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Un garage m'avait dit que le relais est mort. Il me l'a changé mais ça ne resolvait pas le soucis des ventilos qui ne se declenchent plus du coup ça n'a pas ete changé. Je vais changer cette pièce je pense. Du coup, je voulais savoir si je suis obligé de prendre une piece "audi", c'est 220e de mémoire de ce que m'avait dit le garage. et sur ebay y'a une sorte de réplique à 60e Au passage une piece d'occaz ferait l'affaire ou non?

Ok merci! J'ai regardé et aucun clignotement de led, je testerai vitre ouverte ce weekend pour l'alarme. Là je viens de faire paris barcelone ce weekend pas de soucis, plus de 40 degré dans les bouchon à la frontiere et ça n"a pas chauffé, ça ne depasse jamais les 100 101 à l'arrêt prolongé. Par contre la grande vitesse du grand ventilo est hs. Avec la clim les deux tournent à petite vitesse, mais dès que c'est à grande vitesse le grand ne tourne plus. C'est le thermocontact à changer? Merci encore pour vos réponses!

Très bien j'étais pas au courant pour les compteurs. Et oui elle se situe entre les deux tranches, ce qui lui rajoute du charme je trouve car dans cette configuration j'en ai pas vu beaucoup des a3. D'ailleurs vu le petit dépliant ça se voit qu'il préparait la phase deux. Quelques options non disponible sur la phase 1 il me semble sont indiqués Bon bah du coup il va falloir que je regarde du coté du ventilo encore... Au moins là la voiture peut rouler sans soucis mais bon je regarderai ça le mois prochain. Les deux se déclenchent quand je mets la clim et le plus gro se déclenchent aléatoirement je dirai. Par contre, il y a bien marqué dans le guide d'utilisation qu'un ventilo se déclenche en première instance puis un deuxième vient en soutient. Le quel après ça je sais pas... Je prendrai en photo ça ce soir. Du coup relais de chasse et/ou thermocontacteur à changer j'imagine? Au passage comment vérifier que l'alarme est bien enclenchée? D'après les codes d'option je dispo d'une alarme, sauf que je n'ai pas le bouon de "désactivation de la surveillance de l'habitacle etc..." situé normalement en bas à gauche. Et vu les options dessus (c'est une ambition normalement) m'éttonerait que le mec n'est pas pris l'alarme avec, surtout pour l'époque Merci encore et bonne journée!

Bonjour, non je ne pense pas vu que c'est une phase 1 et tout est d'origine dessus. Quelles sont les différences avec les phases2 concernant les compteurs? Après remarque pas du tout bête, c'est une toute fin de série de ce que j'ai vu du coup sans doute deux trois pièces de la phase 2 qui sait? D'ailleurs c'est tout benef, il gagne un echelon au "crit'air" et passe en categorie 3 au lieu de 4! Sinon, je viens aux nouvelles le problème est résolu, c'était bien le carlostat comme beaucoup s'en doutait ici qui était bloqué en position fermé! Du coup la voiture montait en température et le circuit en pression. J'ai bien fait de ne pas écouter les deux premiers garages qui m'ont dit "'a rien monsieur vous pouvez rouler". Il comprenait pas que la véritable température du ldr était via le canal 49. Du coup, purge total du circuit de refroidissement avec du G12, changement du vase d’expansion qui était bien fatigué et remplacement du carlostat. La voiture monte jusqu'à 100 via le canal 49 l'arrêt et quand je roule ne dépasse pas les 90-95. Quant aux ventilos, d'après le guide d'utilisation, ils ne sont pas censés se déclencher ensemble directement, d'abord un puis l'autre. Après dans quel ordre ça je ne sais pas... Si quelqu'un a l'info je suis preneur, au pire je passerai dans un garage Audi pour leur poser la question ou écrire un courrier. Le mien (le petit) se déclenche pile à 98 degré. Il me reste plus qu'à faire disque et plaquette avant (mois prochain sans doute) et rénovation du cuir et on sera OK. Une fois fait je ferai une presentation. D'ailleurs j'ai vu une magnifique a3 quattro sans doute en essence (pas siglé) bleu nuit phase 2 avec cuir beige et 4 jantes noires garée pile devant mon immeuble. Si c'est quelqu'un du forum je serai ravi d'échanger avec lui, au moins histoire de verifier au moins les ventilos. Bonne journée à vous et merci encore!

