Piston42

J'ai payé le mien 34,34€ HT chez VAG il y a un mois. ;) Par contre, c'était pour BV5, mais je pense que le prix est le même en BV6... Sympa ce volant sinon, bien joué ! :D

Le calorstat a été changé ? Même si je n'y crois pas tellement... La température monte bien à 90°C ? Sinon, truc bête, tu as un boitier additionnel ?

Perso, sur mon 1.8T, j'ai du Bilstein B14 et j'en suis très content. En même temps, c'est pas étonnant, c'est éprouvé depuis le temps ! :D Par contre, c'est assez raide par rapport à du KW, d'après ce que j'ai pu entendre des KW, qui sont plus souples. Mais KW, ça reste aussi de la bonne cam', et ils sont en Inox, donc pas de risque de rouille. Après, les Bilstein ne sont pas en Inox mais ont un revêtement anti corrosion plutôt efficace, les miens n'ont aucune trace de rouille ! ;) ST Suspension (anciennement Weitec) et AP, c'est fabriqué par KW, et ça reste de la bonne cam' aussi, pour moins cher que du KW. Les AP sont les plus abordables et malgré ça, la qualité semble être au RDV d'après plusieurs potes, et plusieurs retours vu sur internet. A savoir que les Bilstein se démarquent de la concurrence par la tige de suspension à l'avant qui est bien plus grosse (quasiment le même diamètre que la jambe de force, c'est en fait un amorto monté à l'envers dans la jambe de force), donc le train avant est mieux guidé en théorie ! ;) Après, pour ce qu'on en fait, pas sûr qu'on sente une réelle différence par rapport à du KW par exemple. Sinon, si je ne dis pas de bêtise, les KW ont déjà les pâtes de fixation pour les biellettes de barre stab' de S3, à confirmer néanmoins. ;) Perso, hormis les B14, je n'ai rien de spécial au niveau du châssis, si ce n'est tous les silentblocs de train avant et arrière neuf, avec des silentblocs de S3 notamment pour les triangles. ;) C'est moins raide que du polyuréthane, mais bien mieux précis (et plus raide) que de l'origine ! ;)

J'ai reçu semaine dernière le manchon usiné en alu pour ma durite de suralimentation qui se démanchonne tout le temps, ainsi que ma durite silicone. J'ai donc attaqué par le montage du manchon usiné, qui s'ajuste au poil, j'espère que ça ne bougera plus ! Il faut d'ailleurs que je vérifie s'il ne s'est pas déboîté depuis que je l'ai monté... Le manchon usiné qui remplacera le manchon d'origine pourri en tôle emboutie : Une fois l'ancien manchon découpé, puis le nouveau monté sur la durite. Il manque juste le collier sur la photo, mais j'en ai bien mis un ! :D J'ai ensuite fait un test d'étanchéité du circuit de sural', et c'est au top, c'est parfaitement étanche ! :D En espérant que ça le reste ! J'en ai ensuite profité pour monter la durite d'admission en silicone, mais j'ai abandonné tellement c'est inaccessible, et qu'il y a des ajustements à faire. Il faudrait que je prenne mon courage à deux mains à l'occasion... Sinon, j'avais pu remarqué que la tôle pare-chaleur du cata était maintenue à l'origine par 3 vis, sauf qu'une tête des vis avait disparu à cause de la rouille, et il ne restait pas grand chose de la tête des deux autres vis. Donc en gros, la tôle tenait par l'opération du Saint Esprit ! :lol: Du coup, j'ai mis en place 3 vis neuves, et c'est reparti pour quelques années ! Et enfin, j'ai reçu les deux faisceaux nécessaires pour monter le régulateur de vitesse : Bon, j'ai mis l'après-midi complète pour tout monter proprement, mais au final, ça fonctionne à merveille, et c'est vraiment le top ! Je suis prêt pour faire des longs trajets maintenant ! :D Prochaine étape, changement du joint de cache culbu, ainsi que celui du tendeur de chaîne ! ;) Tout est en commande, y compris l'outil pour comprimer le tendeur.

Ah les boules ça... C'est malheureusement la maladie des A3 8L et Golf 4... ;) C'est un peu ma hantise aussi, parce que la mienne claque quand je tourne le volant à l'arrêt, et elle fait aussi un drôle de bruit de grincement parfois, toujours à l'arrêt... Le top, ça serait de prendre une crémaillère en échange standard, mais bien évidemment, tu n'as pas forcément le budget... Le problème avec une crémaillère d'occasion, c'est qu'il peut t'arriver la même chose dans 6 mois...

