Piston42

J'avais déjà vu le cas de sondes neuves défectueuses... ;) Tout comme les calorstats. Mais si tu as 112°C à la clim et 90°C dans le calculateur moteur, je ne vois que la sonde qui déconne. ;)

T'as de la chance d'avoir les fixations pour les biellettes longues, car les Bilstein ne les a pas...

OK donc a priori, la sonde envoie une température moteur normale au calculateur moteur (aux alentours des 90°C comme tu as dit), mais sur le compteur et la clim', tu dépasses les 110°C ? Si c'est bien le cas, je dirais que la sonde de LDR est défectueuse... ;) La sonde de LDR comporte deux résistances internes, une pour le calculateur moteur, et une pour le compteur (et pour la clim' aussi je pense). ;) Si tu as une différence énorme entre la température lue dans le calculateur moteur, et la température de la clim/compteur, c'est qu'il y a une des deux résistances HS (en l’occurrence, celle pour le compteur j'imagine).

Ouais donc en 9 ans, le prix a doublé voire triplé ! :lol: Pour l'horloge radio pilotée, de mémoire, elle se met à jour quand elle est à 2h ou 3h du matin. Et il me semble avoir vu quelque part que pour accélérer la mise à jour, il faut la régler manuellement à l'heure. Après, ça dépend peut-être aussi des endroits, le signal doit être plus ou moins fort à différents endroits. ;) Sur la mienne, elle s'est toujours mise à jour dès le lendemain.

Au début quand tu ouvres Vag-Com, tu choisis bien un module ensuite ? Du genre module moteur, ou ABS, airbag, transmission, combiné instruments, etc...

Je suis dans le même cas pour une ph.1 malheureusement... Je n'en ai jamais vu sur internet, ni en casse...

Quand tu prends la température sur le diag, tu es dans quel calculateur ? Moteur ou combiné instruments ?

+1 pour le kit embrayage/volant moteur. Les vitesses passent bien sinon, la boîte ne fait pas de bruits ? Pas d'odeur d'huile de boîte, ni de fuite ? Car j'ai déjà vu des volants moteur complètement HS qui ont percé la boîte à cause de leur "désintégration"... ;)

C'est pas américain à la base Moog ? En tout cas, c'est une marque à éviter au maximum. Après, je ne dis pas que toutes les pièces sont de mauvaise qualité, mais avec l'expérience que j'en ai, j'oublie cette marque ! Pour les bras d'essuies-glace, je ne trouvais jamais de choses intéressantes non plus proches de chez moi. Et là, à 10km de chez moi, quelqu'un vendait une moitié avant de Golf 4 complètre, et j'ai vu qu'elle avait des bras Aero. J'ai appelé pour savoir si le vendeur était prêt à me les vendre séparément, et ça a été le cas ! :D

Petite trouvaille, que je cherchais depuis un moment. Ce sont donc des bras d'essuies-glace spécifiques pour les balais Aero, uniquement montés sur les Golf 4 à partir de 2002. Avec des balais achetés neufs dans la foulée, ça donne ça : Sinon, il semblerait que j'ai la poisse avec les pneus de l'A3. Depuis une bonne semaine, mon pneu hiver avant droit perd pas mal de pression. Après quelques minutes de recherches, je trouve le trou (là où ça mousse un peu) : Et voilà ce qui a percé le pneu, un petit bout de bois gros comme une aiguille à coudre, les boules quoi ! Forcément, comme c'est percé sur le flanc, le pneu est HS, tout ça à cause d'une "brindille"... Du coup, étant donné que les jantes de S3 n'ont toujours pas été peintes, je n'ai pas pu monter 4 pneus dessus pour les monter sur l'A3... Il a donc fallu que j'achète et que je fasse monter hier deux pneus neiges neufs. Et bien évidemment, la poisse continue lorsque j'ai voulu monter mes roues. Les pneus ne passent pas, ils sont un poil plus larges que les Nokian (ce sont des Yokohama W.Drive) et donc ils frottent les bagues de réglage des filetés ! J'ai donc du monter les pneus neufs à l'arrière, mais au final, ce n'est pas plus mal, ça va me permettre de finir les Nokian pour cette saison. Le train avant bouffe un peu de pneus à vrai dire... :lol: Au passage, ça m'a permis de trouver d'où provient le claquement que j'ai depuis un moment à l'avant. Rotule de suspension qui a du jeu ! A savoir qu'elles ont 40000kms, marque Moog pour info ! ;) Et je rappelle que les triangles de la même marque ont fait 25000km (voir quelques pages avant)...

Déjà, si les ventilos se déclenchent, ça écarte un problème de calorstat qui resterait fermé. Ta sonde provient de chez VW ou d'internet ? Quelle marque ?

Je suis un peu d'accord avec Aslan concernant le Mécacyl. Ton moteur a quasi 400000km, c'est une chose, mais ça ne prouve absolument pas que c'est du au Mécayl. Je connais bon nombre de mazout qui ont dépassé ou qui vont dépassé les 400000 bornes sans avoir vu la moindre goutte de Mécacyl ou d'autres additifs. Ils ont juste été bien entretenus, avec notamment des vidanges régulières. ;) Donc pour moi, ça montre bien qu'utiliser ce genre d'additif, ça n'apporte absolument rien, mais ça n'engage que moi bien sûr ! Libre à chacun d'utiliser ce qu'il veut, et d'en penser ce qu'il veut également. Petite parenthèse concernant le système Pantone, qui pour beaucoup, est un gros fake, renseignez-vous sur la BMW M4 GTS ! ;) Si les constructeurs l'utilisent, c'est que c'est bien une réalité ! ;)

+1, vraiment au top cette 8L !

