Piston42

De toute façon c'est sûr, le compresseur est HS, le centre n'est pas censé tourner librement. ;)

Tu n'as pas un voltmètre pour vérifier la tension aux bornes de la prise, plutôt que de mettre une ampoule ? Je ne suis pas un as en élec, mais peut-être qu'une trop faible intensité alimente le compresseur, et ça ne suffit pas à allumer l'ampoule... Ou peut-être que ça n'envoie pas du 12V en temps habituel... Sinon, tu as vérifié l'état des fusibles dans la boîte à fusibles sur la batterie ? Ainsi que l'état des fiches des fusibles ?

A savoir que le calculateur airbag est le seul à nécessiter un diag avec Vag-Com pour effacer les défauts et donc éteindre le voyant. Même si le problème est résolu, le voyant reste allumé tant qu'on n'efface pas le défaut. ;) Sur mon ancienne Polo 6N2, j'avais justement cette référence foireuse de calculateur, et il a bel et bien grillé lors d'une connexion avec le Vag-Com...

Oui effectivement, on m'avait parlé de BMW aussi ! ;) Un ami a une Mercos W124 300D en daily, et le peu de pièces non livrables chez Mercos sont en cours de refabrication, pour dire !

Apparemment beaucoup de monde a eu des problèmes avec les sondes achetées en dehors de chez VW... ;) A creuser de ce côté là ! ;) Car si tu as la même température sur la clim et le compteur au démarrage, ce n'est pas le compteur qui déconne a priori ! ;)

C'est vraiment dommage que VAG ne suivent pas leurs anciens modèles, pas mal de pièces sont indisponibles petit à petit... Tu prends Merco, tu trouves encore toutes les pièces pour des caisses qui ont 30 ans !

C'est bien ce qui me fait peur... Ce matin, comme les autres matins, le voyant s'est allumé une fois, puis est reparti en remettant le contact. Par contre ce soir, en partant du boulot, il ne s'éteignait plus. Puis en regardant le faisceau ce soir, en débranchant et en rebranchant la prise, il s'allumait, puis s'éteignait. Je faisais tourner le moteur pour faire réchauffer un peu l'huile, et il se rallumait...

80°C au démarrage, c'est à froid ou à chaud ? Sonde de température VW ou achetée sur internet ?

Je suis bel et bien passé par le dégraissage de la prise... Et de toute façon, les prises sont étanches, donc si elle n'est pas abîmée, l'huile ne doit pas rentrer dedans. Il faut que je vérifie l'état du faisceau, mais je pense fortement au capteur finalement En fait, quand l'huile est froide (lorsque je pars au boulot le matin, ou du boulot le soir), le voyant s'allume, j'éteins et je rallume le contact, et le voyant s'éteint et ne s'allume pas pendant le trajet. Par contre, lorsque l'huile est chaude (quand j'arrive chez moi ou au boulot), le voyant s'allume à la mise du contact, et il ne disparaît plus. J'ai vu sur un forum anglais un membre qui disait que les nombreux cas où le voyant ne disparaît plus même après le changement du capteur viendrait des capteurs à bas prix qu'on trouve sur Ebay ou autre... J'espère que c'est bien ça... Je vérifie le faisceau et la prise, et si tout est OK, je commande une sonde Hella neuve sur le net... T'as bien de la chance de ne pas avoir ce capteur, ça fait un problème potentiel en moins déjà...

Petit soucis depuis quelques jours, j'ai le voyant "Sensor" qui s'allume sur l'écran du compteur. En gros, le problème est apparu dès le lendemain de la vidange je crois... Le voyant s'allumait le matin, j'éteignais et je remettais le contact, et je ne l'avais plus de la journée. Sauf que ce soir, en partant du boulot, il s'est rallumé, et depuis que je suis arrivé chez moi, il ne s'éteint plus. J'ai bien compris que ça indique que le capteur de niveau d'huile déconne, sauf que ce qui me fait peur, c'est le nombre de personnes qui n'a jamais réussi à résoudre le problème malgré un changement de ce capteur. Et vu le prix de ce capteur, ça me ferait chi** de le remplacer pour rien... D'autant plus que si je dois le changer, je vais devoir vidanger alors que j'ai fait le vidange la semaine dernière... Quelqu'un a-t-il déjà eu le soucis, et si oui, comment a-t-il fait pour le régler ? Et si quelqu'un sait comment contrôler le capteur (du style les résistances aux bornes du capteur) et la prise (tension, etc...).

