Piston42

Ahah ouais c'est pas faux en plus... :lol:

Merci. ;) Abricot, ça dépend, tu me donnes quoi en échange ? :lol: Mais franchement, maintenant que j'ai fait ce boulot 2 fois (première fois sur la 8L d'un pote il y a un petit mois), je suis chaud pour en refaire d'autres ! :lol: Et même chose pour les silentblocs de triangles... :icon_biggrin:

Bah pas de ressenti pour le moment, je viens juste de remonter le train arrière sur la voiture ce soir, purgé le circuit, mais j'attends toujours mes bobines...

Ah d'accord, dans ce cas... :lol: Mais de toute façon, début du mois prochain, je commande une N75 chez VW pour être tranquille. ;) Bon, sinon, en rentrant du boulot ce soir, voyant l'A3 en panne devant le garage, je me suis chauffé un peu... :lol: Pour commencer, il ne manquerait pas quelque chose ici ? :icon_biggrin: Ah si, il manque ça ! :lol: Du coup, vous l'imaginez bien, j'ai tombé le train arrière pour changer ces saloperies de silentblocs ! Voilà à quoi ressemblent les vieux, tout secs, et décollés de la cage extérieure qui est toute rouillée ! :shakehead: A savoir que les rondelles caoutchouc en arrière plan sont normalement moulées sur chaque extrémité de la cage extérieure du silentbloc... Du coup, on ressort les pignons, baladeurs et tulipe de boîte, et on commence à sortir la partie caoutchouc, pour pouvoir ensuite massacrer la cage extérieure : Une fois le caoutchouc sorti, voilà l'intérieur de la bague. Plein de rouille, tu m'étonnes que ça grince le matin... La partie caoutchouc sortie. Normalement, ce sont des silentblocs hydrauliques, donc remplis d'huile. Après avoir bien bourriné au burin, la première cage est sortie. La 2ème est sortie beaucoup plus facilement, avec une méthode différente, et bien moins violente... :lol: L'emplacement qui est prêt à recevoir les nouveaux silentblocs. J'ai passé un coup de papier gros grains, puis graissé l'emplacement (non fait sur la photo) : Puis on reprend la tige filetée et les pignons, et on serre pour monter les nouveaux silentblocs. Ca force bien, car les nouveaux silentblocs font 72mm de diamètre, contre 69mm pour l'emplacement ! Comme la cage est en plastique, le diamètre rétrécie pour rentrer en force. L'avantage de ces silentblocs, c'est que la cage ne rouillera pas comme les anciens, donc le caoutchouc devrait rester bien en place !

Ah non, ce n'est pas un Bordeaux, s'il te plait ! :lol: Mais effectivement, j'aime beaucoup avec les jantes noires, mais comme déjà dit, je trouve dommage d'avoir des jantes noires, ça ne fait pas ressortir la jante... ;) C'est pour ça que je cherche soit à avoir des jantes gris anthracites, soit repeindre celles-ci. ;) Merci. Franchement non, le 1.8T est un bloc très fiable, et tant que les entretiens, temps de chauffe et temps d'arrêt sont respectés, il n'y a pas de risques. ;) Idem si la reprog est "soft", mais certains n'hésitent pas à faire quelque chose de bien plus "hard", parfois avec plus de bornes, et ça tourne au poil ! ;) Les bornes, ça refroidit énormément de gens (sans parler de la reprog'), mais il ne faut franchement pas en avoir peur ! ;) Dans la famille et mon entourage, il y a beaucoup de voitures avec pas mal de bornes, parfois même énormément (R21 2.1TD Nevada avec 425000km et tout d'origine, y compris l'embrayage, par exemple), je suis habitué à ça ! :lol: Je suis d'accord pour la N75, même si les logs que j'avais fait montrait que le turbo suivait au poil la consigne. Par contre, honnêtement, pas sûr que des bobines changent bien la donne, soit t'as une étincelle, soit tu n'en as pas... Et mes bobines sont des Hitachi, donc réputées pour être "increvables" face aux autres qui grillent facilement... Pour Shiftec, j'ai bien regardé, mais le tarif sortait un peu trop de mon budget, et les gains annoncés sur leur site sont exactement ceux que j'ai obtenus (180CV et 265Nm, alors que j'ai obtenu 181.4CV et 264Nm)... T'es passé par eux toi ou pas ?

