Piston42

Oui, l'aiguille doit toujours rester à 90°C. Si ça baisse en roulant sur départementale/nationale ou sur autoroute, et que ça remonte à 90°C en ville ou à l'arrêt, c'est bel et bien le calorstat qui est fatigué ! ;)

OK, donc tu as bien deux jeux de jantes de largeur différente. ;) Deux en 6.5" et deux en 7", avec un ET presque identique. ;) Du coup, mets les 7" à l'arrière, ça sera mieux niveau rendu, même si ça ne sera pas flagrant. ;)

Oui, je la changerais tous les 5 ou 6 ans. ;) Comme je l'ai dit, je fais tout moi-même donc ça ne me coûte pas la main d'oeuvre, et je préfère être tranquille en la changeant tous les 5 ans, vu que c'est assez flou concernant la périodicité. ;) Et puis bon, j'adore bricoler donc ça ne me dérange pas. ;)

Merci ! :D Mais elles sont pas prêtes d'être montées je crois. J'avais vu le jour où j'ai fait démonter les pneus qu'un centre de jante était fissuré à deux endroits. Je l'avais amenée chez un réparateur de jantes qui pensait pouvoir le réparer, mais ce n'est pas le cas... Je suis allé ma jante aujourd'hui, et c'est impossible à ressouder d'après le réparateur, la soudure se fissure à chaque fois au refroidissement ! J'ai vraiment les boules, je ne sais pas trop quoi faire...

Tu sais, sur ma Golf 2 GTI de 1986, il n'y a déjà pas de préconisation concernant le changement de la distribution... :lol: Dans le livret d'entretien, de mémoire, ils parlent seulement d'une vérification de la courroie tous les X kilomètres, rien de plus... Concernant le 1.8T, effectivement, je ne sais pas vraiment s'il y a une préconisation de temps. Même concernant la périodicité kilométrique, on parle de 120000 ou de 180000km, donc au final, on ne sait pas tellement non plus. Mais perso, si j'ai toujours l'A3, je changerais la distrib dans 5 ou 6 ans pour être tranquille, en sachant que je ne ferais jamais 120000 bornes. ;) Mon père a le même problème avec sa Passat CC, 2.0 TDI 140CV, et il trouvait de tout concernant la périodicité du changement de la distribution. Comme il en a eu marre, il m'a demandé de la faire pour être tranquille. Au final, elle n'avait pas 160000 bornes et la courroie était comme neuve, elle aurait pu limite faire le double... La pompe à eau, peut-être pas par contre...

Oui, une courroie de distribution peut largement faire plus de 5 ans sans aucun soucis, hormis quelques exceptions de moteurs qui ont des distributions fragiles (Golf 1 GTI Oettinger, 1.4 16V des Polo 6N2, Golf 4, Audi A2, etc...). Après, les constructeurs donnent une périodicité déjà pour être certains qu'il n'y ait pas de casse de distribution je pense, ils prévoient une bonne marge pour éviter un maximum de prises en garantie ! Je ne pense pas que ce soit une intention des constructeurs à se faire du pognon en faisant ces interventions, car si on regarde tous les manuels de réparation VAG, ils ne préconisent jamais de remplacer les galets et tendeurs d'une distribution, ni même la pompe à eau, donc moins de gains d'argent. En réalité, c'est différent certes, tout le monde les change, y compris les concessions, alors qu'ils pourraient faire la vie de la voiture (sauf la pompe à eau, et encore) ! ;) Et puis maintenant, les périodicités de remplacement sont de plus en plus floues car les courroies sont de plus en plus durables, or, une caisse est conçue pour durer à peine 10 ans, peut-être moins, donc le changement de distribution n'est limite pas prévu... Quelques exemples. Il y a quelques années, j'ai changé une distrib sur une 205 mazout, la courroie avait plus de 12 ans, et kilométrage inconnu. C'est une Contitech, et elle n'avait aucune trace d'usure, comme quoi ! A côté de ça, vous parlez des périodicités de 240000 bornes, ça c'est chez Pigeot par exemple. J'ai déjà pu faire 3 distrib' sur des HDI, bah là, je préconise de changer la courroie bien avant ! D'une, parce qu'à même pas 200000 bornes, les courroies sont complètement craquelées, et de deux, parce que la pompe à eau fuit toujours depuis belle lurette ! :lol: Perso, j'essaye quand-même de respecter les préconisations constructeurs, pour être tranquille et ne pas avoir de surprises ! ;) Je préfère mettre 120€ dans un kit tous les 5 ans plutôt que de refaire un moulin ! Et encore, ça c'est pour mon A3, quand je vois que pour ma Golf 2 GTI, le kit complet coûte à peine 30€, toujours en Contitech ! :lol: A préciser que je fais moi-même mes distribs, donc c'est sûr, elles ne me coûtent rien en main d'oeuvre. ;)

Tu n'as pas du tube et de la tige filetée à disposition ? J'ai changé les silentblocs de triangles de mon A3 (certes, triangles différents, mais même principe et silentblocs identiques) sans presse, tout à la tige filetée et ça va nickel ! ;)

Ca a l'air bien propre en tout cas pour de la peinture à la bombe, bien joué ! ;) C'est marrant la largeur différente, je ne savais pas qu'il existait deux tailles différentes sur ces jantes... Sur les jantes, tu dois avoir la largeur et l'ET. ;) Dans tous les cas, mets du 205/55/16, c'est la seule monte homologuée en 16", c'est mieux pour être tranquille sur une voiture qui sert quotidiennement (enfin j'imagine). La largeur différente des jantes ne changera rien au montage des pneus. ;)

Nickel, super boulot, ça rend bien ! Tu peins au pistolet ou à la bombe ?

