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Piston42
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Ah, c'est pas la pipe d'eau de la culasse pour une fois ! :lol: C'est rare les durites qui lâchent, mais nos A3/S3 commencent à se faire vieilles, donc les durites aussi malheureusement... Tant qu'elles se trouvent toujours chez VW, ça va, mais quand je vois que pour ma Golf 2 GTI, plus aucune durite n'est dipo chez VW... Et les repros vendues sur internet font grave flipper !
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Peut-être la pipe d'eau sur la droite de la culasse. ;) C'est la maladie des 1.8T, ça m'est arrivé il n'y a pas longtemps après avoir fait une petite bourre... ;)
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Changement alternateur A3 Tdi 130
Piston42 a répondu à un(e) sujet de gege0034 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Vu la tronche de la bague collectrice du haut, il ne fallait effectivement pas repartir sur un simple changement des charbons. ;) L'épaisseur du cuivre est assez faible à la base, donc vu la tronche de la bague collectrice du haut, il ne doit pas rester grand chose en épaisseur de cuivre. Un pote a eu un alternateur en panne aussi sur son TDI 110, on l'a sorti ce weekend. Le sien avait tellement tourné qu'il n'y avait plus de cuivre sur la bague collectrice du haut, ça attaquait carrément l'axe, et c'était pas tellement plus creusé que sur le tien. ;) Donc on peut dire que ton alternateur a largement fait son temps ! :D En tout cas, c'est vraiment le top concernant la place qu'il y a sur ces TDI injecteurs pompes. Sur un TDI 110, l'alternateur est vraiment chiant à sortir, vu qu'il est coincé entre la pompe de DA et le compresseur de clim'... -
C'est pas souvent qu'on a des photos de ce rouge hibiscus ! :D Sympa en tout cas la couleur des roulettes, ça va bien avec le rouge !
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Démarrage difficile ce matin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Stoufiler dans A3 8L - (1996 à 2003)
J'ai aussi un vieux multimètre à aiguille, et il y a un réglage du 0 qui se fait avec une vis. ;) Mais au pire, essaye de trouver un autre multimètre déjà. ;) Ce qui est bizarre, c'est que la tension de ta batterie n'augmente pas lorsque le moteur tourne, alors que ça devrait être le cas... ;) Donc soit ton multimètre déconne grave, soit ton alternateur ne charge plus... ;) -
Démarrage difficile ce matin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Stoufiler dans A3 8L - (1996 à 2003)
Il est bien réglé ton multimètre ? Parce que ta nouvelle batterie indique 10V aussi, c'est étonnant pour une batterie neuve... Quand ton multimètre n'est pas branché, l'aiguille est bien sur 0 et pas en dessous ? Sinon, la prise est à droite des câbles rouges, on la voit bien sur la 2ème photo. ;) Et sors les 3 fusibles verts pour bien vérifier qu'ils ne soient pas oxydés. ;) Parfois, il suffit de les sortir et rentrer plusieurs fois pour "gratter" un peu l'oxydation et rétablir correctement les contacts. ;) -
Condensation dans la voiture A3 8L
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Steph04 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Il y a sûrement une infiltration d'eau quelque part. Vérifie que la moquette du passager avant ne soit pas humide, ce qui signifierait une baie de pare-brise bouchée, courant sur les VAG. ;) Tu utilises la clim' ces temps-ci ou pas ? -
Démarrage difficile ce matin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Stoufiler dans A3 8L - (1996 à 2003)
Il n'y a pas une prise sous le boitier de fusibles, juste derrière la batterie ? Je ne me rappelle plus exactement comment c'est fait, mais je crois bien qu'il y a une prise pour permettre de retirer le boitier sans son câblage. Essaye aussi de sortir les fusibles de 30A pour voir si les cosses ne sont pas oxydées ! ;) J'ai déjà entendu parler de ça, les cosses des fusibles ou dans le boitier étaient oxydées et ça peut faire déconner le bloc ABS de mémoire. ;) -
