Piston42

Le code erreur P0411 indique un débit incorrect du circuit d'injection d'air secondaire, donc comme je disais, ça vient sûrement de la pompe d'air, ou de l'électrovanne qui ne fonctionne plus, et donc la soupape à dépression ne s'ouvre pas... Le matin, tu l'entends ou pas la pompe d'air ? Ca fait un bruit d'aspirateur pendant quelques 10aines de secondes. ;) Sinon, essaye de l'alimenter en direct pour voir si elle tourne. ;)

Il faut démonter le plafonnier, et sur ce dernier, il y a plusieurs broches de connexion libres à divers endroits. ;) D'origine, les LED sont branchées sur une broche à droite et une autre à gauche, il faudrait que je prenne une photo pour te montrer. ;)

Ah ouais, c'est pas faux ! :lol: Mais c'est plus à cause de cet éclairage d'ambiance qui n'est vraiment pas puissant au final ! :P Je viens de passer commande de deux ampoules xénon en 5000K chez LedPerf, y a plus qu'à attendre de les recevoir pour virer cette ampoule rose ! :lol:

+1 pour le démarreur ! Ma sœur a eu le même problème sur une 206, on entendait seulement un relais qui claquait, rien d'autre... Je l'ai démonté et ouvert, nettoyé et regraissé, et c'est reparti comme en 40 ! ;) Il y avait de la graisse séchée et collante dans le solénoïde, donc ça devait coincer ce dernier. T'as essayé de démarrer la voiture à la poussette ?

Le circuit d'air secondaire intervient uniquement à froid pendant quelques 10aines de secondes qui suivent le démarrage. Il injecte de l'air dans l'échappement pour brûler les gaz imbrûlés dû à l'enrichissement à froid, et ainsi réchauffer plus rapidement le catalyseur. Pour ça, il y a la pompe d'air secondaire qui est devant le moteur, en bas vers le filtre à huile, et il y a effectivement une électrovanne sous le collecteur d'admission qui contrôle la soupape à dépression sur la droite de la culasse. ;) Donc concernant le défaut, ça ne peut venir que de la pompe, ou de l'électrovanne. Il faudrait le code défaut pour savoir exactement. ;)

Première chose à regarder dans ce genre de cas, c'est la courroie de distribution ! ;) Vérifie si elle n'est pas cassée ou si elle ne s'est pas décalée. ;)

L'embrayage se situe dans la cloche de la boîte, entre le moteur et la boîte. Rien ne sépare l'embrayage de la boîte, puisque le disque d'embrayage est monté directement sur l'arbre primaire de la boîte. Et c'est sûrement le joint de cet arbre qui fuit, du coup l'huile de la boîte se répand sur l'embrayage, puis elle coule par terre. Il n'y a aucune étanchéité entre le moteur et la boîte, donc l'huile tombe par terre sans difficulté... ;) Pour changer ce joint, pas besoin d'ouvrir la boîte, par contre, il faut la déposer. Et tant qu'à faire, autant changer l'embrayage complet plutôt que de prendre le risque de le nettoyer et le remonter, et qu'il patine toujours... ;)

Petite trouvaille en casse sur une A4 B5, un module d'éclairage d'ambiance ! Je l'ai monté dans mon plafonnier avec le cache percé de l'A4 (même plafonnier que les A3 8L) : Je m'attendais à un éclairage un peu plus puissant quand-même, mais c'est toujours ça, j'arrive à voir ma main ! :lol:

C'est peut-être le joint spi d'entrée de boîte qui fuit aussi, du coup, l'huile se propage sur le disque d'embrayage. Si c'était un joint spi de cardan, l'huile n'irait pas dans la cloche d'embrayage... ;)

N'y aurait-il pas un problème ? :lol:

Je ne suis franchement pas fan non plus des jantes noires, mais comme toi, je trouve que ça va nickel avec la couleur de la peinture de la voiture. Mais à l'occasion, j'aimerais bien les peindre en gris anthracite quand-même. ;) Bon, sinon, j'ai reçu et monté la N75 (qui est une version E), et au final, ça n'a absolument rien changé comme je le pensais... A tel point que j'ai remonté mon ancienne N75 (version C), d'autant plus que je trouve que j'ai un poil plus d'over boost avec ma N75 d'origine...

