Piston42

Voilà une photo de la distribution d'un 1.8T. On voit le galet tendeur, le tendeur hydro et le petit galet enrouleur à gauche. ;) A droite, c'est la pompe à eau, et il n'y a rien d'autre. ;) Après, tu as le galet tendeur accessoire qui se fixe sur le support des accessoires. +1 pour le kit Contitech, la pompe à eau a les ailettes en alu, donc ça ne devrait pas bouger ! ;) Par contre, je ne savais pas que SKF livrait aussi une pompe avec ailettes en alu, jusqu'à présent, je n'ai vu que des pompes à ailettes en plastique (bleues d'ailleurs) chez SKF, comme chez tous les autres...

A vrai dire, je ne sais pas du tout ce que c'est comme type de mousse, et je ne me suis pas non plus posé la question par rapport à la chaleur... :lol: Après, je pense que tout type de mousse résisterait aux 95°C du radiateur de chauffage, par contre, c'est vrai que la colle ne doit pas se ramollir, sinon les plaques de mousse vont glisser au fond du bloc chauffage... Après, tu peux mettre n'importe quoi comme revêtement je pense, l'essentiel est de boucher les trous des volets. ;) D'origine, ils doivent mettre de la mousse peut-être pour étouffer les bruits, pour amortir les volets quand ils arrivent en butée, et peut-être parce que c'est très léger. Mais j'en ai déjà vu mettre des plaques de goudron sur les volets, j'espère que ça ne sent pas par contre, et je ne sais pas si c'est bien terrible à respirer...

Ah non, il n'y a pas d'autre galet enrouleur sur le 1.8T. A l'emplacement que tu dis, c'est la pompe à eau, du moins, je ne vois que ça... ;)

J'ai monté un kit de distrib Contitech sur mon A3 1.8T, et le galet enrouleur est bien dans le kit, il est déjà monté sur le tendeur hydro. ;) Je pense pas qu'il y ait bien une différence avec le 1.8T des S3 à ce niveau-là. ;) EDIT : En fait, c'est exactement ce kit que j'ai monté sur mon A3, donc je confirme que le galet enrouleur est bien présent ! ;) Abusé par contre la hausse de prix, j'avais payé mon kit 106€ en septembre 2015 !

A mon avis, malheureusement, tu es obligé de déposer le tableau de bord, pour pouvoir sortir ensuite le bloc de chauffage complet... ;) Une fois le bloc chauffage déposé, il faut l'ouvrir pour extraire les différents volets. Et d'ailleurs, ça serait moi, j'en profiterais pour remplacer le radiateur de chauffage, pour être tranquille un bon moment, car je ne sais pas si c'est le cas sur les TT, mais j'ai déjà vu des radiateurs de chauffage HS sur les A3/S3 8L. ;) Si tu ne veux pas le remplacer, vérifie bien qu'il ne fuit pas, ne serait-ce qu'un suintement de LDR. J'ai fait ce boulot sur ma Golf 2 GTI, et heureusement, c'était beaucoup plus simple car on peut sortir le bloc chauffage sans déposer le tableau de bord. Ensuite, pour regarnir les différents volets de chauffage, j'ai utilisé de la mousse en bande que j'avais en stock, renforcée par une armature tissée, et avec une face collante. ;) Ca fait presque 5 ans que j'ai du le faire et pour le moment, ça n'a pas l'air d'avoir bougé. ;)

Sur mon ancienne Polo 6N2, j'ai roulé peut-être bien 3 ans en plaques noires, et j'ai souvent été emmerdé par les bleus, mais j'ai échappé à la prune à chaque fois ! ;) La chose qui me sauvait quasiment à chaque fois, c'est d'avoir des plaques blanches dans le coffre et leur dire que j'allais les mettre sous peu ! :lol: Par contre, j'en ai aussi sur ma Golf 2 GTI, je me suis fait arrêté 2 ou 3 fois depuis que je l'ai, et je n'ai jamais eu une remarque... Sur mon A3, j'ai longtemps hésité à en mettre aussi, mais finalement, j'ai renoncé, vu que c'est mon daily... Sympa en tout cas ton S3, les plaques noires lui vont à merveille, c'est dommage !