C'est la maladie de toutes les VAG de cette époque équipées de l'ESP. ;) C'est un capteur d'accélération qui est HS, mais si tu sais faire de la soudure à l'étain, il est très facilement réparable. ;) Ce capteur est composé d'un circuit imprimé, sur lequel il n'y a que quelques résistances et une puce, et c'est cette puce qui se dessoude du circuit imprimé. Il faut localiser ce capteur (sur la colonne de direction sur une A3 8L, à voir où il se trouve sur un TT), le démonter puis gratter la résine jusqu'à atteindre le circuit imprimé. Le dessouder, le sortir et ressouder la puce dans le bon sens ! ;) En général, quand tu décolles et que tu sors le circuit imprimé, la puce reste dans la résine. J'ai fait cette réparation sur mon A3 8L depuis plus d'un an, et depuis, ça fonctionne nickel. ;) Un lien parmi tant d'autres : http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=435953&p=3146097

Ouais, j'aime bien faire durer le suspens ! :D Mais bon, je suis gentil, voilà des photos des nouvelles roulettes ! Première photos, une roulette avec les gros boudins bien pourris : Puis une fois les pneus démontés ! Ils étaient vachement collés, le gars à qui je les ai fait démonter a bien galéré ! Deux pneus étaient en place depuis 1994 ! :lol:

Vraiment sympa cette One, bien joué pour cette restauration !

Pour moi, le bruit de cliquetis qu'on entend est tout à fait normal. ;) Rien que les injecteurs font déjà pas mal de bruit de cliquetis à la base. ;)

Sur la photo, ce n'est pas tout à fait le même rouge que sur la mienne, il a changé sur les ph.2. ;) Même si c'est sympa en couleur d'origine, je ne trouve pas que c'est ce qui va le mieux avec cette couleur de carrosserie... Je reste sur mon gris anthracite, on verra le résultat ! :D Bon, par contre, je n'ai pas mieux avancé sur les jantes, étant donné que j'ai trouvé de nouvelles roulettes pour ma Golf 2 ! Je préfère me pencher sur celles-ci avant de continuer les S3. De toute façon, j'ai tout l'hiver pour m'y pencher sérieusement...

Normalement, un fil marron est un fil de masse, donc ça se branche bien sur la caisse... La pompe fonctionne correctement malgré ce problème ? As-tu essayer de laisser ce câble non branché ?

Belle acquisition, trouver une A3 8L, toute motorisation confondue, avec moins de 100000 bornes, c'est très rare, et encore pire pour un TDI ! On attend les photos avec impatience ! :D

Disons qu'il faut bien faire gaffe de ne pas vider le bloc ABS, car sinon, ça se passe très bien. Il faut toujours remplir le bocal à ras bord et boucher les durites... ;) Mon A3 est restée deux jours avec le train arrière déposé, j'avais bouché les flexibles avec 2 petits bouchons qui se vissaient dans les durites, et nickel. Au remontage, j'ai fait une purge sous pression, et c'est nickel ! ;)

Non et non ! :D Petit (voire gros) indice, c'est un fabricant français ! ;) Petits essais avant démontage des pneus. A l'avant, ça semble tomber au poil ! Par contre, à l'arrière, ça dépasse un peu quand-même... A voir quand les pneus seront démontés, sûrement demain. Parce que là, l'aile est posée sur le pneu ! :)

J'avais effectivement vu que pour réaliser cette procédure, il fallait mettre les 4 roues en l'air... Je ne vois pas pourquoi ça changerait quelque chose en ayant la voiture au sol... Sur une ancienne sans ABS, ça se comprendrait à cause du répartiteur de freinage arrière asservi à la charge, mais dès qu'il y a l'ABS, c'est le calculateur ABS qui gère la répartition, et il n'y a aucun capteur de charge ou de répartiteur mécanique...

OK, je pense que le problème vient de là alors... Il faudrait retrouver la procédure exacte de la purge du bloc ABS, puis la suivre avec Vag-Com, tout en mettant le circuit sous pression. ;)

Il faut purger le bloc ABS avec Vag-Com, il y a une procédure bien précise, que je n'ai plus totalement en tête... Tu l'as respectée ?

Oui, c'est pas faux par contre, c'est un style très commun, mais tellement efficace aussi sur ce genre de voitures... ;) Mais les nouvelles roulettes sont beaucoup moins vues, c'est même plus rare que des BBS RS ! Par contre oui, je pense que je vais garder les Melber de côté ! ;)

Le rendu est vraiment terrible avec les nouvelles roulettes, je ne m'attendais pas à ça ! Pour moi, il n'y a pas photo, je préfère celles-ci, d'autant plus que j'ai toujours bien aimé les jantes concaves !

Merci ! ;) @Goodwood, ce n'est pas des BBS ! :D Tout le monde se trompe, et pourtant... :lol: Bon, je tiens à préciser que ce ne sont pas des vulgaires copies chinoises, mais des Melber datant de 1985, donc de la jante d'époque ! ;) Actuellement, je n'ai aucune trace de ce fabriquant, je ne sais pas dans quel pays il était localisé, et jusqu'à quand il a existé...

Je pense qu'il faut forcément laisser une mise à l'air, pour que la pression provenant du bas moteur puisse partir. ;) Sans cette mise à l'air, ton bas moteur et ta culasse se mettront en surpression et cette dernière finira par sortir par les joints spi... Bien joué en tout cas pour cette remise en route !