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Piston42

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Tout ce qui a été posté par Piston42

  1. Piston42
    .
  2. Piston42
    Ah d'accord, J'espère que ça ne te reviendra pas trop cher et que ce n'est pas grand chose. Si ce n'est pas le démarreur, c'est peut-être le contacteur du neiman qui déconne, c'est classique sur les VAG de cette époque... ;)
  3. Piston42
    Soit la prise est mal branchée, soit le faisceau est peut-être coupé quelque part... ;)
  4. Piston42
    Sur mon 1.8T de 2000 aussi. Je pense que toutes les A3 ont l'alerte d'usure des plaquettes. ;)
  5. Piston42
    Perso je crains pas, j'ai même du mal avec les feux de phase 2 sur certaines couleurs de carrosserie... Mais avec d'autres couleurs, je préfère ceux de phase 2, ça dépend ! ;) En tout cas, sur la tienne, j'aime plutôt bien ! ;) En tout cas, c'est rare de voir une évolution dans ce sens là, les gens jurant toujours pour les phase 2 quelque soit les caisses ! :lol: Sinon, ce qui peut bien rendre aussi, c'est de teindre en full rouge les phares de phase 2. ;)
  6. Piston42
    Le plastique c'est fantastique ! :lol: Sur mon ARZ, ce tuyau est en acier, et tant mieux ! :D Par contre, il n'a pas la même forme malheureusement... Sinon, a priori, les liens que tu montres sont OK pour le AUM.
  7. Piston42
    Ah mais oui, tu as un TDI 110CV, c'est pas du tout foutu pareil ! Et effectivement, l'emplacement de la pige est cassé ! Très récemment, j'ai changé l'alternateur sur la 110cv d'un pote, et lorsque j'ai voulu piger le galet, l'emplacement a aussi cassé alors que je commençais à peine à lâcher ma clé, c'est super fragile... Du coup, effectivement il faut être 2 pour repositionner la courroie. Un qui tient le galet détendu à fond en étant sous la voiture, tandis que l'autre met la courroie, avec éventuellement l'aide de celui qui tient le galet détendu... ;) C'est pas facile surtout que le galet est raide, mais ça se fait ! :D
  8. Piston42
    Toujours aussi sympa cette A3 ! :D
  9. Piston42
    Nickel alors ! ;)
  10. Piston42
    Tiens, un voisin en 1.8t ! Bienvenu ! :D Pour ton problème, c'est peut-être le démarreur. Quand tu as changé les charbons, tu as ouvert le démarreur pour nettoyer l'intérieur ? Ma sœur avait un problème similaire sur une 206 HDI, et après démontage du démarreur, j'ai pu voir que le solénoïde coinçait à cause de la graisse qui avait séché et était devenue collante. Après nettoyage et avoir remis de la graisse neuve, il fonctionne nickel depuis plusieurs mois ! ;)
  11. Piston42
    +1, lorsqu'il y a contre-visite, plus de vignette sur le pare-brise, donc normal ! ;)
  12. Piston42
    C'est étonnant venant d'eux... :lol: A savoir que le galet peut-être maintenu en position détendue grâce à une pige que tu passes dans l'oreille qui se trouve sur la partie mobile, et dans un trou situé sur la partie fixe. ;) Du coup, tu peux passer ta courroie très facilement sans devoir maintenir le galet. ;)
  13. Piston42
    Ton code défaut concerne une sonde lambda, a priori la sonde amont (avant cata). ;) Il semblerait que son chauffage ne fonctionne plus, donc il faudra sûrement remplacer la sonde. Mais regarde déjà l'état de la prise de la sonde. ;)
  14. Piston42
    Je crois bien que ce papillon sert également au bon fonctionnement de l'EGR. Les vieux Diesel n'ont pas de papillon. De mémoire, il permet d'améliorer l'aspiration des gaz recyclés par l'EGR, en créant une dépression dans l'admission lorsqu'il se ferme. De base, un Diesel n'a pas de papillon, mais du coup, pas de dépression dans l'admission, donc les gaz recyclés circuleraient très mal. C'est possible par contre que ce soit ce papillon qui foutait la mer**. De mémoire, en position repos, ce papillon est entièrement ouvert. Il faudrait voir par contre s'il ne se bloque pas aussi à cause de la calamine, si jamais tu n'avais pas tout nettoyé lorsque tu avais débranché l'EGR. ;)
  15. Piston42
