Piston42

Allez, en 3 semaines, 3ème passage d'orages porteurs de grêle hier soir, et cette fois, encore pire que les 2 précédents. Il est tombé hier des grêlons jusqu'à presque 10cm de diamètre, jamais vu ça de ma vie ! Et encore une fois, uniquement au sud du département, je ne sais pas ce qu'il y a pour qu'on se prenne ça 3 fois en 3 semaines ! Encore une fois, j'ai pu y échapper car je n'étais pas là où c'est tombé, et de toute façon, mon A3 a ramassé la première fois donc bon, elle ne craint plus rien malheureusement... Bref, ça fait vraiment flipper, et surtout, ça ne donne pas envie d'avoir une caisse nickel sérieux... Surtout quand tu vois à combien les experts évaluent ta caisse. Bref, je vais la garder encore un bon moment cette bonne vieille A3 ! Par contre, plus le temps passe et plus j'ai des bouts de mousse qui sortent des aérations, je vais être bon pour déposer le tableau de bord sans trop tarder...

Le fait d'avoir les veilleuses allumées du côté où tu as mis le cligno est normal quand la voiture est arrêtée.

Ça me fout vraiment les boules. Faut espérer maintenant que ça ne passera pas une 3ème fois... Faut voir les impacts sur les voitures cette fois, c'est vraiment impressionnant, t'as l'impression qu'un mec y a foutu des coups de poings ! J'ai de la chance que chez mes parents, c'est passé à coté à chaque fois, car j'y stocke ma 156 GTA dehors... Après, j'ai aussi ma Golf MK2 GTI chez eux mais à l'abri...

Ouais, j'étais à Sainté quand c'est arrivé, alors que chez moi il n'y a rien eu... Mais bon, il a fallu que j'en parle pour que ce soir, on reprenne la même, voire pire, la fin du monde en quelque sorte ! J'étais juste à côté de Saint-Etienne cette fois, et des grêlons encore plus gros que ce que j'ai vu la dernière fois sont tombés, jamais vu ça de ma vie, impressionnant ! Cette fois, les phares et les pare-brises des voitures volaient en éclats, idem pour les vitres du local à mon pote chez qui j'étais... Franchement, 2 fois au même endroit en 2 semaines, c'est vraiment la poisse ! Heureusement, je n'y habite pas, mais les habitants doivent être exténués... Cette fois, fort heureusement, j'ai pu abriter l'A3 dans le local de mon pote. Sinon, c'est sûr que cette fois, elle partait à la benne...

Quelques nouvelle de l'A3, qui ne sont pas forcément bonnes... Elle approche les 250000km, rien à signaler de ce côté là, ça roule toujours aussi bien ! Il y a quelques temps, en partant du boulot, j'ai descendu mes vitres et lorsque j'ai pris l'autoroute, impossible de remonter celle passager. De mémoire, ça claquait au niveau du moteur, mais rien ne bougeait, même après avoir sorti le moteur du lève-vitre. Du coup, j'ai ouvert le moteur et notamment la partie électronique, et après inspection, j'ai trouvé rapidement : une soudure de l'alimentation du moteur qui était défectueuse. Après avoir refait la soudure, bingo, ça refonctionne ! Par contre, il y a 2 semaines, nous avons eu un violent orage, qui a entre autres apporté de la grêle, et pas de la petite grêle malheureusement. Grêlons mesurés apparemment entre 2 et 4cm de diamètre, bref, l'A3 a été grêlée et je suis vraiment dégoûté. Seul le côté passager a été épargné... Pour couronner le tout, elle se trouvait dans une zone inondable, elle a donc commencé à prendre l'eau mais heureusement, j'étais sur place et j'ai donc pu la sauver à temps dans la panique... L'intérieur a pu séché depuis, j'avais bien 5cm d'eau sur les planchers avant et arrière passager. Pour la grêle, elle restera comme ça pour le moment, car je n'ai rien déclaré à l'assurance étant donné que la chance qu'elle soit classée épave était de quasi 100%... Ca me faisait chi** de jeter une caisse qui roule encore très bien, juste pour une carrosserie qui a ramassé la grêle...

Encore un 1.8T qui va être sauvé après pas mal de souffrance, cool ! Pour l'huile dans l'eau, commence par vérifier l'échangeur eau/huile, ça arrive qu'il se perce et que l'huile passe dans l'eau.

La boîte noire, c'est le canister, il récupère les vapeurs d'essence du réservoir pour les envoyer dans l'admission. Pourquoi veux-tu le remplacer ? Tant que tu n'es pas sûr de la parfaite étanchéité du circuit de suralimentation, ça ne sert pas à grand chose d'aller plus loin, au risque de changer d'autres pièces pour rien. Parce que comme ça, il y a peut-être le débitmètre défectueux qui te crée cette coupure, ou encore la pompe à essence faiblarde...

