Piston42

Sur la photo, c'était lors du démontage, car sur les silentblocs d'origine, le fait qu'ils prennent du jeu vient de la partie caoutchouc qui se décolle complètement de la cage en acier. Du coup, j'avais fait ce montage pour sortir d'abord la partie caoutchouc, avant de pouvoir défoncer la cage en acier sans me faire chi**. ;) Comme je n'avais pas de tube de la bonne taille, pour que la partie caoutchouc puisse sortir, j'ai fait cet empilement de baladeurs et de tulipe de BV. Au remontage, j'ai seulement mis un pignon côté silentbloc en guise de rondelle, et la tulipe de l'autre côté du logement, avec la tige filetée et les écrous. Tu ne peux pas mettre une autre rondelle côté logement car une fois que ton silentbloc sera en butée dans son logement, la partie centrale du silentbloc (passage de la vis) dépasse du logement, donc ça viendra buter contre ta rondelle avant même que ton silentbloc soit en butée dans son logement. Comme au démontage, vu que je n'avais pas de tube de la bonne taille, j'ai utilisé une tulipe de boîte. ;) C'est pas évident à expliquer sans plus de photos, mais il n'y a rien de compliqué. Une rondelle côté silentbloc pour le pousser, et un tube puis une rondelle de l'autre côté du logement (tulipe dans mon cas), et tige filetée pour insérer le silentbloc.

C'est la première fois que je vois ça, marrant ça ! :lol: Pour moi, c'est bien le contacteur de neiman qui est HS, j'en suis quasi sûr. Normalement, c'est lui qui fait le retour de la clé après démarrage. ;) Donc là, le contacteur a du carrément se désintégrer ! :lol:

Ah oui effectivement... Maintenant cet hébergeur partage les photos uniquement si tu prends un abonnement à 350€/an, ils sont complètement marteau les types ! Voilà une photo de mon montage, il me semblait en avoir d'autres mais en fait c'est la seule. Là, c'était pour enlever la partie caoutchouc du silentbloc. Pour le montage, c'est sensiblement la même chose, j'avais mis un pignon côté silentbloc, et de l'autre côté du train, j'avais mis un baladeur et une tulipe, pour qu'une fois le silentbloc en butée d'un côté, il y ait la place de l'autre côté (donc dans la tulipe) pour la partie centrale du silentbloc qui dépasse. ;)

Alors pour sortir les vieux silentblocs, la meilleure solution est de bouriner comme un bœuf, pas trop d'autres choix. J'avais juste sortie la partie caoutchouc avec une tige filetée, des grosses rondelles et pignons de BV. La cage métallique est soudée par la rouille dans le train, j'avais trouvé un petit burin, très peu large, et bien affuté, que j'ai réussi à glisser entre la cage et le train, et c'est sorti tout seul. Pour mettre les nouveaux, même chose, tige filetées, pignons et tulipes de BV. ;) Tu dois encore avoir des photos sur mon topic. Par contre, dépose obligatoire du train arrière si tu ne veux pas te faire chi**. Certains y arrivent sans le déposer, mais tu dois bien te faire chi**, donc autant le déposer pour gagner du temps. En 30min il est par terre, t'as 4 vis à enlever. J'avais aussi pris du Lemförder, la qualité est reconnue depuis le temps. Il ne faut surtout pas prendre les silentblocs type origine avec cage métallique (silentblocs hydrauliques), car ils finiront de la même façon que ceux d'origine, il faut bien prendre ceux avec la cage plastique. ;) De mémoire, Lemförder ne propose que cette dernière version. Mister Auto proposait un jeu de 2 aux alentours des 35€, mais je ne le trouve plus...

La vache, c'est la première fois que je vois une 8L pourrir comme ça au niveau d'un bas de caisse... Il n'y aurait pas eu une réparation à ce niveau là ? Sinon, je pense que chez VAG, le bas de caisse n'est pas détaillé, ils doivent sûrement vendre le panneau latéral complet. A confirmer. ;)

Pas dans mon cas. Sur mon moteur, et comme tous les 1.8T je pense, il y a un pare-chaleur juste derrière le joint de cache culbu, au-dessus du collecteur d'échappement. Dans mon cas, l'huile longeait ce pare-chaleur, puis coulait le long du bloc moteur à l'arrière, côté boîte, pour finir en bas du carter. ;) Du coup, elle ne coulait pas sur les parties les plus chaudes je pense. ;) J'étais très étonné d'ailleurs que cette fuite était la cause de ma conso d'huile que je trouvais importante quand-même... ;) Pas dans mon cas. Sur mon moteur, et comme tous les 1.8T je pense, il y a un pare-chaleur juste derrière le joint de cache culbu, au-dessus du collecteur d'échappement. Dans mon cas, l'huile longeait ce pare-chaleur, puis coulait le long du bloc moteur à l'arrière, côté boîte, pour finir en bas du carter. ;) J'étais très étonné d'ailleurs que cette fuite était la cause de ma conso d'huile que je trouvais importante quand-même... ;)

