Piston42

Quelques nouvelles de l'A3 ! Hier, petite vidange des familles pour ses presque 228500km, toujours en 5W40 Shell Helix Ultra. Mais cette fois, ça ne s'est pas forcément passé comme prévu... Lors du desserrage du bouchon, j'ai trouvé que ça forçait plus que d'habitude, en sachant que depuis que j'ai la voiture, le bouchon a toujours forcé un peu. Je mets ça sur le fait que récemment, j'ai fait une touchette avec le carter, qui ne l'avait pas plus marqué que ça cela dit... Au remontage, c'est la catastrophe, je n'ai jamais pu resserrer correctement, au couple je précise bien (30Nm). Je dévisse, les filets sont toujours présents dans le trou, bizarre... Je prends un petit tournevis pour voir s'ils viennent, et bingo, tous les filets sont venus autour du tournevis... Je file rapidement en casse, en étant persuadé que les carters des TDI étaient identiques. En réalité, c'est le cas à un détail près, il n'y a pas le trou pour le retour d'huile du turbo... Finalement, j'ai trouvé un kit de réparation, qui comprends 6 bouchons en M15x1,5 avec un taraud M15x1,5. J'ai donc mis ça en place, c'est plutôt efficace et ça dépanne surtout très bien ! Dépannage qui risque même de rester en place un moment ! J'ai vu que chez Mecatechnic, le carter est à 45€, ce qui n'est pas cher, mais je ne sais pas du tout si la qualité est là. Quelqu'un en a déjà acheté un chez eux ? Bref, voilà, une simple vidange m'aura pris l'après-midi et le début de soirée, génial... Vivement que je remonte les roues été, car les pneus hiver, ça va bien 5min, mais c'est vraiment minable niveau tenue de route et comportement...

Vu que toi aussi, tu es du 42, je crois savoir où tu es allé le chercher cet intérieur. Je l'avais vu sur LBC et il me faisait bien envie, je suis fan de ces sièges Recaro, mais j'ai laissé tomber finalement.

Sur les A3, il y a un problème d'usure prématurée sur la colonne de direction lorsqu'on a tendance à conduire avec le volant tiré à fond ou presque. A voir si ce n'est pas de ce côté là que tu as du jeu, plutôt que sur la crémaillère.

La pompe à eau est bien vers la flèche orange, mais avec la courroie qui passe, ça doit sûrement projeter de l'eau vers le cercle rouge, et partout ailleurs.

GKN font des cardans si, c'est l'un des premiers fabricants d'ailleurs... https://www.gkn.com/en/our-divisions/gkn-driveline/ Pour les cardans SKF, je dirais que c'est à éviter oui, le peu que j'en ai entendu parler, on en arrivait toujours au même problème, c'est-à-dire un soufflet HS au bout de quelques mois... Sinon, pourquoi ne pas prendre un cardan d'occasion en bon état, ils ne sont pas réputés fragiles sur les A3 donc il y a très peu de chances de tomber sur un cardan qui claque, surtout si les soufflets sont d'origine. Eventuellement, changer le soufflet côté roue par un neuf origine VW, et tu devrais être tranquille. ;)

Non, aucun lien. Sur ta 1ère photo, je n'arrive pas trop à voir le type de soufflet, mais sur la 2ème photo, on voit clairement que ce n'est pas un soufflet d'origine. Les soufflets OEM sont en thermoplastique, pas en caoutchouc, donc ça doit être un soufflet universel ou peut-être SKF ou autres, et en général, ceux-ci ne durent pas longtemps. Perso, à 2 reprises, j'ai acheté des soufflets Febi et ils étaient identiques à l'origine (et bien en thermoplastique), et niveau durée, je n'ai rien à redire. J'ai déjà commandé aussi des soufflets Spidan qui sont en fait des soufflets GKN, qui est l'un des principaux fabricants de cardans. Pour les cardans neufs, d'après les échos que j'ai eu, il faut éviter absolument Da Silva, il y a pas mal de problèmes de vibration apparemment... Il faudrait voir si, comme les soufflets, les cardans Spidan ne seraient pas du GKN, ce qui est tout bon niveau qualité !