Je savais pas qu'ils étaient censé tourner tout le temps ensemble. Car en effet c'est pas tout le temps cas. Me souviens une fois apres avoir bien bien roulé dans les tours, au ralenti en laissant refroidir le moteur les ventilos tournaient bien forts comme il se doit et vu que je roule pas souvent perché dans les tours j'ai pas pu reverifier. Premier point positif, si c'est normal que le liquide monte jusqu'à 115 et aiguille à 90 ça me rassure un peu. A noter qu'avec le chauffage ça descend en dessous des 110 je crois bien. Du coup je vais voir si le relais de chasse est pas foutu et/ou le thermocontact. Le moteur des ventilos fonctionnent vu que les ventilos tournent mais pas forcement ensemble c'est sans doute la commande qui déconne... Malheureusement j'ai deux mains gauche donc j'ose même pas regarder ça surtout tout seul. J'ai trouvé un garage demain, je lui expliquerai tout en détail. Par contre pour être sûr, les ventilo sont censées tournés uniquement à faible alllure ou/et à l'arret non? Au delà d'une certaine vitesse ils tournent pas vu que y'a suffisamment d'air non? Là ça dépasse très légèrement les 90 quand je roule sur le periph et c'est dégagé. Après parfois ça redescend alors que je roule à 50, des fois ça remonte alors que je suis à 100... Donc y'a surement pas qu'un problème de ventilo je pense. Mais si les deux ventilo sont censés tourner ensemble, ça fera un premier problème à résoudre. Le deuxieme surement carlostat. J'élimine donc le probleme de sonde vu que les temperatures aiguille et canal 49 sont conformes. Merci de vos réponses! La suite demain sans doute. Une fois le problème résolu et mes disques et plaquettes posés je compte faire une petite présentation

Elle a ete changer en avril elle a 5000km maximum

Ok merci! Demain je vais essayer de trouver un bon garage on dirait ce secteur est condamne a la mediocrité mdrrr. Concernant la pompe à eau, comment voir qu'elle est abimée? Elle a été changé et j'ai la facture. Le mec qui me l'a vendu, professionnel de l'auto au passage me l'a fait.

Merci de la réponse, je savais pas que les deux ventilos devaienttourner systematiquement en même temps! Quand j'allume la clim les deux tournent! Toutefois quand l'aiguille atteint les 100 outres legerement plus, en general les deux tournent puis un s'éteint. Tu es sûr que les deux tournent forcement en même temps? Concernant la purge, j'en ai fait une y'a un mois, vu que le liquide qui était dedans n'était pas du G12. Sauf que cet idiot de mecanicien ne m'a pas mis du g12 mais un liquide vert basique. Je le soupçonne d'ailleurs de n'avoir rien foutu. J'avais ouvert a cho (comme un con) le vase pour verifier ce qu'il m'avait mis, de l'air s'est infiltré on entendait des 'glouglou'. Ca s'est dissipé assez rapidement, le bruit a disparue en quelques jours. Et sinon oui à 130 km, l'aiguille m'indique 90 ou bien légérement plus. Après au canal je sais pas j'ai pas regardé. Là vu la valeur qu'il m'indique au bout de 20 min j'ai pas envie de prendre le risque de prendre l'autoroute... Mais admettons que l'aiguille n'est pas censée bouger, si le canal 49 m'indique 118-119 normalement c'est une surchauffe moteur non? Et pourtant l'aiguille dépasse pas les 100... et redescend à 90 degré quand la temperature est <= 115 Moi je pense que l'aiguille doit bouger à la valeur près, sauf entre 85-95 degré où elle reste à 90. A noter que l'aiguille suit à la valeur prêt lorsque la temperature est inférieure à 90... Du coup je devrai me pencher vers le thermo contact, sonde de temperature et carlostat? Si les ventilos se declenchent systematiquement ensemble (j'en suis pas sûr je crois qu'il y a 2 vitesses non?), je pense relais de chasse du ventilo et/ou thermo contact à changer. De plus rajouter le carlostat et la sonde du coup. Demain je vais me reveiller de bonne heure et passer au garage Mannes à ivry voir s'ils ont de la place ou non. S'ils n'ont pas j'essayerai de trouver un autre garage mais compliquer d'en trouver un début aout en ile de france

Par contre un garage avait vu ma voiture il y a trois moi concernant le ventilateur qui s'allumait et s'éteignait tout le temps. La voiture ne chauffait pas. Il m'a dit qu'il n'y avait pas de carlostat sur ma voiture, c'est impossible du coup non? Ma voiture a toujours chauffé en temps et en heure, 90 degré atteint en 5min. Là je pense que comme dit plus haut, le carlostat est à changer car il reste en position fermer et la sonde de temperature à changer au vu du decalager qui se crée. Au passage les ventilateurs se declenchent au bon moment par rapport à l'aiguille mais pas par rapport au canal...

Oui je me suis dit ça aussi concernant le thermostat. Par contre, concernant le decalage de temperature entre l'aiguille et le canal 49 une idée? Jusqu'à 95 degré, ça monte comme il faudrait, par la suite ça ne suit plus... Merci de la répose en tout cas!

Salut, la pompe a été changé normalement, j'ai changé tout le kit à l'achat en Avril à 152000 KM. J'ai toujours l'ancienne pompe à eau dans le coffre. L'aiguille bouge pile quand la temperature indiquée sur le canal 49 depasse 115. Sinon elle est pile à 90 entre 85 et 115 degré.