Démarrage difficile ce matin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Stoufiler dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ca le faisait aussi avant de changer la batterie ou pas ? ;) Dans tous les cas, vérifie les fusibles qu'il y a dans le boitier sur la batterie, et comme le dit aslan, la fiche qu'il y a sous le boitier. ;) -
Démarrage difficile ce matin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Stoufiler dans A3 8L - (1996 à 2003)
La graisse sur les cosses de batterie, je trouve ça un peu crade, t'as toute la mer** qui va se coller dessus, et tu t'en fous de partout quand tu bricoles dans le coin... Perso, je n'ai jamais mis de graisse sur mes cosses de batterie, et je n'ai jamais eu aucun problème. Je ponce juste bien l'intérieur des cosses quand je dois les démonter pour une raison ou pour une autre, rien de plus. ;) -
[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Oui, la DSG7 est déjà un piège à chagrins sans reprog, donc j'imagine même pas quand le moulin est préparé aux petits oignons ! :lol: Mais il me semblait avoir vu que certaines DSG6 étaient assez limitées niveau couple maxi admissible, mais j'imagine que tu as du te renseigner ! :D -
Démarrage difficile ce matin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Stoufiler dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je me demande comment le moteur arrive à partir avec une tension si basse quand-même ! Mais si ton multimètre fonctionne correctement, il n'y a pas photo, ta batterie est cuite de chez cuite ! ;) -
[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Tu n'as pas peur que la DSG ne supporte pas la grosse hausse de couple ? Elle me plaisait bien cette A3 en mode sleeper, dommage de s'en séparer, mais si elle reste proche de toi, c'est cool. -
Démarrage difficile ce matin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Stoufiler dans A3 8L - (1996 à 2003)
Si le moteur ne tourne pas, une batterie n'est jamais à 13.5V ! ;) C'est la tension que tu devrais avoir au minimum, uniquement moteur tournant ! Moteur à l'arrêt, la batterie doit se situer un peu au-dessus de 12V, voire même à plus de 12.5V si le moteur vient de tourner. ;) Après, prendre la tension donne une idée de l'état de la batterie, mais ça ne permet pas de donner un verdict bien juste... Il faudrait que tu prennes la tension de ta batterie le matin avant de démarrer. ;) -
Je n'y crois pas tellement aux prises des sièges ! C'est vrai qu'il existe parfois un problème de faux contacts sur ces prises, mais si c'était le cas, tu aurais eu un défaut qui t'indiquerait quel airbag a eu un problème. ;) Or là, il n'y a que le défaut 65535 qui indique une défaillance interne du calculateur... Essaye toujours de modifier les prises, tu verras après ce que ça donne, mais malheureusement, je sens bien le calculateur HS... Je sais qu'il y a une référence bien précise de chez VW qui grille lorsque Vag-Com le lit, mais ce n'est pas celle-ci... Si jamais tu as toujours le problème, avant d'acheter un calculateur, essaye de sortir le tiens pour vérifier l'état des prises. Peut-être que la voiture a pris l'eau une fois (baie de pare-brise bouchée par exemple, problème bien connu des VAG) et que les prises du calculateur se sont oxydées...
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Pour ton problème d'airbag, vu le code erreur que tu as, à mon avis, c'est un problème bien plus grave que les prises des sièges... Ca sent le calculateur d'airbag HS malheureusement... ;) Elle n'aurait pas eu un accident cette voiture ? Ou du moins, un déclenchement d'airbag, qui peut parfois arriver juste en tapant un trottoir avec un bas de caisse ?