OK, sympa tout ça ! T'aurais une photo de ton kit d'admission ? Sinon, le kit F21, ça me tente depuis un moment aussi, mais comme je n'ai qu'un K03 d'origine, et que je me sers de l'A3 tous les jours, je me dis qu'un petit K03S pourrait être pas mal déjà... :D Depuis que je suis reprog', j'ai pu voir que le pauvre K03 est à la ramasse dans les tours, alors que le K03S doit normalement arriver à suivre. ;)

Ah dac, c'est une dump valve origine VAG, ou une Forge ou un truc dans le genre ? Et tu as quoi comme kit d'admission ? Car on l'entend pas mal la dump valve, c'est cool ! :D Tu as une ligne d'échappement aussi, non ? Ou c'est juste le kit d'admission qui accentue le bruit, vu que tu as le capot ouvert ? Pour le turbo, j'ai trouvé récemment sur Ebay.co.uk des CHRA neufs pour K03S, de marque Melett, fabriqués en Angleterre, donc ça peut être intéressant, et bien mieux que du CHRA chinois... Mais si jamais tu achètes un K03S neuf, si tu veux bien, je serais éventuellement intéressé par ton K03S, à condition que les ailettes n'aient pas frotté les carters et que le corps chaud ne soit pas fissuré comme souvent. ;)

Pour les amortos, j'avais monté sur mon ancienne Polo 6N2 des FK AK Street, donc les premiers prix, et j'ai monté les mêmes sur ma Golf 2 GTI. ;) Ils sont un poil plus chers que des JOM (environ 250€ livrés sur Ebay.de), mais je trouve que le comportement n'est pas trop mauvais ! ;) Evidemment, on en a pour son prix, c'est pas du Bilstein, mais j'en suis satisfait pour le prix. ;) Seuls défauts à la limite, les petits ressorts rouillent très rapidement, et sur la Polo, un amorto s'est mis à fuir vers les 40000km. Au bout de 80000km, trois sur quatre fuyaient... :lol:

Le bruit qu'on entend sur la première vidéo est très probablement une dump valve à décharge externe, et non pas le turbo ! ;) Non, je n'ai pas changé la chaîne, pour moi, le bruit est tout à fait normal ! ;) Mais dans les prochaines semaines, je vais changer le joint de cache culbu ainsi que le joint sous le tendeur de chaîne, donc j'en profiterais pour checker l'usure du tendeur. ;) Mais normalement, quand le tendeur est HS, tu as un claquement au démarrage dans le haut moteur, c'est en fait la chaîne qui fait des "sauts" et touche le cache-culbu. Mais tant que tu n'as pas de claquement au démarrage, aucune raison de s'inquiéter. ;) Pour les injecteurs, je dirais que c'est normal aussi. Mon 1.8T fait exactement les mêmes bruits que le tien sur ta vidéo ! ;) Le mien a 204000 bornes bientôt, je l'ai acheté à 181000km, et il est reprog depuis 10000km. Et pour le moment, aucun problème et aucun bruit n'est apparu ou s'est accentué, ça tourne au poil ! ;) Je trouve que tu t'inquiètes trop quand-même ! :lol: Tu as le cache moteur d'habitude ou tu l'as enlevé depuis un moment ? Car avec le cache moteur en place, tu entends beaucoup moins ces bruits, avec le capot ouvert ! ;)

Ah rien de spécial, c'est une huile classique répondant aux normes VW, rien de plus. ;) C'est juste qu'elle est nettement moins chère que la Castrol, pour un résultat identique... ;) Pour la première vidéo, ça fume même bleu, typique de l'huile qui brûle dans l'échappement. Le fait de laisser tourner au ralenti, puis que lors d'une accélération, ça se met à fumer bleu, c'est très souvent le signe d'un turbo HS malheureusement, comme je te disais... Pour la deuxième vidéo, je maintiens ce que je disais, c'est la chaîne des AAC qui fait ce bruit, j'ai exactement le même bruit sur mon ARZ. Au début, je ne savais pas de quoi ça venait moi aussi, et j'avais vérifié au stéthoscope (pas de médecin, mais bien spécialisé pour la mécanique :lol:), et je t'assure que ça vient de la droite de la culasse, donc c'est la chaîne. ;) Une chaîne, c'est relativement bruyant. Un ancien collègue de boulot avait un Peugeot RCZ 1.6 THP, avec les fameux problèmes de chaîne de distribution, et tu entendais bien la chaîne même après avoir fait remplacer la distribution complète ! ;)