Pour la température moteur sur la Climatronic, il faut aller sur le canal 49, pas 51. Je ne sais pas ce que donne le 51, mais la valeur reste fixe une fois qu'elle a atteint une certaine valeur (90 sur mon 1.8T de mémoire), alors qu'une température de liquide de refroidissement ne reste jamais fixe. Par exemple, sur mon 1.8T, la température varie de mémoire entre 90°C et 104°C (température de déclenchement des ventilo). Après, les ventilo qui ne se déclenchent pas souvent, je pense que c'est normal sur un TDI, ça ne chauffe pas beaucoup contrairement à un essence. Et un long trajet sur autoroute ne les fera pas mieux enclencher, car en roulant vite, tu refroidis d'avantage ton radiateur. Il faut faire une bonne arsouille sur une route de montagne, en montée, et ils se déclencheront peut-être... ;)

Il ne faut pas avoir peur du nouveau CT, au final, ça ne va pas tant changer que ça, si ce n'est le prix... Le plus gros changement, c'est la nouvelle catégorie de défaut "Critique", mais quand t'en arrives là, c'est que tu l'as cherché déjà ! ;) Si ta voiture est bien entretenue, il n'y a pas de raison qu'elle ne passe pas le nouveau CT. Pour info, une fuite passera toujours, c'est une fuite d'huile en goutte à goutte qui ne passera plus. ;) Par contre, la corrosion perforante ne passera plus, et là, ça va effectivement faire du mal, notamment sur les Renault ou Ford par exemple...

Oui, dès que le voyant airbag s'est allumé, il ne s'éteindra pas tout seul contrairement aux voyants des autres calculateurs, sûrement pour une question de sécurité. Les prises sous les sièges sont connues pour avoir des faux contacts chez pas mal de constructeurs, donc dès qu'un faux contact se produit, le calculateur airbag le détecte, allume le voyant, et ce voyant reste allumé même si le faux contact a disparu. Un coup de Vag-Com et ça sera réglé.

Sur toutes les VAG que j'ai eu jusqu'à présent, les feux de stop fonctionnent bien sans contact. ;)

C'est la première fois que je vois ce problème de décollement sur un tableau de bord d'A3 8L... Malheureusement, je pense que tu ne pourras rien y faire, sans changer le tableau de bord... Peut-être que recoller le revêtement est possible, mais ça risque de ne pas être facile !

Merci ! ;) Oui Replay, on n'est pas si loin l'un de l'autre, on pourrait effectivement se croiser un de ces 4, quand les beaux jours reviendront. ;) Une petite photo de la bête :

C'est bien ça, bien vu ! C'est toujours une marque que j'ai beaucoup aimé, notamment pour leurs excellents moteurs et leurs fantastiques sonorités (que le soit le Bialbero, le V6 Arese, ou le Boxer), mais aussi pour leur caractère et parfois leur conception atypique. Ici, il s'agit d'une 156 SW GTA, boîte méca avec le fameux et l'ultime V6 Arese, avec un son tout simplement magnifique, et qui est une vraie oeuvre d'art à contempler... C'est un ami qui l'avait, j'ai craqué dès le premier jour sur cette caisse, et quand j'ai su qu'il voulait s'en séparer, j'ai sauté sur l'occasion !

J'ai rarement vu une voiture de cet âge sans cette tresse HS, elle finit toujours par se couper. Mais en général, effectivement, le tube annelé à l'intérieur n'est pas coupé en général, et malgré la tresse HS, ça peut durer encore des tas d'années. ;) Pour être sûr que tu n'aies pas de fuite à ce niveau, le mieux c'est de passer la main autour pour essayer de sentir une fuite. Si tu n'as pas la place, il faut prendre un bâton avec un bout de papier au bout, et tu le passes autour. Si le papier frétille, tu as une fuite. ;)

Tant qu'à faire, autant changer les deux : sonde de LDR + calorstat, comme ça tu es tranquille, parce qu'il semblerait que les deux soit HS. ;)

Non, juste en sortie de turbo. ;) Le truc, c'est que je ne sais pas trop si c'est faisable et accessible sur un TDI. normalement, en général, il y a toujours une durite caoutchouc en sortie de turbo, donc l'idéal, c'est de démanchonner la durite au niveau du turbo, et mettre le bouchon sur cette sortie. Sinon, mettre un bouchon sur la durite du filtre à air fonctionne aussi, je fais comme ça sur mon 1.8T, mais comme j'ai dit plus haut, il ne faut pas trop mettre de pression. Au passage, il faut aussi boucher les durites de reniflards, sinon la pression part dans le bloc moteur. ;)