Alors je ne suis pas un grand expert du déchiffrage des codes défauts, mais en gros, tu as un problème avec la sonde de température, donc à changer (problème classique sur les VAG de ces années), et également un problème de pression dans le circuit de suralimentation. Comme en plus, tu as un sifflement, commence par vérifier du coup si tu n'as pas une fuite sur le circuit de suralimentation. A voir si la N75 ne déconne pas aussi, ce qui expliquerait tes manques de puissance. Le dernier code erreur pourrait s'expliquer s'il y a une fuite sur le circuit de suralimentation. Sinon, en plus de la sonde, vu le comportement de la température que tu décris (70°C en roulant et 90°C en ville), il y a aussi le calorstat qui est HS, classique sur ce moteur.

Le sifflement que tu entends, tu l'as aussi au ralenti ? Vu ce que tu décris, je ne pense pas que ça vienne d'une fuite, mais plus d'un soucis électrique. Je pense à la N75 par exemple. J'ai un problème un peu similaire, parfois, quand j'accélère pieds plancher, je relâche brièvement puis je réaccélère pieds plancher, j'ai un gros temps de latence, parfois plusieurs secondes, où il ne se passe rien, puis ça part d'un coup. J'ai toujours suspecté la N75, mais je n'ai jamais cherché plus loin...

Tout le circuit, à partir du débitmètre, car si tu as une prise d'air sur l'admission d'air avant le turbo, le débitmètre ne mesurera pas le bon débit d'air. L'idéal, c'est de brancher un gros bouchon avec une valve sur la durite d'admission d'air, après l'avoir déboîtée du débitmètre. Tu enlèves le tuyau du reniflard et tu bouches le trou, puis tu mets sous pression (style 1 bar), et tu écoutes si tu entends des fuites. Déjà, avant de tester la mise sous pression (à condition que tu aies le matos), vérifie l'état des durites de reniflard, très souvent elles se fendent. Vérifie toutes les petites durites auxquelles tu as accès facilement, et aussi la durite entre la pipe en inox derrière le moteur et la dump valve (elle s'est ouverte récemment sur la mienne). Essaye aussi de débrancher le débitmètre, et regarde ce que ça donne.

Pour le sifflement, commence par vérifier tout le circuit de suralimentation, toutes les durites afin de voir s'il n'y en a pas une qui est ouverte/coupée. Lorsque la montée en régime est bloquée, ça ne change rien si tu mets pieds au plancher mais sans relâcher la pédale ?

Les A3 1.8T deviennent de plus en plus rares en bon état, il ne faut pas les jeter ! D'autant plus que c'est fiable, ça marche bien et ça se répare facilement ! La mienne me sert tous les jours de la semaine, et c'est toujours un bonheur Pour le ralenti instable, il faut commencer par vérifier l'absence de fuite sur le circuit de suralimentation, les petites durites vieillissent et finissent par s'ouvrir. Si ce n'est pas encore fait, un coup de valise pour vérifier les codes erreur peut aussi aider (style débitmètre peut-être fatigué). Pour le problème de température, effectivement, il s'agit probablement du calorstat, classique sur ce moteur. Le bruit de claquement lors du débrayage est sûrement la butée, ou peut-être le volant moteur. Après, tant que ça roule, à la limite, ce n'est pas le plus urgent, sauf si le claquement est vraiment fort. Pour le dernier, il faut du courage et du temps, mais ça se fait bien je pense. J'ai l'impression que c'est un problème qui arrive à revenir régulièrement sur A3 8L aussi...

Pour les entretoises, il faut bien acheter celles prévues pour A3 8L, pour passer de 10cm à 13cm. J'avais pris les miennes chez Norauto, mais ça se trouve assez facilement ailleurs sur le net. Pour les hauts-parleurs, j'avais monté un kit éclaté Pioneer dans mon ancienne Polo et j'en n'étais pas très content effectivement, son beaucoup trop grave à mon goût de ce que je me souviens. Dans mon A3 8L, j'ai justement changé mes hauts parleur avant récemment en gardant les tweeters d'origine, j'ai mis des Alpine qui étaient peu profonds. Car sur les 8L, il faut bien faire attention de prendre les plus fins possible, car s'ils sont trop profonds, avec en plus l'épaisseur de l'entretoise, la vitre risque de buter contre le haut-parleur lors de la descente... Plutôt content des Alpine, même si avec le poste d'origine, ils ne sont pas exploités au max.

Oui, c'est surtout ça que je trouve étonnant, le fait que les 2 compteurs se comportent de manière totalement différente. Mais si ma mémoire est bonne, il s'agit de 2 marques différentes, donc leur fonctionnement doit différer. Pour le contacteur, à mon avis, la cause du dysfonctionnement doit être l'usure des contacts à l'intérieur, ou peut-être la vieille graisse qui a séché et fout le bordel, j'ai déjà vu ça plus d'une fois sur les VAG de cette époque.

Bonne nouvelle ça, en espérant que le problème venait bien de lui. Mais je n'aurais jamais pensé qu'un contacteur puisse tout faire planter comme ça !