5W40 pour moi aussi ! ;) Première vidange avec de la Castrol Magnatec, puis seconde vidange avec la Shell Helix Ultra pour voir si la conso d'huile allait baisser, et rien du tout au final, ou presque... ;) Là, je ne vais pas tarder à faire la vidange, et je pense repartir sur la Shell vu le prix assez intéressant ! ;) Le bruit de frottement ne serait pas la chaîne entre les deux AAC ? Car une chaîne a toujours tendance à faire un peu de bruit, c'est le cas sur mon 1.8T d'ailleurs, on l'entend légèrement, surtout sans le cache moteur. ;) Sinon, oui, le turbo tourne également au ralenti. ;)

Tu vas changer juste le CHRA du coup ? Si c'est le cas, vérifie que les ailettes n'ont pas frotté le carter, que ce soit côté échappement ou admission, car si c'est le cas, tu es bon pour changer le turbo complet... ;) Pour le bruit de frottement, c'est peu probable que ce soit un galet de la distrib', c'est rare que ça lâche ces choses-là... La distrib est vieille ? Tous les galets avaient été changés lors de la dernière distrib' ? C'est peut-être le turbo effectivement, tu ne l'entends pas ce frottement lors des accélérations ? Perso, j'ai un K03 d'origine, et je le soupçonne en fin de vie aussi, car il a pas mal de jeu je trouve, et je consomme pas mal d'huile (environ 1L tous les 3500km), mais par contre, dans mon cas, pas de fumée à l'échappement, si ce n'est à très hauts régimes, et visible uniquement dans le rétro dans les phares des voitures qui me suivent la nuit... Du coup, je cherche un K03S d'occasion, même avec CHRA à remplacer, tant que les carters sont OK ! :D

C'est vrai que ça fait penser au turbo quand-même... Quand un joint de culasse est HS, tu as soit une conso d'eau, soit de l'huile dans l'eau, soit le circuit d'eau qui est en surpression (durites très dures et l'eau qui refoule du bouchon). ;) De plus, si ça sent l'huile brûlée, ça écarte l'idée du joint de culasse, qui quand il est HS, émet dans certains cas une fumée blanche très épaisse qui sent bizarre (liquide de refroidissement brûlé). ;) Mais le fait que ça fume beaucoup après une période au ralenti, ça confirme que le turbo est en fin de vie malheureusement... Tu sais si tu as un K03 ou un K03S ?

Moi je préfère comme ça, avec les rétros couleur carrosserie ! ;) Mais bon, comme on dit, les goûts et les couleurs, hein ! :D Pour les filetés, deux ou trois connaissances ont des AP et ils en sont très satisfaits ! ;) C'est fabriqué par KW, tout comme Weitec (devenu ST Suspension maintenant). ;) Par contre, il me semble avoir vu quelques fuites prématurées sur les AP, à vérifier... ;)

Tiens, un voisin ! :D L'embrayage du compresseur qui se barre, c'est connu sur les VAG de ces années-là ! ;) T'as eu de la chance d'avoir retrouvé le tien ! :lol: Pour le ciel de toit, je serais presque d'avis de le faire refaire par un sellier, ou toi-même ! ;) C'est la maladie des 8L, et tôt ou tard, ton actuel se décollera complètement, et il y a de grandes chances que ça fasse pareil avec l'autre de remplacement, surtout si tu cherches à faire une teinture ou je ne sais quoi... La mousse sous le tissus se dégrade avec le temps, et je pense que la moindre manipulation que tu feras dessus n'arrangera pas les choses...

Ca fait un moment que je veux faire la modif' aussi, mais c'est assez difficile à trouver en occase... J'en avais trouvé une fois en casse sur une 8L ph.2, mais impossible de les enlever, apparemment c'est vraiment hard à sortir sans les abîmer... Sinon, niveau branchement, il ne doit pas y avoir grand chose de compliqué, il suffit de bien récupérer un bout de faisceau de chaque buse, puis le rallonger pour l'installer sur ta voiture. Je pense que le plus simple est de brancher les 4 buses directement sur le commodo des phares, il suffit juste de trouver un +12V qui va bien au niveau de la prise. ;)

J'ai eu le même problème avec le pare-soleil sur mon A3, enfin j'avais acheté la voiture comme ça sans que je le vois sur le coup ! :lol: Au final, pour éviter d'acheter un pare-soleil complet, je suis allé en casse, j'ai trouvé un pare-soleil éclaté VAG par des démonteurs pas très soigneux, et j'au donc cassé la bague en deux pour la récupérer. Je l'ai recollée sur mon pare-soleil à la glue. C'est pas super propre, mais ça ne se voit pas quand il est fermé, et ça tient depuis plus d'un an. ;)

Ah oui sympa ! :D Tu vas monter l'ODB ? Tu vas devoir changer le combiné instruments alors ?