Le tuyau, c'est celui de la pompe d'air secondaire. ;) Cette partie est censée aller jusqu'à la "capsule" qu'il y a sur le côté de la culasse, derrière la pipe d'eau. ;) Par contre, pour la prise, je ne sais pas trop ce que c'est, il y a plusieurs choses dans le coin, à commencer par la N112, la N249, les deux capteurs de cliquetis, capteur de pression d'huile sur support de filtre, etc... Sinon, j'ai un débitmètre Pierburg dispo, environ 20000 bornes, il fonctionnait nickel sur la mienne. Je l'avais remplacé par un Bosch pensant régler un petit problème, mais ça n'a absolument rien changé... Si il t'intéresse, MP. ;)

Semaine dernière, j'ai monté les triangles avant, en 2h c'était plié, le top ! Rien à avoir avec ces saloperies de 206, pour avoir fait un triangle là-dessus il y a 2 ou 3 semaines ! Du coup, lorsque j'ai démonté les anciens (triangles complets Moog), j'ai pu me rendre compte que les silentblocs étaient bien plus déchirés que ce que je pensais ! Et le tout a 25000 bornes à tout casser... Le triangle passager : En le tordant, on voit qu'il est complètement HS ! Le triangle gauche, moins abîmé mais déchiré aussi (ne se voit pas bien sur la photo) : Du coup, après essais, j'ai pu voir nettement la différence ! On sent bien le train avant plus rigide, c'est mieux guidé, et on sent mieux aussi les trous du coup ! :) Même chose quand on freine, avant, j'avais la sensation que tout s'écrasait à l'avant, alors que maintenant, on sent bien que c'est raide ! :D J'ai pu tester tout ça pour aller en direction de Lyon, pour faire ça... :D Petite reprog' qui va bien ! :D Du coup, premier passage au banc, le moulin sort pile poil la puissance et le couple annoncé par VAG, 150.7CV et 216Nm ! Du coup, c'est nickel pour la suite, mais finalement, ce n'est pas le cas... :? Après reprog, le moteur sort 181.4CV et 264Nm, contre les 190CV et 320Nm annoncés... Un peu déçu, il est vrai... :( Je prends alors la route, et vient le moment où j'écrase la pédale de droite ! Bon dieu, ça pousse très fort, on dirait que le moulin a gagné bien plus que ce que le banc annonce, c'est vraiment sympa ! On entend bien le souffle du turbo maintenant en plus, j'adore ! Le comportement est vraiment différent, c'est le jour et la nuit une fois les 2500tr/min dépassés ! Bref, dans les prochains jours, je vais faire un log pour voir à combien est la consigne de la pression de suralimentation, et si le turbo suit bien la consigne. Je me tâte aussi du coup à changer la N75 et la N249 (celle qui gère la dump valve), et je me demande aussi si la pompe à essence ne serait pas en fin de vie, bien que la pression mesurée au ralenti soit OK. Après, j'ai un turbo K03 et non un K03S, ce qui me limite aussi, mais j'ai pu voir une vidéo d'une Golf GTI avec également un 1.8T type ARZ, donc comme le mien, qui sort ses 190CV et 320Nm, et a priori, totalement stock... Par contre, mauvaise nouvelle, ce soir, j'ai grillé une bobine, et en plus, les miennes sont des Hitachi ! Donc comme quoi, même avec des Hitachi, on n'est pas à l'abris... Après, il faut dire qu'à presque 200000km, elles ont fait leur temps. Du coup, je vais changer les 4 pour repartir tranquille, je viens de commander 4 Beru. ;)

C'est dommage de ne pas utiliser le contacteur d'origine qu'il y a sur le verrou de capot...

Le contacteur du verrou de capot se trouve juste en dessous du verrou fixé sur la face avant. ;) Il se voit du premier coup d'oeil. Mais si je ne me trompe pas, il est en lien avec l'afficheur au tableau de bord pour le niveau d'huile, donc je pense que les moulins qui n'ont pas de capteur de niveau d'huile n'ont pas non plus le capteur sur le verrou du capot... Simple supposition.. . ;) En tout cas, ça serait cool si on pouvait activer sur le compteur l'affichage de capot ouvert. Personne ne sait si c'est possible par hasard ?

Oui, c'est exactement ça ! :D

Je ne pense pas, il ne s'affiche pas non plus sur la mienne. ;) Mais c'est vraiment dommage, ça peut toujours servir le jour où tu pars le capot mal fermé (ça m'est arrivé un paquet de fois, vu que je bricole tout le temps), d'autant plus qu'il y a déjà un capteur sur la serrure du capot...

