Piston42

C'est sûr que c'est pas la joie, mais encore, heureusement qu'elles sont assez simples ! Ca fait peut-être bien 2 ans que je me dis qu'il faut faire aussi les jantes de ma Golf 2, en nids d'abeilles, mais là, elles me démotives complètement... :lol: Je pense oui, j'ai craqué sur cette couleur quand j'ai vu la combinaison anthracite des jantes avec le rouge hibiscus de la voiture ! Le truc, c'est que je voudrais quelque chose d'un peu plus "exclusif" que les S3, mais avec les Bilstein, il n'y a franchement pas de place à l'avant, donc je n'ai pas trop le choix comme jantes, tout en restant en 5x100 pour éviter les cales...

Elles sont vraiment sympa ces Golf 7 R, j'adore l'intérieur ! Je suis le topic depuis le début, sans poster, et j'ai pu voir que celle-ci est vraiment entre de bonnes mains, superbe travail de detailling ! Sympa les jantes hiver, on a vu pire ! :lol: Et moi aussi, j'aurais presque un petit faible pour celles-ci face aux origine... :D Reste à voir ce que ça donne sur la Golf !

Deux petites photos faites par un pote : Et j'ai également trouvé de nouvelles roulettes, surprise... :D

Effectivement, il tient grâce à 4 bandes d'une sorte de Velcro vraiment hard ! Par contre, j'ai vu sur mon cache qu'il y avait effectivement une bande autocollante aussi, mais qui ne collait plus depuis belle lurette. ;) Pour le remettre, il faut bien appuyer fort au niveau des bandes jusqu'à que t'entendes le bruit de l'emboîtement des Velcro. ;) Quand j'ai remonté mon cache, je pensais l'avoir bien mis, mais il ne plaquait plus sur le pare-choc. En fait, il était pas complètement enfoncé, j'ai forcé comme un bœuf et nickel ! :lol:

Perso, ça ne me fait pas tellement pensé à la pompe à essence, car quand elle est défectueuse, c'est plutôt l'inverse des symptômes de severson, c'est-à-dire que ça fait des coupures à hauts-régimes en étant pieds au plancher. ;) Perso, je vois bien un problème dans le circuit de suralimentation, d'autant plus qu'il y a un défaut concernant un mélange trop riche. Ca veut dire que le débitmètre donne la quantité d'air aspirée par le turbo, et donc le calculateur injecte la quantité d'essence en conséquence, mais s'il y a une fuite d'air après, la quantité d'air relevée par le débitmètre ne va pas toute dans le moteur, d'où le mélange trop riche... ;)

Première chose à faire, ça serait de vérifier toutes les durites du circuit de suralimentation, car on dirait que tu as une fuite quelque part. ;) Le top serait de mettre sous pression le circuit afin de localiser facilement et rapidement la fuite. ;) Apparemment, tu as aussi la N249 qui déconne, c'est elle qui gère la dump valve, donc c'est problématique aussi. A voir si elle reste ouverte ou au contraire, si elle ne s'ouvre pas tout le temps quand il le faut... ;) Dans le premier cas, tu as une perte de pression de suralimentation car la dump valve reste ouverte, tandis que dans le 2ème cas, le turbo met du temps à se relancer après passage d'un rapport, car la dump valve ne s'est pas ouverte à temps. ;)

Pareil, je sursaute à chaque fois qu'il bipe pour signaler la réserve de carburant ! :lol: Sinon, il est possible que le buzzer soit grillé, c'était un problème connu sur les Polo 6N2 comme j'avais... ;) Après, c'est bizarre que ce soit le même buzzer qui signale let feux et les alertes, car sur les Polo 6N2, c'était 2 buzzers différents, et celui qui grillait était celui des phares... ;)

Oui c'est clair, ça serait sympa d'organiser un rencard entre membres en région Rhône-Alpes... ;) J'ai pu voir qu'il y en a déjà eu si je ne me trompe pas... :D

Effectivement, je m'y suis mis aussi, vu le temps pourri d'hier, et aussi en voyant les photos de tes jantes en cours de peinture ! :D Je pensais les faire en anthracite, mais je n'ai pas encore défini la teinte exacte. De mémoire, j'avais mis une photo dans mon topic quelques pages avant, montrant une A4 de la même couleur que mon A3, avec des roulettes en anthracite. J'avais trouvé le résultat terrible ! Ahah, merci bien ! ;) C'est vrai que pas mal de monde adore la couleur de mon A3, alors que moi, au début, je n'accrochais pas tellement... Mais finalement, après lavage et rénov', j'ai très vite changé d'avis ! :D Sinon effectivement, j'ai vu il y a peu qu'on n'était pas loin ! :D J'étais d'ailleurs dans ton territoire aujourd'hui, à Epoqu'Auto à Eurexpo. ;)