phoenix-dr est en Suisse et ça fait belle lurette que les CT n'acceptent plus les fuites d'huiles. Je ne sais pas exactement ce qui est en contre-visite, mais chez nous en France, a priori, c'est uniquement si ça goutte. ;) Si c'est gras, ça passerait. Le plus dur chez nous, ça sera la corrosion perforante qui ne passera plus... Sinon, pour en revenir au moulin, un simple remplacement des divers joints fuyards peut largement suffire, si le moteur tourne bien... Pour la conso d'huile, il faut voir en quelle proportion le moteur en consomme, car c'est peut-être dû uniquement aux joints fuyards ! ;) Sur ma Golf 2, j'ai changé la plupart des joints hormis le joint de culasse, le moteur est tout sec maintenant, et ça tourne comme une montre. Elle consomme toujours de l'huile (sûrement la culasse à refaire), mais tant que ça tourne au poil, je ne touche à rien ! ;) Sur un moulin, ce qui se met à fuir le plus souvent, c'est le joint de carter d'huile et le joint de cache culbu, faciles à faire. Parfois, ce sont aussi les joints spi, un peu plus compliqué, surtout côté boîte, mais assez rare, bien que ton moulin ait des bornes... Parfois, il y a aussi des accessoires fixés au bloc, et donc l'étanchéité est faite avec un joint torique qui devient tout sec avec les années. Mais sur un bloc de Golf 3, je ne vois pas trop ce qu'il pourrait y avoir hormis le porte filtre à huile et son refroidisseur d'huile...

Là, je ne pourrais pas mieux t'aider, je ne connais pas les codes. Il faudrait trouver sur internet le code option des radars de recul, ou alors, tu cherches la correspondance de chaque code option sur internet. ;) Je sais qu'il existe un site internet pour déchiffrer les codes options BMW, il existe peut-être la même chose pour VAG...

Quand j'avais acheté mon A3, le caisson et les HP arrière ne fonctionnaient pas non plus malgré qu'il y avait encore l'autoradio d'origine. C'était le caisson qui ne s'allumait plus, et comme les HP arrière sont alimentés par l'ampli du caisson, ils ne fonctionnaient pas non plus. Au final, c'est le relais d'alimentation de l'ampli dans le caisson qui était HS, et a priori, c'est leur maladie. J'ai changé ce relais et c'est reparti comme au premier jour. ;)

Il s'agit d'une grande étiquette carrée blanche collée sur l'une des premières pages. Il y a tout un tas de code, avec notamment le type moteur, de boite, d'intérieur, code de peinture, etc... Et en bas de cette étiquette, tu as toute la liste des codes options. ;) http://s360.photobucket.com/user/icondetailing/media/DSC01921.jpg.html

Quelques nouvelles par ici ! L'A3 roule toujours au poil, toujours un plaisir de la prendre tous les jours pour aller au boulot. Ce soir, je viens de faire une petite vidange moteur pour ses 216500km, toujours en 5W40 Shell Helix Ultra. J'ai trouvé des jantes de TT à 5km de chez moi, parfait pour remplacer les S3. J'en cherchais depuis un moment, donc je n'ai pas trainé à les monter ! :lol: Il faut que je change les pneus, je ne me suis pas encore décidé sur quels pneus partir. Les roulettes sont à repeindre aussi, car elles ne sont pas très belles. Photos à venir prochainement ! ;) Si jamais, les jantes de S3 sont à vendre. Peinture complète à refaire, mais les jantes sont nickel, pas voilées et sans plats.