    J'ai le même moteur, type ARZ, et reprog aussi. Pour prétendre avoir 200CV, ta voiture est passée au banc ou pas ? Car après reprog, la mienne sortait 182CV sur banc. ;) Sinon, même chose, mon embrayage commence à donner des signes de faiblesse à 210000 bornes. Et encore que maintenant, il ne patine plus comme il le faisait weekend dernier ! :lol:
  16. Piston42
    Thermostat et calorstat c'est la même chose ! ;) C'est juste que Calorstat est une marque déposée à la base... ;) Pour info, j'ai changé le mien sur mon 1.8T et il ne vient pas de chez Audi. C'est justement un Calorstat de chez Vernet qui provient d'internet, et il est monté depuis août 2015, et aucun soucis depuis ! ;) Donc pas vraiment besoin de l'acheter chez Audi, surtout quand je vois que j'ai payé le mien 10€ sur internet... ;)
  17. Piston42
    Si le calorstat est bloqué fermé, le LDR ne circule plus dans le radiateur. Comme le thermocontact du ventilo est sur le radiateur, c'est normal que les ventilos ne s'enclenchent pas ! ;)
  18. Piston42
    Pour moi, c'est le calorstat HS qui est resté fermé. ;) Avec une pompe à eau HS, dans le cas d'une turbine désertie de l'axe, la température moteur continuerait à augmenter malgré le chauffage à fond, car l'eau ne circulerait plus du tout dans le circuit de LDR ! ;) Là, vu que la température semble ne pas dépasser les 105°C, ça me fait bien penser au calortat HS ! ;) De toute façon, vu le prix de la pièce (une 15aine d'euros), autant commencer par lui ! ;)
  19. Piston42
    Ah OK, pas sûr que ça soit bien efficace, mais bon, le problème ne doit pas venir de là. Il y a peut-être un problème avec le volet de mixage de température dans le bloc chauffage... Soit parce que le servomoteur est HS, soit parce que la mousse qui recouvre les volets s'est barrée. Tu peux passer un coup de diag à la Climatronic ?
  20. Piston42
    Pour les freins, la pédale était dure au point de ne pas pouvoir l'enfoncer un peu et d'avoir pas du tout de frein, ou tu pouvais quand-même l'enfoncer un peu et freiner en appuyant très fort fort ? Pour la jauge de carburant, commence par débrancher, puis rebrancher ta batterie, ça permet de réinitialiser le compteur. ;) Pour le lave-glace, sûrement une fuite sur le bocal, reste à la trouver. Pour l'essuie glace, il faudrait plus de précisions. ;) Seul l'essuie glace conducteur se déplace ? Pour le voyant ESP, sûrement le capteur G200 HS, un grand classique sur les VAG de cette époque. Si tu es bricoleur et que tu sais souder l'étain, il est réparable pour 0€. Quant au voyant d'airbag, il faudrait passer un coup de valise pour voir ce qui ne va pas. ;) Et de toute façon, même s'il n'y a pas de problème, tu es obligé de passer la valise pour éteindre le voyant airbag. ;)
  21. Piston42
    Comment tu as fait pour nettoyer le radiateur de chauffage ?
  22. Piston42
    Nickel les filetés alors !
  23. Piston42
    C'est clair que le CT périmé depuis 5 mois, c'est quand-même pas terrible... Surtout qu'en France, on n'a pas à se plaindre, c'est seulement tous les 2 ans, pas cher par rapport à d'autres pays, et beaucoup plus indulgent... En tout cas, pas de bol, l'arrière éclaté en moins d'un an...
  24. Piston42
    Je pensais que les gicleurs chauffants étaient de série sur nos A3/S3... :lol: Je les ai aussi sur mon A3 de 2000, alors que je n'ai ni sièges chauffants, ni rétros dégivrants. ;) D'ailleurs, j'aurais préféré avoir les rétros dégivrants à la place des gicleurs chauffants mais bon... Beau boulot en tout cas ! Tu as attendu combien de temps entre le moment où t'as fait le joint et le moment où t'as mis l'huile ?
  25. Piston42
    Ah oui, il n'aura pas fait longtemps le tien ! Je ne sais pas si l'embrayage est plus grand sur les S3, mais si ce n'est pas le cas, pas étonnant qu'il fasse moins longtemps avec le surplus de puissance et de couple. A savoir que mon A3 a passé une grande partie de sa vie en région parisienne, donc ça n'a pas du arranger l'embrayage... Et la reprog doit bien le torturer un peu aussi ! :lol: Je pense qu'en carto d'origine, l'embrayage ne patinerait pas encore.
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