C'est possible que ton pneu se soit déformé, car lorsque j'ai eu l'A3, j'ai rapidement monté les jantes d'origine en 15" au lieu des 19", et un pneu était crevé. J'avais mis une mèche, et aucune vibration quelle que soit la vitesse. ;) Mon père en avait mis une aussi sur sa Golf 6, il a du bien faire 30000 bornes, sans le moindre soucis non plus. ;) Le truc, c'est qu'il faut sûrement éviter de laisser le pneu à plat trop longtemps, et bien évidemment, ne pas rouler du tout, ne serait-ce que quelques 100aines de mètres... ;) Bref, dans tous les cas, mon pneu est mort ! En plus, j'avais vu un peu large niveau usure des pneus arrière, ils sont usés à plus de 50% finalement, facile même... Sinon, depuis fin de matinée, je me suis bien amusé après le montage des roues hiver ! :D Ponçage des S3 ! J'ai attaqué fort, au 240, mais la peinture noire était franchement pas belle, avec pas mal de grosses rayures ! Du coup, sur la face, j'ai bien poncé propre avec une ponceuse, et j'ai pu voir que les jantes avaient déjà été repeintes avant la peinture noire, et réparées, car j'ai trouvé des traces de mastic !

Sacré craquage effectivement ! :D Là, tu vas t'amuser sévère, tu seras loin des voitures aseptisées comme on sait bien faire aujourd'hui !

Non, je ne suis pas comme ça, je respecte la mécanique ! :lol: Bon, je dis pas, les pneus avant ont les flancs usés aussi, mais ce n'est pas à cause d'une crevaison... :D Même chose pour moi l'année dernière Replay69, j'ai acheté des pneus neige pour l'A3, il n'a pas neigé une seule fois sur Saint-Etienne... Après, il faut aussi se mettre en tête que les pneus hiver ne servent pas que pour la neige, mais également pour des températures proches et en-dessous de 0°C. ;) D'ailleurs, j'ai remonté les roues neige ce matin, c'est pas la joie mais bon... Et voilà ce que ça donnait avec la superbe roue de secours de 15", c'était de toute beaaauuuuté ! :lol: Voilà la belle vis à placo planté dans mon pneu... Et le flanc qui a bien ramassé... En tout cas, j'étais super content de ces pneus, des GY Eagle F1 Asymmetric 2, du coup, dès la fin de l'hiver, je commande 4 pneus Asymmetric 3, ils ont l'air encore bien mieux que les Asymmetric 2 !

Si jamais ta ligne ne te plaît pas, je suis là pour te la récupérer... :lol: Je ne suis pas loin, je pourrais venir dans l'heure qui suit ta décision... :lol:

Je suis d'accord pour les Parabole, ça ne rend franchement pas terrible sur une A3 8L, j'avais déjà pu voir sur Google. Ce que j'aurais aimé voir, ce sont des Parabole qui ont été peintes, en gris anthracite par exemple, car celles que j'ai sont complètement bouffées par l'oxydation, et les polir à nouveau serait un boulot monstre... Je précise que les Parabole d'origine sont polies, mais vernies par dessus le polissage, donc aucun entretien supplémentaire à faire par rapport à une jante classique peinte. ;) Mais de toute façon, les Parabole ne sont pas à moi, je fais l'intermédiaire pour les vendre pour un pote. Mais l'acheteur ne se manifeste pas beaucoup, donc je risque de les avoir sur les bras... Les jantes de RS6, c'est ce que j'avais sur mon A3 mais en 19", et c'était franchement à gerber ! Après, avec un rabaissement comme ce que j'ai actuellement, ça aurait peut-être pu mieux rendre, mais le top reste le 18" effectivement... Bref, sinon, vladi m'a motivé, j'ai attaqué le ponçage des S3 ! :D Vu que j'ai crevé hier, et que le pneu est mort (j'ai roulé à plat un moment avant de m'en rendre compte), j'ai monté les roues neige, donc je peux bosser sur les S3 ! :D

Bah franchement, je ne l'ai pas senti... ;) J'ai juste entendu un drôle de bruit provenant de l'arrière dans les virages à droite, mais j'étais déjà sur l'autoroute... Il ne devait pas être totalement dégonflé, et comme je n'ai pas pensé à regarder en arrivant à destination, je n'ai pu regardé qu'en repartant. C'est à ce moment que j'ai vu le pneu totalement à plat, et le flanc bien lisse... :lol: C'est pareil ici, ils annoncent de la neige jusqu'à basse altitude, mais surtout, comme tu dis le dis, avec le froid qu'ils annoncent, ils vont ressortir cette saloperie de sel ! Ma Golf 2 va repartir pour hiberner une nouvelle fois...

Oui effectivement, c'est le gros problème de ces roulettes... Alors qu'avec les S3, il y a bien moins de risques car la face est plate et elle ne dépasse donc pas de la bordure des pneus ! Mais j'en veux quand-même ! :D En ce moment, j'ai 4 Parabole de TT aussi dans mon garage, bien bouffées par l'oxydation, donc seule une peinture est possible, et je ne sais pas comment ça pourrait rendre sur l'A3...