Comme j'ai dit, chacun fait ce qu'il veut... ;) Sinon, si tu vides ton circuit toi-même, il faut surtout faire très attention de ne pas avoir les doigts et la tête devant la sortie du gaz, sinon c'est brûlure assurée (par le froid du gaz qui se vaporisera) ! ;)

C'est clair ! J'ai galéré à faire le mien, en suivant un tuto je ne sais plus où, qui dit que ça se fait avec l'alternateur en place ! Au final, j'ai démonté l'alternateur, et là, c'est tout de suite plus facile ! :lol: La soupape anti-retour, j'ai envie de dire que c'est très simple à vérifier ! Tu débranches le tuyau sur le papillon, et tu souffles dedans. Si l'air ne passe pas, elle est OK, sinon elle est HS. Si tu aspires par contre, l'air doit passer, mais tu vas aspirer des vapeurs d'essence aussi, pas terrible... ;) Mais ces choses-là sont très rarement HS, je pense que l'odeur d'essence vient toujours de la durite en accordéon qui arrive sur ton canister, qui est cassée côté raccord. ;)

+1 avec Myck ! ;) La bouteille déshydratante récupère l'humidité contenue dans le circuit de la clim', qui est fermé. L'air qui vient de la clim' n'a rien à voir avec ce circuit. La clim' permet de chasser l'humidité (le désembuage), tout simplement car l'air frais est très sec, ce n'est pas le rôle d'une bouteille déshydratante. ;) Sur mon A3, le volet de recyclage d'air était bloqué en position ouverte, car le servomoteur était HS. ;) A priori, c'est une maladie très connue sur les A3 et Golf 4, donc à regarder de ce côté là dans un premier temps. J'ai pu réparer le mien, car en fait, c'est un pignon en plastique monté serré sur un axe, et qui se fend avec le temps. Du coup, le pignon n'est plus serré sur l'axe, donc il n'entraîne plus l'axe. J'ai monté en force une rondelle sur l'épaulement du pignon pour le tenir serré sur l'axe, et ça fonctionne nickel depuis. J'ai pu me rendre compte très facilement de ce problème, car lorsque j'éteignais ou je rallumais ma Climatronic, ou que je passais en recyclage d'air, ça claquait pendant quelques secondes derrière la boîte à gants. ;) Au final, c'était ce fameux pignon dans le servomoteur qui sautait les cannelures de son axe. ;)

Si, un 1.8T ! :P

Bon, j'ai finalement commandé la N75 chez VW ce soir, 57.72€ HT quand-même... ;) Sinon, ce weekend, j'ai remis la N249, car je trouvais que j'avais perdu en couple en dessous des 2500tr/min, ce qui m'a été confirmé en l'ayant remise. ;) Je préfère avec au final, donc elle restera en place après avoir eu une longue hésitation ! :lol:

Bien sûr que si, il est possible de changer la bouteille déshydratante soi-même ! ;) Il y a uniquement 2 vis BTR à enlever en plus des fixations. ;) Par contre, forcément, tu es obligé d'ouvrir le circuit de clim' et donc de vider ton gaz, et normalement, étant donné que c'est un gaz très polluant pour l'atmosphère, il est interdit que le laisser s'échapper dans l'air, un garage doit te vider ton circuit. ;) Après, chacun fait ce qu'il veut, personne viendra contrôler, c'est comme l'huile de vidange versée au fond du jardin, mais bon, c'est bien de respecter un minimum notre environnement quand-même... Par contre, à savoir qu'une bouteille déshydratante ne se remplit pas d'humidité comme ça. Le circuit de clim' est un circuit fermé, donc les seuls moments où de l'humidité entre, c'est quand le circuit est ouvert pour changer une pièce du circuit, suite à quoi on doit changer la bouteille déshydratante (même si très peu le font, y compris Audi). Même pendant les recharges de clim', pas ou très peu d'humidité entre dans le circuit. La bouteille désydratante est uniquement là pour capter le peu d'humidité qui serait rentré lors d'une recharge ou toute autre intervention sur le circuit de clim', elle ne se remplit en aucun cas lors du fonctionnement de la clim'. ;)

Disons que ce qui me fait douter concernant la N75, c'est que d'après mes logs Vag-Com, la pression du turbo suit bien la consigne, donc j'en ai déduit que la N75 était bonne... ;) Après, je peux me tromper, je pense que je vais la commander cette semaine. Sinon, pour ma part, depuis pas mal de temps, à froid, le moteur tremblote un peu, comme si elle s'étouffait un peu. J'avais exactement le même problème sur mon ancienne Polo 6N2 1.4 16V, sans jamais vraiment trouver la cause. ;) J'ai également remarqué qu'à chaud, au ralenti, le moteur a quelques ratés de temps en temps, mais à peine perceptibles. ;)