Perso, je ne pense pas que ça vienne du train arrière, mais plutôt de ses fixations sur la caisse ! Mais il vaut mieux ne pas toucher aux fixations, sinon tu vas fausser la position du train arrière et la caisse risque de rouler en crabe... Je vais aller vérifier si la différence est importante sur la mienne ! ;)

Quasiment toutes les VAG de cette époque (et peut-être encore celles d'aujourd'hui) ont un train arrière décalé ! ;) Je n'ai pas plus regardé que ça sur mon A3, mais je sais que le train arrière est décalé d'un côté, et les silentblocs sont neufs. Mon ancienne Polo 6N2 avait également ce soucis alors que les silentblocs étaient OK, et même chose sur ma Golf 2 ! Pas mal de connaissances roulant en VAG, notamment en VW, ont également ce soucis de déport du train arrière, et ça se voit nettement plus quand la voiture est rabaissée... Je ne sais pas pourquoi les trains arrière sont décalés du coup, mais rassure-toi, il n'y a rien d'inquiétant, la plupart des VAG sont dans le même cas ! ;)

Et pourtant... Mon pote voit bien plus de voitures pourries que de voitures propres et bien entretenues ! Avec tout ce qu'il me raconte, ça fait presque peur le parc routier en France mine de rien... Quand tu vois que certains te mettent une contre-visite pour une ampoule grillée alors que d'autres laissent passer des flexibles complètement morts ! En 2 ans de métier, mon pote a déjà éclaté 3 flexibles sur le banc de freinage ! Mon topic est juste en dessous de celui-ci... :lol: Voilà le lien : http://forums.audipassion.com/topic/183843-mon-joujou-mon-daily-mon-2eme-1781cc-a3-18t-150cv-phase-1/

Oui voilà, si tu présentes une voiture propre sans défaut, et que les phares sont bien réglés, il y a moyen que le contrôleur soit tolérant ! Et puis là où je passe mes voitures, le contrôle doit durer 20 minutes à tout casser, donc je me demande s'il prend le temps de tout vérifier... Après, il faut dire aussi qu'il y a des aberrations au CT. Un pote est contrôleur justement depuis 2 ans, et un exemple parmi tant d'autre qu'il m'a dit, si le caoutchouc de pédale de frein est absent, c'est contre-visite avec un repassage au banc de freinage ! Alors qu'une voiture avec un train arrière HS (je pense notamment aux PSA) sera aussi recalée, mais elle ne repassera pas au banc de freinage, donc tu peux monter un train d'occasion à l'arrache sans purger les freins ou même sans frein, et ça passe au CT !

Je fais rarement de longues distances sur autoroute, mais quand j'en fait, je regrette à chaque fois de ne pas l'avoir ! C'est chose faite maintenant ! :D J'ai eu de la chance de le trouver pour 20€, et c'est un origine VW nouveau modèle, donc difficile à trouver, ou hors de prix sur internet (car plus dispo chez VW) ! . J'ai aussi commandé le faisceau du commodo ainsi que le bout de faisceau pour câbler le calculateur moteur, y a plus qu'à attendre de recevoir ça ! :D

Effectivement, je ne l'avais pas précisé ça ! Perso, je ne sais pas encore ce que je fais, soit je me fabrique l'adaptateur moi-même, et qui se branche sur les nouvelles connectiques que j'ai mises (donc il me faut juste deux connecteurs mâles que je souderais avec les connecteurs d'origine que j'ai coupés), soit j'essaye de passer mon A3 au CT comme ça... Je connais des personnes qui ont passé le CT sans que le contrôleur remarque que les phares étaient aux Xénon... :lol: J'ai même un pote qui a réussi à passer au CT avec une voiture anglaise qui avait encore les phares anglais ! :lol:

Petite trouvaille du soir ! :D Reste plus qu'à acheter le faisceau, et à monter tout ça ! :D