Tu n'as plus de rétroéclairage sur le compteur uniquement, ou dans tout l'habitacle ? Pour l'autoradio, il faudrait voir si le faisceau d'origine n'a pas été modifié, et que des branchements n'ont pas été faits à l'arrache. ;)

Il faudrait déjà voir si la voiture n'a pas eu l'option d'origine. Il faudrait pouvoir retrouver les codes options, tu seras rapidement fixé. Ces codes sont indiqués sur une étiquette qui est collée dans le fond de coffre (sous la moquette), et sur le carnet d'entretien s'il est encore dispo. ;)

+1 pour le PI HS malheureusement, c'est la maladie de nos 8L ! A savoir que des sociétés spécialisées peuvent les réparer pour environ 150€... C'est dommage de ne pas savoir ce qui merde dans ces compteurs. J'avais entendu parler du régulateur de tension HS, comme sur les compteurs de Golf 1 et Golf 2, mais je n'en sais pas plus.

Tu n'as pas changé la sonde de température ? C'est peut-être elle qui déconne... Sinon, les 85°C que te donne Vag-Com, c'est dans le groupe Moteur ou le groupe Combiné Instruments ?

Je confirme, il faut bien un filtre de 25mm de haut. Je ne sais pas d'où sort cette référence de filtre de 30mm de haut... Quand j'ai acheté mon A3 de 2000 aussi, j'ai vu que lors du dernier entretien chez Audi, ils avaient aussi mis un filtre de 30mm de haut. Il rentre mais tu ne peux pas reclipser le cadre par dessus... Je l'ai remplacé par un de 25mm de haut et nickel ! ;)

Ton intercooler a peut-être été rempli d'huile par l'ancien turbo, et ça s'est mis à couler maintenant... ;) Il faudrait déposer l'intercooler pour le vider et le nettoyer, et voir ce que ça dit par la suite pour commencer. ;)

Ah, je dois me tromper alors, il n'y a peut-être pas de vis... C'est étonnant quand-même. Tu n'as pas une photo du lève-vitre de l'autre côté, une fois le cadre déposé ? Je ne me rappelle plus exactement comment c'est foutu...

Le ressort, ça doit être un insert hélicoïl. En fait, quelqu'un a du foirer le filetage d'origine (c'est arrivé à un pote sur sa TDI) et un insert hélicoïl a été installé. Ca permet de réparer les filetages foirés entre autres. Par contre, s'il ne tient plus dans son logement, il faudra le changer à condition que le filetage dans lequel l'insert est vissé n'est pas abîmé. Par contre, pour faire installer un hélicoïl, il faut l'outil pour les installer. Il existe des kits sur internet mais ce n'est pas donné. Il faudrait voir si tu peux pas faire ça par un mécano qui aurait ça. ;)

J'ai le même problème sur la boîte de mon 1.8T. Le passage de la seconde est difficile et ça craque un peu, mais à chaud, elle passe nickel sans forcer et sans bruit. J'avais regardé aussi sur internet et a priori, c'est la faiblesse de ces boîtes. Concernant l'huile, à voir mais je n'y crois pas trop. Ca sera peut-être mieux au début mais les symptômes reviendront sûrement assez rapidement... Sur la boîte de ma Golf 2 GTI, la seconde était aussi dure à passer mais sans craquer. Lorsque j'ai ouvert la boîte suite à une casse, j'avais changé le synchro et au final, ça n'avait absolument rien changé... Donc bon, au final, il faut s'y faire. ;)

Pour changer le lève-vitre, il faut démonter le cadre de la porte complet ! ;) Il y a une vis aux 4 angles de la portière, puis tout le cadre sort avec la vitre, le rétro, etc... Une fois que tu auras déposé cet ensemble, tu pourras démonter le lève vitre qui est fixé sur ce cadre par des vis. ;) Attention, avant de déposer le cadre, il faut bien repérer la position des cales qu'il y a au niveau des 2 vis du bas (on les voit sur la dernière photo).