Quelques retours de l'A3. Pour commencer, je me suis rendu compte que lorsque je mets pieds au plancher en étant bas dans les tours (1500tr/min), notamment en 3ème, je sens que l'accélération n'est pas linéaire, il y a des légers à-coups, puis à partir de 2500tr/min en gros, j'ai une accélération par palier, comme avant la reprog au final. En gros, ça accélère, puis il y a une légère baisse de puissance très brève, puis ça reprend et ainsi de suite. Ca doit le faire 3 ou 4 fois sur toute la plage de régime. ;) Quelqu'un aurait une idée ? En sachant que le débitmètre, la dump valve, les bougies, les bobines, la sonde lambda amont et les filtres sont neufs et que la N249 est by-passée. ;) Seule la N75 est d'origine, je me tâte à la remplacer, mais d'après les logs, la pression du turbo est bonne. J'ai bien un doute aussi sur ma pompe à essence, mais je devrais avoir des coupures surtout à hauts régimes, non ? Sinon, autre problème, quand la voiture est penchée du côté passager, le ventilo ne se déclenche plus, je ne sais pas pourquoi...

Les calorstats, c'est un peu aléatoire j'ai l'impression, car maintenant que j'y pense, j'ai déjà entendu parler de calorstats neufs défectueux provenant de chez VAG... ;) En tout cas, c'est pas impossible qu'un calorstat neuf chez VW avoisine les 40€, donc si c'est le cas, un petit calorstat de chez Vernet ira très bien pour moi ! ;) Effectivement, les vases d'expansion jaunissent bien avec le temps. Par contre, même chose, ne prends pas les premiers prix, c'est un coup pour qu'il se fende, voire qu'il s'éclate. Un pote en avait acheté un chez Mecatechnic pour une vieille Polo 86C, il a fait 15 jours avant qu'il s'ouvre au niveau de la thermo-soudure, et a priori, c'est très loin d'être le seul ! ;)

Perso, sur mon A3, j'ai un calorstat Vernet que j'ai acheté chez Mister Auto (évitez leur propre marque Bolk pour n'importe quelle pièce, c'est de la daube) depuis août 2015, et aucun soucis, il fonctionne parfaitement... ;) Idem sur ma Golf qui a un calorstat Valéo (fabriqué par Vernet, donc autant prendre du Vernet au final pour bien moins cher) depuis 2 ou 3 ans, pas le moindre soucis ! ;) Ce sont d'ailleurs Vernet qui ont déposé le nom Calorstat, et ce sont les leaders dans le domaine du thermostat... Souvent, les gens ont des problèmes avec des calorstats premiers prix achetés sur Ebay ou chez Mecatechnic qui vend de la mer** en barre (j'ai fait plusieurs tentatives chez eux, c'est fini)... Après, à voir le prix chez Audi, ça peut valoir le coup d'y prendre chez eux... Pour la sonde, là par contre, a priori, c'est effectivement recommandé de la prendre chez Audi, car d'après ce que j'ai vu sur le net, il y a pas mal de sondes vendues hors du réseau VAG qui ont des valeurs de résistance qui dépassent les tolérances... Sinon, pourquoi vouloir remplacer le vase d'expansion et son bouchon, si tout est OK ? Car en général, ça tient sans soucis ces pièces, une durite d'eau aura probablement lâché bien avant... ;)

ATE, c'est le top concernant les systèmes de freinage, et c'est ce que monte VW en général (maitre-cylindre, mastervac, étriers, etc...), donc je pense que leurs plaquettes ne doivent pas être mauvaises... J'avais monté des disques et plaquettes TRW à l'arrière de ma Polo, rien à redire même si je n'ai pas fait 10000km avec avant de la vendre. ;)

Franchement, pour moi, les acheter chez VW est inutile, tu retrouves exactement les mêmes sur Internet sans le logo VW... ;) Surtout que suivant les périodes, VW fournit des marques différentes, pas toujours au top. Sur mon A3, tout le freinage (avant et arrière) a été remis a neuf chez Audi avec un ancien proprio, et les plaquettes avant sont merdiques à souhait, mais je n'ai pas réussi à voir le fabriquant (à l'arrière, c'est du Textar, je ne sais pas ce que ça vaut). Je les trouve vachement bruyantes (sans couiner, mais un bruit de frottement), et après quelques freinages appuyés, elles couinent jusqu'à la fin de la journée !

J'avais changé les piles de mes deux télécommandes, et j'avais grave galéré à les resynchroniser, aucun procédure trouvée sur le net fonctionnait vraiment... ;) Je ne me rappelle plus au final comment j'avais fait, mais il me semble qu'une fois que les warning se sont allumés, j'avais rappuyé sur le bouton de fermeture (une seule fois, et deux fois pour reprogrammer la 2ème télécommande si jamais). ;) Je ne sais plus si j'avais laissé la clé tournée dans le barillet...

Tu n'as pas les durites des étriers arrière car d'origine, les flexibles arrière sont sertis sur les durites rigides du train arrière, donc impossible de les changer sans refaire des durites rigides sur-mesure permettant d'y visser un flexible jusqu'à l'étrier. ;)