au plus froid. ;) Mon servomoteur du volet de recyclage fonctionne très bien également, car comme je l'ai dit aussi, je l'avais réparé et pour le moment, ça tient. J'ai pu voir effectivement que lorsque j'allume la clim, ça se met en recyclage d'air, puis une fois que la température demandée a été plus ou moins atteinte, il bascule en passage d'air extérieur. ;) Il faudrait que je puisse vérifier la présence de fuites sur mon circuit, notamment le condenseur. Normalement, le garagiste qui m'a fait ma recharge de clim (première fois de ma vie qu'une de mes caisses va au garage au passage ! :lol:) m'a dit qu'il mettait systématiquement un traceur, donc s'il y a une fuite, il suffirait d'avoir une lampe UV pour vérifier ça...

Regarde si t'as pas du jeu dans la direction. ;) Car apparemment, sur les 8L, suivant le réglage en hauteur et en profondeur du volant, la colonne de direction s'use prématurément et prend du jeu... ;) La crémaillère, c'est moins probable quand-même, même si ça peut arriver. ;) La maladie sur les 8L, c'est plutôt la crémaillère qui fuit d'un coup et sans prévenir... ;)

Salut à tous ! Je fais ce post pour savoir si vous avez le même problème d'efficacité de la clim lors des grosses chaleurs comme cette semaine. En fait, sur mon A3, la clim fonctionne mais elle ne fait pas beaucoup de froid avec ces températures, à savoir jusqu'à 35°C voire plus, avec le soleil qui tape sur la voiture. L'air qui sort des buses de ventilation est frais, mais j'ai connu bien mieux dans d'autres voitures, et surtout, en mode auto, la ventilation ne régule jamais. Elle est toujours à fond, sûrement parce que la température demandée de 21 ou 22°C n'est pas atteinte. Par contre, ce soir par exemple, il faisait toujours aussi chaud mais le soleil était bien caché, et là, la clim est arrivée à réguler assez rapidement, je me caillais même les miches dans ma voiture au bout de 5 minutes ! :lol: Donc en gros, dès qu'il y a du soleil et qu'il fait assez chaud, j'ai l'impression que ma clim galère un peu... ;) J'ai pu comparer sur la Mercos W124 300D de 1991 d'un ami, ce dimanche dans les mêmes conditions, et sa clim' faisait énormément de froid et elle régulait déjà au bout de 5 minutes. A savoir qu'une recharge de clim a été faite cet hiver, vu que la dernière recharge de clim datait de 2005, et le servomoteur du volet de recyclage a été réparé, donc il fonctionne. Je n'ai pas passé le Vag-Com par contre, car il n'arrive pas à communiquer avec le module de la clim'. J'ai aussi vérifié l'état des volets dans le bloc chauffage et si le volet de température fonctionnait, et tout est OK. ;) Du coup, avez-vous le même problème avec ces chaleurs ? Votre clim fait-elle beaucoup de froid ou même chose, elle galère dès qu'il y a du soleil et qu'il fait chaud ?

J'ai lu tout ton topic en pensant que tu avais le même problème que moi, mais non ! :lol: Par contre, tu n'as pas encore changé tes bobines du coup ? Car j'avais eu un problème similaire juste après avoir fait ma reprog, mon moteur faisait une coupure violente mais très brève à l'accélération. C'était pas systématique, mais assez souvent. 3 jours après, une bobine a grillé et depuis changement des 4 bobines, plus aucun problème ! ;)

Les 500gr que tu arrives à mettre, ils disparaissent aussitôt ou ils restent un moment ?

Ah non même pas, normalement en moins de 10 secondes, tu es déjà à un 1 bar. Du moins c'est le cas sur mon 1.8T, après le circuit de suralimentation a plus de volume sur un S3, mais je ne pense pas que ça change grand chose. ;) Tu gonfles avec un compresseur ? Tu n'entends vraiment aucun bruit d'air hormis le "glouglouglou" dans le bas moteur ?

Pour mettre sous pression, il faut enlever le reniflard au niveau de la durite d'admission du turbo, sinon la pression va aussi dans le carter d'huile moteur et la pression s'échappe par le bouchon de remplissage d'huile et par la jauge. Sur mon A3 1.8T, une fois le reniflard enlevé, je peux monter à plus de 1bar facilement, ça reste plusieurs 10aines de seconde sous pression. ;)

Parfait ! La butée qui fuyait venait de chez VW, ou alors elle venait de quel fabricant ?