Quels silentblocs ? Ceux de S3 ? Sinon, j'ai longtemps hésité avec du polyuréthane justement, mais vu que l'A3 est mon daily, je me suis rabattu sur des S3 pour avoir quelque chose d'un peu moins raide, mais déjà plus costaud et plus rigide que les origine. ;) Pour les pièces Febi Bilstein, ça n'a rien à voir avec la marque Bilstein qui, elle, ne vend que des amortisseurs. ;) Mais perso, j'ai déjà acheté plusieurs fois du Febi, notamment des soufflets de cardans et des silentblocs, et aucun problème depuis le temps ! ;) La seule déception, ce sont les silentblocs d'échappement de cette marque qui n'ont pas fait long feu... ;)

Ca n'empêche pas de les monter, au contraire, ça sera toujours mieux que les silentblocs d'origine complètement éclatés ! ;) Après, ça durera le temps que ça durera, tu verras bien ce que ça donne. ;) Déjà, pour la fixation de la biellette de barre stab' sur le triangle, il ne faut pas serrer comme une brute (couple de serrage de 45Nm de mémoire). ;) Forcément, comme tout le monde, j'ai déjà acheté un certain nombre de pièces à des prix intéressants, mais en général, je l'ai regretté... Maintenant, je n'achète que des valeurs sures, telles que Lemförder, Febi, ou ATE pour le freinage ou encore Contitech ou Gates pour les courroies, etc... ;)

Bah ils peuvent encore faire, mais les silentblocs arrière commencent à se couper alors que les triangles n'ont que 25000km (ils commençaient à se couper avant même de rabaisser), les rotules de triangle sont bien rouillées (même kilométrage), et la tôle des triangles est bien plus fine que les origine. De plus, j'ai un filetage de biellette de barre stab très abîmé, l'écrou prisonnier est bien moins profond que sur les origine, donc le filetage est bien plus fragile... ;) Le garagiste qui a monté les triangles a sûrement du serrer les biellettes à la clé à choc... Sur ma Golf 2, j'ai aussi des silentblocs de triangles de S3 depuis plus de 20000km, avec la caisse bien plus rabaissée que l'A3, et ils sont comme neufs ! ;) J'avais monté des Febi par contre, j'espère que les Lemförder seront aussi biens...

C'est clair ! En ce moment, je tourne aux alentours des 10L/100km car je fais des petits trajets, mais cet été par exemple, je faisais du 7.5/8L/100km maxi avec la clim' en route et des routes plus ou moins sinueuses ! ;) Aujourd'hui, j'ai reçu mes silentblocs de train arrière et mes silentblocs de triangles de S3, le tout de chez Lemförder. Remarquez la référence VW sur les silentblocs, la preuve que ceux que VW nous vend sont exactement ceux-là, ni plus ni moins : Dans la foulée, j'ai attaqué le montage des silentblocs de triangles sur les triangles que j'avais récupérés à un ami. Donc voilà le montage pour monter ça, avec une bonne tige filetée, un pignon de boîte, et un décolle roulement :lol: Voilà le premier triangle terminé, en 3 minutes c'était fait : Même chose pour le 2ème : Ils sont prêts à être montés à la place de ces grosses bouses de Moog, je préfère retrouver des triangles origine VAG même s'ils sont piqués par la rouille ! Et puis avec les silentblocs de S3, j'aurais mon train avant plus rigide ! ;)

Ce weekend, en prévision de la reprog, j'ai changé les bougies pour avoir quelque chose de propre pour la reprog, et au passage, j'ai fait un test de compression, moteur chaud : Au final, les 4 cylindres ont exactement la même compression, si c'est pas beau ça, j'en revenais pas ! Donc comme la photo le montre, ils sont à 12.7 bars environ (185PSI), alors que la RTA donne une compression de 13 bars moteur neuf ! :D 195000km et moteur à peine rodé ! :D

Oui, en général, je ne traîne pas trop quand la réserve s'allume, car elle m'a déjà fait des coupures moteurs 2 ou 3 fois lorsque j'étais en début de réserve... Et puis je m'arrête au premier ou deuxième "clac" du pistolet, je ne bourre pas comme beaucoup, pour au final en perdre la moitié sur la route, surtout quand c'est du mazout, ultra dangereux (j'ai déjà pris une flaque de mazout en entrée de rond point, ça fait drôle). ;)

Oui mais toi, c'est sur une S3 donc c'est déjà mieux ! :lol: Commande faite à l'instant : silentblocs pleins de triangles avant pour S3, pour remplacer les Moog tout mous qui ont 25000km et qui commencent déjà à craqueler, silentblocs de train arrière, et biellettes de barre stab que je vais essayer de raccourcir pour que le cardan droit ne se prenne plus la barre stab' en pleine poire ! :lol:

On continue les petites préparations pour la reprog. :D J'ai donc changé quelques durites de dépression en bien mauvais état, notamment celle du régulateur d'essence et celle entre la pipe d'admission et "l'usine à gaz" où il y a la N249 entre autres. J'ai d'ailleurs vérifié toutes les durites au niveau de la N249, et rien à signaler. J'ai également changé la durite de reniflard sous la pipe d'admission par la nouvelle vendue par VW qui est renforcée, la vanne PCV ainsi que le capteur en sortie de pompe de DA. A savoir que ce bout de durite vaut aussi cher que le capteur, 35€ HT ! :malades: Sinon, cette photo fait un peu mal aux miches... :lol: C'est tout simplement que la réserve s'est allumée après seulement 450km... Le plein faisant environ 45L, j'ai fait du 10L/100km... Faudrait se calmer un peu ! :lol: Hier, j'ai remarqué qu'un réflecteur dans un phare était tombé ! :madgo: Du coup, j'avais bien les boules et je me demandais comment j'allais m'y prendre, jusqu'à que je me souvienne avoir vu des clips sur la vitre. Après vérification, c'est nickel, la vitre n'est pas collée mais juste clipsée ! Du coup, je dépose le pare-choc, le phare, je remets le réflecteur, et au passage, je nettoie l'intérieur de la vitre qui était bien sale. On voit bien ma trace de doigt sur la vitre à droite : J'ai également nettoyé le réflecteur avec une MF. ;) Au final, la différence se voit nettement ! A gauche après, à droite avant :

Ce weekend, je suis descendu au Spring Event à Mérindol, j'ai donc fait le plus long trajet depuis que j'ai la Golf. Presque 700km dans le weekend sans le moindre problème, malgré ses presque 260000 bornes et 30 ans ! :D Elle m'a juste bouffé 1/2L d'huile, mais ça reste une broutille ! :lol: Sinon, weekend dernier avant le Spring Event, j'avais reçu mon maître-cylindre ATE : Du coup, j'ai attaqué dans la foulée. Après avoir vidé le circuit complet, on sort le réservoir puis on dévisse les tuyaux et pour finir, le maître-cylindre. Par chance, rien n'étais grippé, tout est venu sans aucune difficulté. Le vieux maître-cylindre à côté du neuf, celui d'origine est également un ATE : Puis montage du nouveau maître-cylindre sur le mastervac : On finit par remonter le reste, purge, puis essai. Au final, exactement pareil qu'avant, la pédale est toujours molle avec une course importante. J'ai refais plusieurs purges, quelques petite bulles minuscules sont sortie, mais rien de plus, et toujours même sensation à la pédale... Du coup, j'ai levé l'arrière de la Golf pour que le compensateur de freinage soit en position repos, afin qu'il n'y ait plus de pression qui aille aux freins arrière. Du coup, j'ai pu constater que la pédale de frein était beaucoup plus ferme, ce qui me fait donc dire que le problème vient de l'arrière ! ;) Du coup, j'ai fait une purge au pied sur les freins arrière, puis démontage des deux étriers pour vérifier que rien ne cloche, pour gratter la rouille et pour graisser les guides des étriers. Purge final de tout le circuit une nouvelle fois sous pression, et bingo, j'ai enfin une pédale ferme ! Certes, ça pourrait être mieux, mais les Golf ont un freinage sous-dimensionné d'origine, et ça change déjà beaucoup par rapport à avant ! Dans l'idéal, il faudrait changer les plaquettes arrière qui sont bien rouillées et dont une qui a le rivet du ressort cassée... Pour finir, une petite photo de la Golf qui prend l'air capot ouvert ! :D

Elle a l'air propre cette ph.1, avec le même intérieur que la mienne ! :D Et je vais aussi passer chez BR Performance courant avril, mais à Lyon. La rouille sur les ailes, c'est effectivement la mer** ! D'ailleurs, la plupart ne le savent pas, mais la rouille est généralement présente sous les baguettes en bas de porte aussi... Je vois les photos de ton changement du caisson de basses, il ne fonctionnait plus ? Car quand j'ai acheté mon A3, le caisson ne fonctionnait plus, et il a suffit de changer le relais d'alimentation çà l'intérieur. Depuis, c'est nickel ! :D

Merci ! ;) Tiens, toi aussi ? :lol:

Ah bon, tu crois ? Je n'avais pas pensé à ça en installant cette grille ! :lol: Je rajouterai que j'ai mis cette grille pour la reprog. Car avec la reprog, la pression du turbo va augmenter (et même doubler), donc qui dit pression plus haute, dis température plus haute. Du coup, j'ai pensé qu'en installant cette grille, ça refroidirait un peu mieux l'échangeur, car d'origine, il est vraiment enfermé entre le pare-boue et le cache courroie...

A avoir une meilleure circulation d'air à travers l'échangeur. ;) Sur les S3, il y a une grille d'origine. ;) Et non, rien ne peut rentrer dedans (ou en infime partie, mais ça retombera sur la route tout de suite derrière) car les "ailettes" de la grille descendent vers le bas. ;) Le seul moment où ça peut rentrer dedans, c'est en reculant, mais il faut commencer à reculer fort ou alors en patinant. :lol:

:upp: Personne n'aurait ça du coup ? Merci.