Pour le jeu acceptable du turbo, je n'ai jamais bien su non plus, c'est au toucher, mais chacun a un peu sa propre version... Pour un même turbo, une personne va dire que le jeu est OK tandis qu'une autre dira qu'il est excessif. Il faudrait trouver la tolérance donnée par le constructeur, mais je ne sais pas s'il y a la place pour mesurer le jeu avec le turbo monté. Pour la mise sous pression, soit après le filtre à air, soit après le turbo. Si tu le fait juste après le filtre à air, il faut faire attention de ne pas trop monter en pression, car la durite entre le filtre à air et le turbo n'est pas prévue pour avoir de la pression. ;)

Quelques nouvelles du Taudi ! Ca roule toujours nickel, l'embrayage tient toujours le coup et patine uniquement quand il veut... Donc pour le moment, il reste en place ! Le capteur de niveau d'huile acheté d'occasion il y a plusieurs mois est toujours fonctionnel, donc pour le prix, je suis gagnant ! Elle a dépassé les 225000 bornes, et elle tourne toujours au poil ! Sinon, depuis plus de 2 mois maintenant, un nouveau joujou pour les weekends a rejoint l'A3 et la Golf !

La turbine d'un turbo a toujours un léger jeu, afin qu'un film d'huile puisse se créer entre l'axe et les paliers. Après, il ne doit pas être trop important... Pour vérifier l'étanchéité de ton circuit de suralimention, il faut le mettre sous pression afin de détecter une fuite. Cherche sur internet comment faire, tu devrait trouver facilement. ;) En gros, il faut mettre un bouchon en entrée, juste après le turbo, avec une valve de pneu et tu mets sous pression avec un compresseur, et tu écoutes si ça fuit quelque part. ;)

Peut-être, ça te fait une prise d'air en tout cas, donc le débitmètre envoie une donnée fausse au calculateur. ;) Par contre, c'est ta dump valve à gauche de la photo ? Si oui, est-elle à recirculation ou à échappement libre ? Car normalement, sur les 1.8T, il faut une dump valve à recirculation, sinon là aussi, le débitmètre envoie des données faussées à certains moments... En plus, avec ta durite coupée, ta dump valve ne fonctionne probablement pas, donc ce n'est pas bon pour ton turbo. ;)

Pourquoi vouloir mettre des triangles de S3 ? Tu n'auras aucun avantage à les mettre, et effectivement, je ne suis pas sûr que ce soit montable sur une A3... Comme le dit Jr, tu peux monter sur les triangles d'origine les silentblocs de S3 qui sont plus rigides et plus durables dans le temps.

Je ne sais pas à quoi ressemble la N75 sur les TDI, donc je ne pourrais pas te dire si c'est ce que vend Oscaro, ou si c'est une autre électrovanne... Le mieux reste de la prendre chez VW. Mais avant de commander cette N75, vu ce que tu me dis sur ton turbo, il vaut mieux commencer par le remplacer ! ;) Surtout que si les ailettes touchent le carter, il ne faut vraiment pas traîner à le changer si tu continues de rouler avec ta voiture. ;)

La N75 est une électrovanne qui permet de contrôler la pression du turbo. ;) Si elle déconne, il peut y avoir trop de pression dans le circuit et donc ça se met en sécurité. C'est un problème connu, la N75 vieillit mal et c'est souvent qu'elle tombe en panne. Par contre, je n'y pensais plus, mais je crois que sur le TDI 110, le turbo est à géométrie variable, et elle a tendance à se gripper avec l'encrassement. Il faudrait que tu regardes si tu as accès à la wastegate du turbo, et voir si elle est libre ou pas. Par contre, tu dis que les ailettes touchent le carter, c'est à dire ?

Pour le volant moteur, tant que tu n'as pas de vibrations excessives et que tu n'entends pas de claquements, il n'y a pas de raison de le changer. Après, si ton embrayage est HS, là tu peux effectivement te poser la question si tu en profites pour le changer ou non en même temps que l'embrayage. Pour le turbo qui se met en sécurité, je ne pense pas que le problème vienne de lui, mais plutôt de la N75 qui déconne. ;)

Oui tu peux toujours regarder, mais pas sûr que tu trouves quelque chose... Quand ma bobine avait complètement lâché, je n'avais aucun voyant moteur et aucun défaut mémorisé. ;) Je n'ai pas compris pourquoi d'ailleurs...