Ah oui voilà, il n'y a pas cette sortie non plus sur les ARZ. Du coup, pour les AUM, il faudrait prendre la durite pour 2000-2003. ;)

OK, c'est déjà une bonne nouvelle ! ;) Pour les degrés F°, je me demande s'il n'est pas possible de repasser en degrés C° en appuyant sur une combinaison de touches sur la Climatronic. D'ailleurs, tu l'as peut-être faite sans faire exprès, ce qui expliquerait pourquoi c'est passé en F°...

Attention, c'est un kit pour les Quattro. ;) Et puis honnêtement, TA Technix, tu en as pour ton prix. ;) Apparemment, ça rebondit affreusement... ;)

Ah si, DBW doit sûrement dire un truc dans le genre Driven By Wire, autrement dit, piloté par l'électronique. ;)

Pas faux pour les cales avec le pieds à coulisse... :D Non, le fait de changer les disques et plaquettes arrière ne changeront rien au frein à main, il faut absolument retendre les câbles pour avoir une course du levier moins importante. ;) Pour l'épaisseur mini, je n'en ai aucune idée par contre, mais si tes disques ne sont pas trop rouillés, la cote mini est indiquée sur le moyeu du disque. ;)

Je ne sais pas ce que veulent dire les initiales DBW, mais c'est sûrement pour dire que c'est un boîtier papillon électronique, alors que d'autres ont des papillons à câbles (les premiers 1.8T en fait, typiquement le AGU par exemple). ;)

C'est abusé quand-même ! A moins que l'huile préconisée par VW sur nos A3 soit bien différente de celle préconisée sur ma Golf 2, mais pas sûr qu'il y ait des huiles de boîte différentes... Perso, j'ai un grossiste en huile à côté de chez moi, j'ai donc fait la vidange de boîte sur mon A3 1.8T avec de 75W90 de chez eux. ;) Attention pour ceux qui mettent une autre huile que VW, il faut bien qu'elle respecte la spécification API-GL4 ! ;)

+1 pour le démarreur, ma sœur a eu le même problème sur une 206 1.4 HDI (certes :lol:). Du jour au lendemain, plus aucune réaction du démarreur, puis parfois, à chaud, il refonctionnait nickel, mais après, plus aucune signe de vie à nouveau. ;) Après démontage, je l'ai ouvert et j'ai bien nettoyé la graisse séchée et collante qu'il y avait sur le solénoïde. ;) J'ai mis de la graisse neuve dessus ensuite, remonté le tout et depuis, ça fonctionne au poil ! ;)

Effectivement, les premiers 180CV avaient aussi un K03 et non un K03S. En gros, le K03S est arrivé avec les phases 2. ;) Dire que la mienne n'est pas passée loin du K03S, elle est de mai 2000...

Pour le frein à main, il faut le régler au niveau des câbles juste derrière le frein à main. Il suffit de retirer le cendrier arrière, et tu as directement accès au réglage des câbles. Il y a un écrou à serrer. ;) Pour le repousse pistons, attention de bien en prendre un spécifique pour les étriers arrière, car les repousses pistons classiques pour l'avant ne permettent pas de faire l'arrière ! ;) Pour les disques de freins, ils ont une côte mini d'épaisseur. ;) Il faut mesurer l'épaisseur avec un Palmer par exemple, et pas avec un pieds à coulisse vu qu'il y a le rebord du disque qui va fausser la mesure. ;)

Ca aurait pris tant que ça ? La vache ! J'ai retrouvé une facture VW de début 2013, le litre était à 7,92€ HT !

