Piston42

Normalement oui ! ;) Il faut juste regarder sur ETKA pour avoir la référence. On trouve des versions en ligne sur internet. ;)

Sur la mienne aussi, il est très difficile à débrancher côté passager. Il suffit pourtant de pousser un petit clips qui est derrière, mais il faut bien pousser correctement et tirer le correcteur en même temps. Tu te défonces parfois les doigts vu qu'il n'y a pas de place. Il me semble avoir réussi aussi avec un tout petit tournevis, pour bien pousser le clips à la base. ;)

Vraiment sympa cette 8L, elles sont tellement rares en S-Line...

Pour le régulateur de vitesse, c'est normal, il n'y a pas de voyant. Pour le voyant moteur, je ne sais pas trop si c'est normal, mais j'ai le même cas sur mon 1.8T. J'avais ouvert un post à ce propos d'ailleurs pour savoir si c'était pareil chez les autres aussi, ce qui semble être le cas chez pas mal de monde... Logiquement, tous les voyants doivent s'allumer à la mise au contact pour vérifier leur bon fonctionnement, mais je n'ai jamais vu mon voyant moteur s'allumer autrement qu'avec le Vag-Com... ;)

Non plus, je n'ai jamais vu de différence. Que ce soit au niveau de l'autonomie ou au niveau du fonctionnement moteur, je n'ai jamais ressenti de différence...

Oui, il faut boucher la durite du reniflard ! ;) Sinon, l'air va dans le bloc moteur et s'échappe par la jauge d'huile, le bouchon d'huile, etc...

Sur mon A3, j'ai un caisson d'origine non Bose, et il ne fonctionnait plus non plus lorsque j'ai acheté la voiture. En fait, c'est le relais à l'intérieur qui était HS. Je l'ai changé et depuis, il fonctionne nickel. ;)

Il me semble que les cligno sont différents entre A3 et S3, car sur les S3, il y a un cache devant l'ampoule, non ? Sinon, pas besoin de tomber le pare-choc pour remettre le cligno, tu as juste à l'emboîter en faisant attention de rentrer toutes les pattes dans les fentes, et après, par dessus, tu tournes d'un quart de tour une petite tête cruciforme pour verrouiller la patte de fixation. ;) Pour les optiques de ph.2, il faut découper un bout des ailes et faire une patte de fixation si ma mémoire est bonne. ;)

+1 pour les outils Norauto, j'en suis super content, je n'ai jamais rien cassé. Et pourtant, la clé à cliquet a vraiment ramassé, je ne compte plus le nombre de fois où je l'ai utilisée avec des barres d'un mètre ou plus, pour desserrer les écrous de cardans, les vis de triangle, etc... ;)

Ah merci pour la photo, c'est bien la mienne ! T'as assuré, sur la photo, on ne voit pas la différence de teinte sur la portière ! :lol: Ah oui dommage alors, on aurait pu se présenter ! Surtout que j'ai suivi attentivement ton post concernant ta S3, idem pour celui de ta R32 ! :D Une prochaine fois alors ! ;)

Ah OK, il me semblait bien avoir reconnu ta R32. ;) Le S3 jaune à côté était ton ancien ?

Non blanche. J'étais avec Cedric qui a la S3 bleue sur Rotiform avec un air ride. ;)

J'y étais tout le weekend avec la Golf 2, c'est vraiment du lourd franchement, on en prend plein les yeux ! :D

Terrible, quel boulot franchement ! C'est superbe, j'aurais tellement les boules de la sortir dehors après tout ce travail... :)

Comment ça 70°C ? Alors que ta clim' te dit 84°C... D'ailleurs, j'ai vu dans ton premier post que tu regardes dans le canal 47 alors que c'est le 49. ;)

Elles sont bien sympa ces 6R GTI ! J'espère juste que tu n'auras pas de problème avec le moulin et/ou la boîte, les 2 maladies de cette voiture... Un pote en avait une, il a fait changer le moteur et la boîte à 20000 bornes, heureusement sous garantie. Le moteur bouffait 1L/1000km d'huile, et la boîte faisait un gros bruit de casserole. A priori, le nouveau moteur ne consommait pas une goutte d'huile, mais il l'a fait reprendre assez vite par VW pour acheter la 6C GTI, 1.8TSI en boite méca. ;) Mais sinon, apparemment, ce petit 1400 marche vraiment bien !