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Démarrage difficile ce matin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Stoufiler dans A3 8L - (1996 à 2003)
+1 pour la batterie, vu les petits trajets que tu fais, elle n'a pas du aimer, elle n'a pas le temps de se recharger... ;) Avant de la changer, tu peux toujours tenter une recharge si elle n'est pas trop vieille... ;) Sinon, effectivement, la durée de vie d'une batterie est vraiment aléatoire. Sur mon ancienne Polo 6N2 1.4 16V, la batterie a tenu presque 14 ans, c'était celle d'origine (origine VW fabriquée par Varta) ! :D -
La 8L 1.8T AGU du jeune groin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Jr boin dans A3 8L - (1996 à 2003)
Oui, le clips tient avec les deux vis supérieures du tendeur. ;) -
La 8L 1.8T AGU du jeune groin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Jr boin dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je débranche justement le capteur d'AAC pour ma part, mais le plus difficile, c'est de lever le cache car il est encore pris par la poulie d'AAC, et je ne peux pas mieux le dégager à cause des durites de LDR qui passent le long du cache, notamment celle du turbo qui se transforme en rigide vers la gauche du cache... ;) Pour la clé dynamométrique, je me suis fait plaisir il y a quelques mois en m'achetant une 10-100Nm, ça permet de serrer presque toutes les vis sur une voiture. ;) -
La 8L 1.8T AGU du jeune groin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Jr boin dans A3 8L - (1996 à 2003)
Pour le cache de la distrib', justement, je n'ai jamais trouvé comment le sortir sans forcer et sans le tordre... A chaque fois, j'ai peur qu'il me claque dans les mains, donc si jamais quelqu'un a trouvé la solution, ça serait sympa de savoir comment il s'y prend ! :D Pour le remontage des AAC et du tendeur, il faut bien avoir une clé dynamométrique aussi, pour serrer toutes les vis à 10Nm. ;) -
Je ne sais pas trop comment c'est fait sur les TDI, mais sur 1.8T, le calorstat est derrière l'alternateur, et même chose, il est totalement inaccessible... Perso, j'avais déposé l'alternateur, je me suis fait bien moins chi** et j'ai gagné pas mal de temps ! ;) Et surtout, j'étais sûr d'avoir remis la pipe en place sans devoir tâtonner du bout des doigts ! :D Pour le levage, je fais comme toi, je mets une planche en bois derrière la nervure du bas de caisse, ça va bien. ;)
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Effectivement, il me semble avoir vu que certains parlaient de la température d'huile sur le canal 51, mais je n'y crois pas. Sur mon 1.8T, une fois que c'est arrivé à 90°C, ça ne bouge plus, or, la température d'huile peut varier plus que celle de l'eau... ;) Et ce n'est pas celle de l'eau non plus car même chose, la température d'eau varie. ;) A savoir que le comportement de l'aiguille du combiné instruments est lissé, elle atteint les 90°C à environ 80°C réel, et je ne sais pas à combien elle dépasse les 90°C, mais je suis déjà monté à 112°C je crois (mauvaise purge du circuit de LDR), et l'aiguille était toujours sur 90°C ! Sur ma Golf 2 GTI, j'ai la température d'huile à l'ODB, une fois le moteur chaud, la température d'huile oscille entre 90 et 110°C suivant comment tu roules, ou même si tu attaques ou pas. ;) Donc comme le dit Replay69, ce canal ne sert probablement à rien. ;)
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intervalle courroi de distribution legende et realité
Piston42 a répondu à un(e) sujet de aslan dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je ne suis pas vraiment d'accord avec l'histoire des galets, un galet fera largement plus longtemps qu'une courroie. A ce jour, des courroies cassées, j'en ai entendu, des galets qui lâchent, jamais par contre... Un ami a une vieille R21 2.1TD qui a 430000km, et un galet enrouleur de distrib' est très compliqué à changer car il n'est pas vissé mais serti dans la culasse. Du coup, il n'est jamais changé, et à ce jour, il ne montre aucun signe de faiblesse malgré les 430000 bornes passé. ;) -
La température réelle sur la clim est dispo au canal 49, pas au 51. ;) Je n'ai jamais réellement su à quoi correspondait la valeur du canal 51...
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La 8L 1.8T AGU du jeune groin
Piston42 a répondu à un(e) sujet de Jr boin dans A3 8L - (1996 à 2003)
Nickel, bien joué ! Effectivement, on entend un bruit de frottement quand t'accélères, bizarre... Tu le situerais plus à gauche ou à droite ? A priori, ton tendeur de chaîne ne semble pas usé, et n'aurais pas de jeu car il n'y a pas de traces de frottements de la chaîne sur le cache culbu... Et puis normalement, si tu as un problème avec la chaîne, elle claque au démarrage du moteur. Ton niveau de liquide de DA est OK ? Essaye en mettant la clim' en marche. ;)