Quelle est ta conso d'huile ? Sur le mien, j'avais une conso d'environ 1L tous les 3000km. Il n'y avait jamais de traces d'huile au sol, mais il y avait toujours une goutte d'huile qui pendait en bas du carter d'huile côté boîte, alors que le joint de carter venait d'être refait. Finalement, c'était le joint du cache culbu qui fuyait. Depuis que je l'ai changé, je ne consomme quasi plus d'huile, et le moteur a 221000km. ;)

J'ai pas le souvenir d'avoir tant forcé que ça... Moi j'avais maintenu le galet avec des colliers Rilsan, du coup tu peux bien tendre le galet...

J'avais trouvé une technique très simple sur une vidéo US, j'ai essayé et c'est nickel. Il ne faut pas mettre le tendeur hydraulique, du coup, ton galet tendeur tombe complètement, donc détendu à fond. Tu passes la courroie très facilement, puis tu tends à la main ton galet au maximum, et tu attaches la patte du tendeur à la poulie d'AAC avec des colliers ou fils de fer pour le maintenir tendu. Puis tu mets le tendeur hydro, et tu coupes les colliers ou les fils de fer pour que le galet se pose sur le tendeur hydraulique, et le tour est joué. ;) Après, si vous êtes 2, plutôt que de mettre des colliers, l'un maintient le galet tendeur en position haute (tendu) tandis que l'autre monte le tendeur hydro. ;) J'avais fait une première distrib en ayant tout monté, j'ai piqué une crise et j'y ai passé toute l'aprèm, tandis qu'avec cette méthode, en 3h c'était plié ! ;) Edit : Je n'avais pas vu, cette vidéo dont je parle a déjà été postée plus haut. ;)

Malheureusement, les silentblocs de train arrière, il faut forcément y passer sur une 8L... Mais tu verras la différence après changement, plus de grincements ou de claquements, ni de sensations de flottement à l'arrière dans chaque virage. ;)

Si ce sont les 3 bougies qui sont sur un boitier d'eau à droit de la culasse, je ne pense pas que le problème vienne du fil coupé. Ces bougies sont seulement là pour chauffer plus rapidement le liquide de refroidissement afin d'avoir rapidement du chauffage. ;)

Sur ETKA, les pare-chocs ont la même référence en tout cas entre ph.1 et ph.2 ;)

Normalement le pare-choc est identique entre ph.1 et ph.2. Ce qui change, c'est le spoiler qui est différent entre ph.1 et ph.2, mais c'est facilement démontable si tu souhaites garder le tien. ;)

Nickel, super boulot, c'est propre comme ça ! Les pattes de fixation de la garniture arrière gauche ne se sont pas décollées quand tu l'as enlevée ?

C'est le ventilo qui doit être HS. C'est assez courant sur les A3/S3. Quant à la pipe d'eau qui s'est fissurée sur la droite de la culasse, c'est la maladie des 1.8T, problème classique. ;) Pour la fumée dans l'habitacle, ça peut aussi être le radiateur de chauffage qui fuit, ça arrive, mais j'espère que ce n'est pas ça... ;)

Je connais bien le fils du contrôleur, donc il m'a fait passé les Xénon vu que j'allais les remonter après le CT si je les enlevais. ;) Tout comme les plaques noires sur ma Golf 2. :D

Allez, quelques nouvelles ! :D L'A3 a passé son premier CT en ma possession hier, et rien à signaler, elle est en pleine forme ! Juste 3 bricoles, AB avant réglés trop haut (je ne les ai jamais réglés quand je les ai montés), déformation importante du berceau (elle a eu un choc sous caisse par le passé d'après mes factures Audi), et déformation mineures bas de caisse. A savoir qu'elle est passée avec les Xénon et sans remonter les filetés, parfait ! :lol: Sinon, j'avais changé les pneus il y a un peu plus d'un mois, j'ai monté 4 Bridgestone Potenza S001, ça va bien ! Je sens que les avant ne vont pas faire long feu par contre... :D Et l'A3 arrive sur ses 220000 bornes, tranquillement mais sûrement ! J'ai toujours ce voyant Sensor qui s'allume, maintenant, il est très rare qu'il s'éteigne. Et pour finir, l'embrayage s'est remis à patiner hier soir, il faudrait que je prévois son remplacement avant cet hiver. Il faudrait que je prenne quelques photos aussi depuis qu'elle a eu ses TT ! :D