Bonjour, proprietaire d'une A3 1.8T 180 QUATTRO 158K KM fin année 2000 phase 1, depuis deux semaines j'ai observé un petit soucis sur ma voiture. L'aiguille dépasse les 90 degré. Ca m'est arrivé après avoir roulé sur le periph, il faisait 35 degré, je coupe le moteur et je le rallume au bout d'une minute et là l'aiguille est à 95, c'est la première fois ça m'arrivait. Je me suis dit moteur coupé, c'est normal vu la chaleur. En roulant sur le retour la température redescend et ne bouge plus. Le lendemain rebelote, il faisait frais c'était la nuit et la température oscillait entre 90 et 100 sans jamais dépassé. Les ventilateurs se déclenchent quand l'aiguille atteint 100 degré. Mais j'ai pas l'impression que ça soit systématique. Je dirai parfois quand la température diminue ils s'enclenchent et des fois quand elle augmente ils s'enclenchent. J'ai depuis 3-4 jours vérifié à l'aide du canal 49 quelle était la température indiqué. Jusqu'à 90 degré, l'aiguille et la valeur affichée sur le canal sont identiques. Sauf qu'après les choses se corsent! De ce que j'ai compris jusqu'à 95 degré l'aiguille est censée restée sur 90. Sauf qu'elle reste jusqu'à 115 degré! à 116 elle se décale légèrement et 117-118-119 elle approche les 100 et y reste. A noter aussi que la température d'huile ne bouge pas d'un poil. Du coup j'ai quelques questions à poser. -Le canal 49 est il censé donné la même température que l'aiguille du Porte instrument? -Quelle est la valeur la plus fiable? Soit la temperature monte réellement et les ventilateurs ne se declenchent pas à temps et là c'est le gro bordel vu que la temperature flirt avec les 120 degré Soit il y a tout simplement un soucis de capteur de temperature et la voiture ne chauffe pas. C'est mon point de vue Pour conclure, je n'ai aucun voyant de surchauffe qui s'est allumé, la voiture sur autoroute ne dépasse pas les 100 et à 130 reste à 90. La voiture met 5 min pour chauffer et dépasse les 90degrés en 20min environ en roulant tranquillement. Je trouve aussi que mon problème s'est aggravé de jour en jour. J'ai fait une vidéo pour vous montrer mon soucis. (filmé avec iphone pas ideal niveau resolution).A oui, elle est passée à la valise et ils ont rien trouvé... En attente de votre aide... J'ai cherché en vain un garage mais compliqué pour fin juillet et début aout.

Okk merci des réponses! Apparemment celle qui m’intéresse a le debimètre changer et le garage m'a dit aucun soucis niveau durite. Je pense rester sur du 17 alors si le 18 n'est pas homologué. Vu le km je compte quand même faire une vidange pour être tranquille par la suite

Merci pour la réponse! Les durites pour reconnaitre si elles sont faitguées, c'est au bruit du turbo c'est ça? En gros si ça souffle fort ou bruit anormal? Et c'est possible de vérifier leur états sans démonter quoi que ce soit? Merci d'avance et bonne soirée!

Bonsoir, je suis nouveau sur le forum et je pense qu'il n'y a que cette section qui peut m'aider! Alors je me présente, Yécine 22ans étudiant, parisien et je vais très prochainement faire l'acquisition d'une Audi A3 1.8T Quattro 180cv. Du coup j'aimerai avoir deux trois informations. Tout d'abord par rapport à l'assurance, est-ce légale de changer le pot d'échappement, jantes, disques de frein, filtre à air ou bien mettre un kit d'admission dynamique? Je souhaiterai mettre uniquement des pièces Audi, notamment tiré de la S3, pas de tuning reprog etc... Ensuite, je sais par avance les defauts de ma prochaine voiture, l'écran de l'ODB a quelques pixels morts, les phares avant sont à rénover et il y a une légère touche sur l'aile droite (frottement) léger. Alors j'aimerai savoir pour ceux habitant l'ile de france ou même le 34, s'ils connaissaient des garages pouvant s'occuper de ces petites bricoles. Idem si vous connaissez un bon carrossier pour un bon lustrage. Autre point, je compte faire une vidange de l'haldex, même question qu'en haut! Quant à la boite de vitesse, est-ce nécessaire de la vidanger? La voiture a 160000km. Dernières questions après j'arrête de vous embêter, je compte mettre une ligne S3 pour la ligne d'échappement, est-ce que l'on y gagne vraiment en bruit? Quant aux jantes est-ce possible de mettre du 18 pouces dessus? Je compte pas dépasser 17 mais juste à titre d'information. En espérant être clair dans mes demandes, je compte investir un peu dedans pour être tranquille pendant plusieurs années. SI vous avez d'autres recommandations n'hésitez pas, bonne soirée à vous!