+1 pour ces additifs, je suis d'avis de ne pas en utiliser ! ;) Il n'y a aucun intérêt à les utiliser si tu mets une huile de qualité et de viscosité/norme adaptée, et que tu la vidanges régulièrement. Idem pour la boîte ! ;)

Normalement avec une pince tu arrives à les sortir les colliers, j'y suis arrivé quand j'ai sorti la N249 pour tout refaire son circuit dessous, qui comporte d'ailleurs les mêmes colliers. Après, si c'est juste pour décaler la plaque pour travailler sous la pipe d'admission, tu n'as pas besoin de sortir ces durites, tu enlèves juste la petite durite reliée à la pipe d'admission, et ça te permet de décaler la plaque de la N249 suffisamment. ;)

Je n'ai pas ce cache batterie non plus, c'est peut-être spécifique aux ph.2... En tout cas, je suis content d'avoir un ARZ, le circuit de reniflard est le même que les AGU, donc bien plus simple et fiable, avec notamment le tuyau en plastique qui est en acier sur le ARZ !

Je ne vois pas de quel bandeau tu parles... Si tu as un béquet de S3, il est collé directement sur le hayon. ;)

Bon, des nouvelles rapidos. Comme je disais, l'embrayage commençait à patiner, et bien il s'est arrêté de patiner quelques jours après et depuis, nickel ! :lol: Je n'ai pas compris pourquoi, mais toujours est-il qu'il doit être en fin de vie... Sinon, récemment, j'avais une fuite d'eau dans le coffre, qui venait d'au dessus du phare droit, donc j'ai pu exclure le joint de phare en cause déjà. Au final, l'origine était introuvable jusqu'au jour où je me suis rendu compte que toutes les rotules des vérins de hayon étaient desserrées ! La plus desserrée était celle de droite, sur la caisse, le côté où il y avait justement la fuite. Depuis resserrage, la fuite semble avoir disparu. A voir ce que ça dit lors d'une pluie importante, mais il n'y avait aucune trace d'eau après passage au karsher. Pour terminer, le Taudi roule toujours au poil, les 211000km s'approchent à grand pas. La conso d'huile semble avoir vachement réduit depuis que j'ai changé le joint du tendeur et du cache-culbu, donc bonne nouvelle de ce côté-là. Et il faut que je me motive à re-bosser sur les S3, il y aura peut-être du nouveau ce weekend. :D

OK, donc commence par intervertir les ampoules. Ca te permettra de voir la tronche des ampoules aussi au passage. ;) Pour les réflecteurs, oublie la peinture et le scotch chrome, j'ai essayé les deux quand j'ai abîmé mon réflecteur, avant d'avoir acheté un phare pour pièce, et ce n'est pas tellement mieux. ;) Par contre, je sais que tu peux refaire le chrome (qui n'en est pas en réalité, c'est une pellicule d'argent je crois), il y a quelques boîtes spécialisées dans le "chromage" sur plastique. ;) Les phares Xénon des Renault Modus (beurk ! :lol:) ont un gros problème au niveau des réflecteurs qui crament très rapidement et tu vois vraiment plus rien pour le coup, et j'ai pu voir sur internet que pas mal de monde refait chromer ces réflecteurs. ;)

Elle est superbe cette Derby, et c'est tellement rare d'en voir !

Le ballast j'y crois pas. T'as essayé d'inverser les ampoules ? Sinon, effectivement, avec le temps et la chaleur, le chrome sur les réflecteurs est bien pourri. J'ai acheté 2 phares de S3 ph.1 que j'ai démontés entièrement pour les nettoyer à fond, et j'ai pu voir que les réflecteurs ne sont plus tout frais. Je n'ai pas de problème d'éclairage, par contre, le chrome des réflecteurs s'en va très facilement si on essaye de passer un coup de chiffon dessus, j'ai abîmé un réflecteur comme ça. J'ai donc été obligé de racheter un phare pour pièces et récupérer le réflecteur. Donc il faudrait regarder si tes phares n'ont pas été démontés par le passé pour un nettoyage de ce type, et donc qu'n réflecteur ait été abîmé... ;)

Normalement, le freinage est le même entre des plaquettes et disques usés, et des plaquettes et disques neufs, tant que les plaquettes ont encore de la garniture... ;) Sauf si tu as des plaquettes glacées suite à une surchauffe... ;)

Les dernières ph.1 avaient des compteurs de ph.2, comme la mienne par exemple. ;) D'ailleurs, dans le doute, j'avais essayé aussi, mais ça ne fonctionne pas non plus. Par contre si tu trouves quelque chose, ça m'intéresserait bien, j'ai toujours voulu avoir les aiguilles éclairées en permanence !

Il me semble que ces moteurs sont parfois touchés par un problème de tendeur hydraulique. ;) J'espère juste que ce n'est pas le cas sur la tienne, car la distrib' est entre le moteur et la boîte, donc faut déposer du monde pour la refaire... ;)

T'as sorti le ciel de toit ou pas ? Car il me semble qu'il arrive que les tuyaux d'évacuations du toit ouvrant se déboîtent à un endroit, et donc que l'eau coule dans l'habitacle. Il faut être sûr aussi que les évacuations du toit ouvrant ne soient pas bouchées quelque part. ;)