Bon, sinon, j'ai reçu ma pompe à essence toute neuve. J'ai pris la même que d'origine, c'est-à-dire une pompe de chez VDO. La différence entre celle d'origine et la nouvelle : Puis une fois le capteur de niveau de carburant monté sur la pompe neuve : Et sur cette pompe, j'ai une nouvelle fois la preuve que les pièces d'origine sont exactement les mêmes que celles qu'on achète hors concession. Sur ma pompe neuve, la référence VW a été limée, mais on en voit encore une partie : Même chose avec les logos qui sont effacés : Une photo de la pompe d'origine pour comparer : Au final, l'effet de pompage est toujours présent, mais j'ai l'impression que ça marche un poil mieux. Ce soir, ça marchait même carrément fort, mais avec des températures assez fraîches, ça marche carrément mieux ! :D Il reste à voir si ça me fait encore des coupures moteur quand je suis en réserve de temps en temps. Déjà, j'ai pu remarquer que la pompe neuve ne fait pas du tout le même bruit que l'ancienne ! ;)

Ca y est, le rodage se termine petit à petit : Puis à moins de 100m de chez moi, le rodage s'est terminé pour de bon ! :D Sinon, début de semaine, j'ai commandé une pompe à essence neuve pour essayer d'éliminer cet effet de pompage que j'ai à l'accélération. ;) Verdict dès que je la reçois et que je la monte, et si ce n'est pas ça, je ne saurais plus de quel côté chercher...

J'ai monté un kit complet de distrib de chez Contitech aussi, mais sur mon A3 1.8T, et même chose, pompe à eau avec turbine en métal, très bonne surprise ! ;) De toute façon, faut pas croire, les pièces achetées sur Oscaro sont les mêmes que chez Audi. Chez Audi, on retrouve très souvent du Dayco, Gates ou Contitech. Le tendeur hydraulique est un NTN dans les deux cas, avec le logo VW/Audi supprimé (par un simple coup de fraiseuse) sur celui qui vient de Oscaro... ;)

Le compresseur s'enclenchait avant la recharge ou pas ? T'as regardé les fusibles qu'il y a sur la batterie ?

Pour les compressions, le principal est avant tout d'avoir des compressions relativement proches entre les cylindres. De mémoire, un écart de 3 bars est admissible d'après VAG, mais ça me parait déjà énorme, donc en gros, pour moi, si tu as moins d'un bar de différence entre tes cylindres, c'est le top ! ;) Après, l'idéal est que les compressions soient au-dessus de 10 bars, le top étant aux alentours des 12 bars. ;) Pour info, sur mon 150CV, à 195000 bornes, les 4 cylindres étaient tous à 185PSI, soit environ 12.8 bars ! :D

Alors ça c'est pas mal, y a un paquet de personnes qui aimerait avoir la même surprise ! :lol: Sympa en tout cas, y a plus qu'à ! Pour le circuit d'air secondaire, tu peux effectivement le supprimer assez facilement, et ça ne change absolument rien au comportement du moteur. Ce circuit ne fonctionne que quelques 10aines de secondes lorsque le moteur est froid. C'est juste un système (voire un bricolage constructeur) permettant de répondre à la norme Euro 3 (tout comme la sonde lambda après cata). Le problème est que certains ont le voyant moteur qui reste allumé après avoir supprimé le circuit d'air secondaire, malgré la présence d'une résistance sur la prise de la pompe, alors que d'autres n'ont eu aucun soucis. Sinon, vu la photo, il semblerait qu'il y ait eu du bricolage, car d'origine, ce n'est pas une durite caoutchouc qui arrive sur cette soupape, c'est un tuyau cannelé en plastique rigide

Ah mais carrément ! C'est la première fois que je vois une aiguille faire ça, je pensais que ça faisait le yoyo lentement ! Du coup, je pense que tu as raison malheureusement, c'est sûrement le PI qui déconne...

Bien propre, et le toit ouvrant, j'en suis jaloux ! :D Sinon j'ai fait ça moi, j'ai enlevé proprement la baguette du toit (j'ai que le côté gauche touché pour le moment), j'ai bien gratté la rouille au maximum, puis j'ai traité à l'anti-rouille, et j'ai mis du pinceau retouche. ;) Ce n'est pas terrible, mais ça ne se voit pas trop encore, et pour le moment, ça n'a pas bougé, du moins pour ce qui est visible. En espérant que ça ne bouge pas non plus sous la baguette... Après, personne le sait et ça ne se voit que très rarement, mais nos 8L sont aussi touchées par la rouille derrière les baguettes en bas des portières...

Les compressions, ça permet toujours de donner une idée de l'état du moteur, bien que ça ne permet pas de voir si les segments racleurs d'huile sont HS par exemple... Je l'ai fait sur la mienne aux alentours des 195000 bornes, le moteur est comme neuf avec 185PSI exactement sur les 4 cylindres, je n'ai jamais vu un moulin avec des compressions aussi équilibrées ! :D Ils sont costauds ces 1.8T ! :D Pour la soupape, en tapant la référence sur le net, ça renvoie sur la soupape à dépression du circuit d'air secondaire. Elle fonctionne avec la pompe d'air secondaire, elle permet de laisser entrer l'air fournit par la pompe dans la culasse pour ensuite l'injecter dans l'échappement. Ceci permet de brûler les gaz imbrûlés dus à l'enrichissement à froid, et par la même occasion, de chauffer plus vite le cata. ;)

Bah perso, ça l'a toujours fait sur mon A3, et idem sur mon ancienne Polo 6N2... ;) Normalement, là, tu entends juste le petit sifflement, le papillon ne bouge pas comme quand tu fais un réglage de base avec Vag-Com. ;)