J'ai toujours bien aimé le rendu des Ronal de TT sur les A3 8L ! D'ailleurs, j'en cherche de temps en temps pour remplacer mes S3. :D

Ce soir, j'ai crevé un pneu arrière, une belle vis plantée dedans, et on dirait qu'il y a aussi une pointe... Bref, le truc, c'est que je m'en suis rendu compte trop tard, j'ai roulé une 15aine de bornes sur autoroute sans vraiment le sentir, donc pas la peine de vous dire que le pneu est HS... Les flancs sont bien bouffés ! Là où ça me fout les boules, c'est que les pneus arrière n'étaient usés qu'à 50% en gros, alors qu'il fallait que je change les pneus avant qui arrivent aux témoins. Du coup, je suis bon pour changer les 4 pneus... En attendant, ce qui me réjouit le moins, c'est que je vais devoir monter les roues hiver plus vite que prévu...

Tiens, tu parles de rouille sur ton A3, à quel niveau exactement ?

Un 1.8T sauvé, c'est cool ! Surtout qu'elle n'a pas beaucoup de bornes, ça commence à être rare ça !

+1, j'ai mis aussi un joint de marque Elring sur mon 1.8T, rien à signaler. ;) Faut pas croire, Audi ne fabrique rien, donc c'est probablement Elring qui fabrique pour Audi... ;) J'ai plusieurs exemples de pièces détachées achetées sur Mister Auto, qui comportent la référence VW mais le logo VW est effacé ou limé (pompe à essence VDO, silentblocs Lemförder, etc)... ;) Perso, j'ai mis de la pâte à joint juste dans les angles comme l'a dit soldjah, on dirait même qu'il y en a d'origine à ces endroits, mais c'est pas indispensable. ;) Pour le couple de serrage du cache culbu, sur un 1.8T 150CV, c'est 10Nm a priori, donc j'ai serré à ce couple-là et aucune fuite. ;)

Arggghhh je vais finir par craquer bon sang ! :D Pour le joint de cache culbu, perso, je l'ai commandé chez Mister Auto, 15,77€ de marque Elring, et il y a de grandes chances que ce soit eux qui fabriquent pour VW... J'ai juste pris le joint du tendeur chez VW (moins de 10€ de mémoire), je savais que j'allais me faire allumer pour le joint de cache culbu... :lol:

La vidéo, je l'avais mise surtout pour montrer l'ordre de montage des éléments. ;) Je suis d'accord par contre que le calage de la courroie n'est pas le plus facile. Mais il fait en sorte que les brins de la courroie à droite soient bien tendus, tout en ayant le pignon de vilbrequin et la poulie d'AAC aux repères. Au final, il fait des repères sur la courroie neuve mais ils ne servent à rien. Perso, je me mets toujours aux repères d'origine, et pour faciliter le calage, je marque l'ancienne courroie et les poulies, puis je reporte les marques de l'ancienne courroie sur la nouvelle (en contrôlant plusieurs fois que je ne me suis pas trompé). Puis je repose la nouvelle courroie en faisant correspondre les marques avec celles que j'ai mises sur les poulies. ;) Une fois que la courroie est tendue, je vérifie si les repères d'origine sont toujours OK, et je fais 2 tours moteur pour voir si tout est bon ! ;) J'en profite pour revérifier si les repères d'origine correspondent.

J'ai effectivement utilisé cette image pour recaler mon AAC d'admission. Au début, j'avais mis une marque sur la chaîne et le pignon de l'AAC d'admission, mais en enlevant l'AAC et le tendeur, la chaîne avait sauté plusieurs dents sur l'AAC d'échappement... :lol: Du coup, j'ai du recaler en comptant les 16 axes des maillons, mais c'est franchement pas évident, tant que l'AAC n'est pas serré dans les paliers, et que le tendeur n'est pas détendu. J'ai du vérifier une 10aine de fois avant de reposer le cache culbu, histoire d'être sûr ! :lol: Pour les compressions, elles sont au top sur ton moteur ! Sur mon ARZ, de mémoire, les 4 cylindres étaient à 12.7 bars, pas un petit écart entre chaque cylindre, j'étais sur le c*l ! :D

J'oubliais pour la distribution, lorsque je l'ai faite sur mon 1.8T, j'ai fait comme tout le monde fait, c'est-à-dire de monter la courroie après avoir monté le galet tendeur et le tendeur hydro. Le problème, c'est que le galet tendeur est déjà presque tendu à fond, du coup, c'est très compliqué de monter la courroie. Perso, j'ai grave galéré et j'ai tellement tordu la courroie dans tous les sens (en plus de mon cric qui baissait tout seul) que par précaution, j'ai préféré changer la courroie quelques mois après. Cette fois, j'ai suivi la méthode de cette vidéo que j'avais trouvée juste avant de rechanger la courroie (en Anglais, mais les images suffisent), et c'est carrément plus simple et rapide à faire ! ;) A la place des fils de fer, j'ai utilisé des Rilsan et ça a été au top franchement ! ;)