L'aiguille de température du compteur ne reflète pas la réalité. Son fonctionnement est lissé pour éviter que le conducteur lambda ne s'affole en voyant l'aiguille bouger sans arrêt comme sur les vieilles caisses. Du coup, l'aiguille reste à 90°C entre 80 et 110°C réels, voire plus. Je suis monté à 113°C une fois de mémoire suite à une mauvaise purge, et l'aiguille était toujours à 90°C. ;) Pour les ventilo, si tu veux être sûr qu'ils s'enclenchent, il faut laisser tourner au ralenti. ;) Mais un mazout chauffe bien moins vite qu'un essence, donc tu peux attendre un moment ! ;)

+1, pas de jaloux comme ça ! :lol: Et ces nouvelles roulettes, un indice ?

Tu fais le serrage angulaire avec ta clé dynamométrique ? Si c'est le cas, c'est la chose à ne jamais faire, la clé dynamo n'aime pas du tout... ;) Il ne faut jamais forcer une fois qu'elle a déclenché ! A part ça, super boulot franchement ! Elle va être neuve cette S3, c'est beau à regarder en plus !

Vu la couleur de la partie métallique de la N75, ça semble être une version récente. Pour la dump, sur la photo, on voit la date de fabrication, on dirait un 14 à la fin... Ça voudrait dire que ça a du être changé. ;)

Si tu te sépares des BBS, ça pourrait m'intéresser ! ;)

Si on se débrouille bien on peut les réutiliser, mais les tiens paraissent neufs... Tu as fait changer la N75 chez Audi ?

Dommage pour les panneaux. Du coup le cuir n'était pas d'origine non plus j'imagine dans la TDI ? Après, tu me diras, ce n'est que l'insert tissus qui est remplacé par du cuir, le reste des panneaux est identique...

Nickel ! Tu n'as pas mis les panneaux de portes par contre ?

Pas fan de Valéo non plus, j'ai eu des expériences mauvaises, mais d'autres bonnes. Un exemple sur une pompe à eau de Golf 2, l'origine avait un centrage pour loger le joint du calorstat facilement, alors que la Valéo ne l'avait pas. Résultat, 3 ou 4 démontages avant d'arriver à positionner correctement ce joint et ne plus avoir de fuite... Sur Golf 2 toujours, thermocontact de ventilo qui fait ce qu'il veut, il est même resté bloqué enclenché une fois. Et c'est peut-être Français, mais quasi aucune pièce n'est faite en France, si ce n'est les essuie-glace, qui ne m'ont jamais déçu par contre... Concernant les radiateurs et condenseurs chez Valéo, fuyez, c'est du NRF remballé ! ;) Et encore, j'ai déjà vu un carton Valéo qui était simplement un carton NRF, avec une étiquette Valéo collée sur celle d'origine... J'ai un radiateur NRF sur ma Golf 2 depuis plusieurs années, rien à signaler, mais le prix d'un radiateur Valéo par rapport à du NRF, c'est x3 facile... Concernant Bosch, j'ai eu des mauvaises expériences aussi. Essuie glace Aero qui vibrent au bout de 6 mois, doigts d'allumeur de Golf vraiment mal fini (contact du charbon de la tête d'allumeur collé complètement de travers), idem pour la tête d'allumeur qui ne se centre pas sur l'allumeur contrairement à celle d'origine... Maintenant, j'essaye de prendre une marque spécialisée dans le type de pièces que je veux, et non pas une marque générique comme Bosch ou Valéo. Par exemple, Lemförder pour les rotules, ATE pour les freins, SKF pour les roulements, Contitech pour les courroie', Bosch uniquement pour l'électronique, etc... Et je n'ai jamais eu aucun soucis avec ces marques ! ;)