Tu as un moteur type AGN, donc c'est un 1.8 atmo de 125CV. ;)

Malheureusement, tout ce qui est Mapco, Moog ou Delphi, c'est vraiment pas le top niveau silentblocs et rotules... J'a eu une mauvaise expérience il y a peu avec des triangles Moog sur mon A3. Rotules et silentblocs HS en 20000 bornes... J'ai tout monté en Lemforder, on verra ce que ça dit dans le temps, mais c'est reconnu pour être de la bien meilleure qualité. C'est d'ailleurs ce qui est souvent monté d'origine sur les VAG, avec du TRW (jamais essayé ce dernier).

Ou il suffit de voir simplement la tronche du moteur, le 1.8T se reconnait tout de suite face au 1.8 atmo, la pipe d'admission n'a rien à voir par exemple... ;) Et si le cache d'origine est encore là, c'est écrit 5V Turbo si c'est un 1.8T. Par contre, tous les moteurs montés sur l'A3 sont à courroie de distribution. ;) En tout cas, c'est étonnant d'acheter une voiture sans savoir quel moteur se trouve dedans, parce que ça peut vachement jouer ne serait-ce que sur la côte de la voiture...

Pour moi, tu as un problème de ventilo. Normalement, les deux ventilo tournent tout le temps en même temps, il n'y a jamais un seul ventilo qui doit tourner ! ;) Or, toi tu sembles avoir uniquement le petit ventilo qui tourne, donc le radiateur n'est pas très bien refroidi, et l'est même moins que s'il y avait uniquement le grand qui tournait... ;) Essaye d'alimenter les ventilo par la prise, ou shunte le thermocontact du radiateur, pour voir si tes deux ventilo tournent. Ou allume la clim, les 2 ventilos doivent tourner. Déjà, si en roulant sur autoroute, la température reste aux alentours des 90°C, tu peux écarter un problème de calorstat. Avec un calortstat qui reste fermé, la température serait à plus de 130°C au bout de seulement quelques minutes à 130km/h. Concernant l'écart entre l'aiguille et la climatronic, c'est normal, le fonctionnement de l'aiguille est faussé pour éviter d'inquiéter le conducteur en voyant l'aiguille osciller en permanence. Sur mon A3 1.8T, à titre d'info, je suis déjà monté à 112°C suite à une mauvaise purge du circuit de LDR, et l'aiguille était toujours à 90°C. A 104°C sur la clim, mes 2 ventilo se déclenchent en petite vitesse, et ça redescend très vite en dessous des 100°C. Dès que je roule, je suis entre 90°C et 95°C. ;)

Voyant de l'ESP qui s'allume, c'est souvent le G200 qui merde. ;) C'est très connu comme problème, la puce se dessoude du circuit imprimé, ça fait des faux contacts et l'ESP se met en défaut. Il suffit de réparer ce capteur en ressoudant la puce, et ça repart ! ;) J'ai réparé le mien après avoir acheté mon A3 et depuis, aucun problème. De temps en temps, l'ESP se mettait en erreur encore à cause d'un capteur dans la centrale hydraulique qui se mettait en défaut. J'ai fait fonctionner les valves du bloc avec Vag-Com (méthode donnée pour purger le bloc hydraulique, mais moi je n'avais pas ouvert les purges des étriers), et depuis, il ne s'est jamais rallumé une seule fois. ;) Sûrement une bulle d'air emprisonnée dans le bloc ABS...

Ca fait quand-même bien pensé à la N75. Le fait qu'elle fonctionne avec Vag-Com ne veut pas dire grand chose, elle peut très bien ne plus réguler correctement la pression malgré qu'elle fonctionne encore. ;) Sinon, géométrie variable du turbo grippée, mais je ne sais plus s'il y en a une sur le 90CV... Vérifie aussi l'état des autres durites, y compris les durites principales du circuit de suralimentation. ;)

Pour savoir si c'est encore le compresseur HS, il faut prendre les pressions du circuit quand le compresseur est en route. ;) Le problème, dans ce genre de garages, comme beaucoup d'autres, c'est que personne ne connaît grand chose sur la clim', si ce n'est absolument rien...

Nickel, bien joué !