Alors ça c'est vraiment c*n, déjà que les A3 1.8T deviennent rares surtout en bon état... Surtout que la tienne était bien équipée...

Oui je suis, mais je dois avouer que je sèche, l'électronique n'est pas trop mon domaine, j'ai même tendance à fuir ! Mais tu tiens peut-être une piste effectivement avec ce contacteur de neiman, c'est connu pour lâcher fréquemment sur les VAG de ces années là.

Je ne savais même pas qu'ils avaient encore monté ce type de boîte sur l'A3... J'ai le même type sur ma Golf 2 GTI, et de mémoire, c'est normal que le bras bouge quand tu n'as pas encore le récepteur (ou le câble dans mon cas). Après, il bouge peut-être trop, je ne sais pas. Tu as comparé la longueur de la nouvelle tige de poussée par rapport à celle d'origine ? Elle est peut-être plus courte (pas le bon modèle), d'où le soucis que tu rencontres. Si la boîte est remontée, l'embrayage est forcément bien centré. Un embrayage mal centré rend impossible la repose de la boîte. La douille de guidage dont tu parles vient dans l'arbre d'entrée, où sort la tige, derrière le petit joint spi. Mais même si elle était usée, tu n'aurais pas ce problème rencontré, tu aurais dans le pire des cas une petite fuite d'huile (car tige excentrée donc joint spi ne faisant plus son boulot).

Il ressemble à quoi ce voyant Fuse ? Je ne le connais pas celui-là... La pièce que tu montres est l'électrovanne de canister. Si le bruit que tu entends est un cliquètement, c'est tout à fait normal. Sinon, un bon coup de karsher dans le compartiment moteur ne ferait pas de mal quand-même !

A mon avis, avant de démonter quoi que ce soit, il serait judicieux d'attendre de remonter le calculo et le combiné instruments pour voir si le problème se représente. Tu n'as pas de télécommande d'origine ?

+1, probablement des jantes de S4 que tu as, elles se ressemblent beaucoup mais pas le même entraxe. Il existe des cales de changement d'entraxe, mais ça rajoute du déport, et pour avoir eu des jantes de S3 et maintenant des jantes de TT sur ma 1.8T, il n'en faut pas plus pour que ça dépasse de l'aile, notamment à l'avant...

Que ce soit sur le net, chez AD ou en concession, les kits de distribution sont les mêmes. Des fabricants de courroies, il n'y en a pas 50, les trois principaux sont Contitech, Gates et Dayco. Tous les autres fabricants (par exemple SKF ou Lucas) qui vendent des kits se fournissent en courroie chez l'un des trois. Idem pour les galets, en général, ce sont les principaux fabricants de roulements, style SKF, INA ou NTN. Donc généralement, si tu achètes un kit d'un fabricant connu, il n'y aura aucun soucis, bien que perso, j'ai une préférence pour Contitech.

Petite photo du jour du Taudi avec ces roues hiver. Je rappelle, ce sont des jantes 16" de TT, qui me permettent enfin de passer tous les pneus à l'avant sans qu'ils frottent les B14. Elles sont à refaire, tout comme mes TT 17" sur lesquelles il faudrait que je me lance d'ailleurs ! Sinon, les 240000km ont été passés ce weekend, une vidange moteur va bientôt arriver. Mais autrement, RAS !

Petite panne ce matin plutôt emmerdante, que beaucoup de propriétaires de VAG des débuts 2000 ont connu : plus de clignotants, ou alors, vraiment quand ils voulaient. En gros, quand j'enclenchais le cligno, j'avais maxi 3 clignotements et ça s'arrêtait, mais la plupart du temps, ça ne s'allumait qu'une seule fois. Du coup, je me suis tout de suite orienté vers le relais intégré au bouton de warning, mais plutôt que de le changer comme conseillé, je l'ai ouvert. Il y a plusieurs sujets sur internet pour réussir à l'ouvrir, pas du tout compliqué, uniquement 2 pièces à décliper. Au final, nettoyage et léger ponçage des contacts du relais de clignotants, et par magie, ça refonctionne nickel. Je verrais si ça dure, il n'y a pas de raison, on voyait que les contacts du relais étaient complètement charbonnés, rien de plus. Plusieurs 10aines d'euros économisés, je suis content, et ça n'a même pas pris 30min.

Ah, chez nous aussi la neige a fait une nouvelle son apparition, on est gâté cette année ! J'adore conduire sur la neige avec mon A3, avec des pneus adéquats et quand il n'y a personne, je prends un de ces pieds ! Concernant la garniture des plaquettes qui s'effrite, c'est peut-être dû à l'étrier grippé qui faisait trop chauffer les plaquettes en permanence. J'ai eu le même problème sur mon ancienne Polo 6N2, j'avais un câble de frein à main complètement grippé mais je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite (j'ai du faire 10 bornes comme ça). Lorsque j'ai changé les freins arrière quelques temps plus tard, j'avais aussi les plaquettes de l'étrier concerné dont la garniture partait en morceaux, et c'était du Ferodo...