Je crois que pour le K04, le diamètre d'entrée est plus gros par contre... Mais t'es sûr d'avoir un K04 sur ton moteur ? Car normalement, les K04 sont montés uniquement sur les 210CV et 225CV, et ont un collecteur d'échappement spécifique. ;)

Merci ! :D Après, tu ne peux pas faire beaucoup de conneries, la seule grosse connerie à faire, c'est de mal caler l'AAC, et donc de tordre des soupapes au redémarrage... ;)

Euh t'es sûr pour le prix de l'huile ? La dernière fois que j'en ai pris chez VW, il y a peut-être deux ans de ça, c'était aux alentours de 10€ HT le litre... ;)

Je crois qu'entre le K03 et le K03S, il n'y a pas de différence de diamètre d'entrée. Par contre, sur les photos, on ne voit pas, mais sur les AUM, il n'y a pas une durite supplémentaire branchée sur l'admission ? Sur les AGU et ARZ, il y a la N75, la dump valve, le reniflard et les retours de vapeur d'essence (vers le turbo), mais sur AUM, il n'y a pas autre chose en plus ? Par contre, c'est bizarre que le type moteur AUM soit dans les deux liens, à mon avis, il y a une erreur... ;)

C'est vraiment bizarre cette histoire de batterie quand-même... Quant à l'immotronic, s'il était en défaut, ta voiture démarrerait et couperait au bout de 2 secondes, donc a priori, pas de problème d'immo. ;) Peut-être qu'un défaut a été enregistré le jour où tu as eu ton problème de démarrage... Après, je ne sais pas si chez les autres, le voyant de l'immo s'allume quelques secondes, mais sur la mienne, je l'ai toujours eu. A savoir que j'ai une phase 1, avec un compteur de phase 2 (car toute dernière phase 1). ;)

Depuis le démarrage au booster, tu n'as pas touché à la batterie en fait ? Notamment la charger ou la changer ? Pour le voyant de l'immotronic qui s'allume quelques secondes après mise du contact, ça a toujours été le cas sur mon A3 1.8T, donc aucune inquiétude ce côté-là je pense. ;) T'as peut-être pas fait gaffe qu'il s'allumait avant. ;) Pour la vitre, tu as essayé de débrancher et rebrancher la batterie, puis de refaire la réinitialisation des commandes ? Pour le dernier problème, aucune idée malheureusement, ça tient plus des mystères de l'électronique ! :lol: Peut-être essayer de débrancher la batterie aussi. Parfois, il ne faut pas hésiter à faire toucher les deux cosses entre elles une bonne 10aine de secondes, afin de bien vider les courants résiduels dans les différents calculateurs. Bien évidemment, il faut débrancher les cosses de la batterie avant de faire ça ! ;)

Effectivement, sur les étriers arrière, il faut pousser et tourner le piston car il y a le système de rattrapage de jeu du frein à main. ;) Après, à deux personnes, c'est possible de rentrer le piston sans outil, je l'ai fait plusieurs fois sans problème. ;) L'un qui pousse le piston avec une pince multiprise, et l'autre qui tourne le piston avec une autre pince multiprise. ;) Il faut juste faire très attention de ne pas prendre le soufflet du piston avec la pince, sous peine de le déchirer, et ne pas faire pendre l'étrier par le flexible. ;) Et bien évidemment, ne pas faire ça sur des étriers fraîchement repeints ! :lol: Pour le niveau du liquide du frein, c'est top comme tu dis. Par contre, si c'est légèrement en-dessous du mini, pas la peine d'en rajouter, n'achète pas une bouteille pour rien. D'autant plus que le liquide de frein ne se conserve pas lorsque la bouteille a été ouverte, car il absorbe très rapidement l'humidité (d'où un changement préconisé tous les 2 ans) ! ;) Et surtout, ne JAMAIS utiliser autre chose que du liquide de frein (DOT 4 notamment), les autres huiles n'ont pas du tout les mêmes propriétés, notamment concernant la température d'ébullition ! ;)

Nickel ce freinage complet de S3, ça va pas faire semblant maintenant ! :D