Christo90

Bonjour, Donc il n'y a plus à chercher du coté de la batterie et de ses consommateurs, on avance Intéressante ta photo @lili38 Ton capteur se trouve juste à droite contre ton rectangle rouge, il est encapsulé dans une espèce de résine brunâtre. En tout cas, il est bien présent. Par contre, je suis surpris Cette pièce, sur laquelle tu as fait tes encadrements en rouge ne comporte pas d'inox ou de parties métalliques ? Elle semble être UNIQUEMENT en plastique Elle est en inox chez @Bap33 et chez moi. A mon sens, là où tu as cerclé en rouge, il devrait y avoir une partie métallique (plaque) qui établi le contact avec le capteur quand le hayon est ouvert, pour moi, c'est cela qui manque. Tu as compris le fonctionnement ? Le hayon fermé, le clapet (ta pièce coloriée) descend, le capteur n'est plus en contact avec du métal (plaque ou structure du clapet), les feux du hayon sont allumés normalement. Tu ouvres le hayon, le clapet se relève et redevient plan avec la bande de protection du coffre (c'est cette position du clapet que l'on voit sur tes photos) et là sur ce clapet structurellement ou en ajout il doit y avoir une plaque métallique qui fait passer le signal et ainsi déporte les feux dans le pare-chocs. Tu as donc vu juste, il manque quelque chose là où tu as cerclé Une plaque métallique fixée sur un support qui établi le contact avec le capteur dés que le hayon est ouvert. Sinon, on est bien d'accord, pour faire tes photos, tu as débranché la prise noire que l'on voit surtout sur ta première photo ? Forcément.... PS/ Chez nous, ce clapet est en inox avec si je ne m'abuse une petite plaque métallique soudée en surplus qui permet d'établir le signal avec le capteur en vis à vis. Chez toi, ce clapet semble être en plastique Tu as des numéros sur ton clapet (49001....) avec ça tu dois pouvoir trouver, au besoin, la pièce complète (avec ce contact en métal) en CC Audi. Après le démontage/remontage de ce clapet n'est pas forcément aisé. Quoique, en dégrafant à droite et à gauche du ressort ça doit se faire sans grande difficulté

Salut, De par mon expérience récente il est fort probable que constamment des petits ou moyens parcours non quotidiens ne permettent pas à la batterie de se recharger correctement. Le S&S si il est activé sur l'auto nuit aussi à la durée de vie d'une batterie. Quant à savoir si une batterie est HS ou faiblarde, c'est assez difficile à déterminer par la mesure au multimètre notamment en mesurant uniquement la tension; Souvent le voltage d'une batterie faible ou sur le point d'être HS affiche une valeur vraie mais néanmoins trompeuse de 12V voire un peu plus mais coté puissance (Ampérage) là, c'est une autre histoire, pour le dire autrement, elle n'a souvent plus rien dans le sac et c'est le début des problèmes (sapin de Noël sur le TDB, valeurs retour des capteurs farfelues, feux arrière inopérants, démarrages difficiles,...) J'ai aussi changé la mienne, il y a quelques jours, elle avait 7 ans, ce qui est déjà bien sur une voiture (compter 5 ans en moyenne) mais il y aura toujours des loulous pour te dire que leur batterie a 10 ans, les mêmes certainement qui disent faire 120'000 km avec un train de pneus... De gros rouleurs, une voiture jamais au froid, dans un garage chauffé, etc. why not ? ou plus sûrement des mythos ou des amnésiques pré-Elsheimer ? Généralement, on est quand même plus sur des changements aux alentours de 5/6 ans. Pour aller dans le sens de @xrider l'un de mes fils a changé sa batterie sur sa Golf 7, elle avait à peine 3 ans... Pourtant il roule pas mal dans l'année mais n'avait jamais pris la peine (lui) de déconnecter son S&S. La voiture a refusé de démarrer un beau matin (sans prévenir) alors qu'il était chez nous, un petit message sur le TDB : "batterie faible". Mon chargeur n'a rien changé à la donne, nada !! Elle voulait plus rien savoir la garce ! La tension était pourtant de 12 V, donc une preuve que cette valeur n'est pas déterminante pour évaluer l'état réel d'une batterie. L'important c'est l'ampérage, la puissance. PS/ @Frix le genre "d'erreur" que j'avais moi les derniers temps avec ma vieille batterie, c'était l'affichage au TDB d'une température extérieure plutôt farfelue (-5°c et deux minutes après : -1°c et vice et versa ) pourtant l'altitude et les conditions climatiques étaient constantes.

Aurélie, Tu nous dis avoir changé ta batterie mais a t'elle été codée correctement dans le système info de la voiture (via VCDS ou autre). C'est bien une 68 Ah ou une 70 Ah ? Quelle marque ? Neuve évidemment Parce qu'il y a une corrélation avérée entre la puissance délivrée par la batterie et le fonctionnement nominal des feux arrière Je l'ai constaté (moi aussi) il y a quelques jours sur mon Q3 au remplacement de la batterie; j'étais, comme toi, revenu avec les feux déporté sur le pare-chocs et le changement de batterie (Bosch 70 Ah neuve) a solutionné le souci. Sinon, si ta batterie coche toutes les croix ci-dessus, peut-être qu'elle recharge mal (alternateur déficient) ou alors tu as peut-être un accessoire électrique gros consommateur de puissance sur l'auto qui pompe trop d'énergie (pas d'ajout particulier ? Dégivrage arrière en permanence ? Soufflerie toujours à fond, etc.) tout cela couplé avec uniquement des petits parcours et/ou des démarrages répétés qui ne permettent pas à l'alternateur une recharge efficiente. Voilà quelques pistes à suivre autour de la batterie et son environnement car comme le dit @Bap33 à part tout revoir sur le câblage dans le coffre comme indiqué au tout début de ce sujet, je ne vois pas ce qui peut clocher. Je ne crois pas du tout à un contacteur HS. En dernier recours, au lieu d'aller chez Audi qui pourrait sans gène te facturer la réparation aux alentours de 300 € (c'est arrivé, voir dans mes messages du début) tu peux sans problème aller chez Peugeot ou Renault, un bon électricien auto peut établir un bon diagnostic et réparer la chose pour un coût plus modique ou alors c'est à désespérer de la réparation auto. Courage !! Tiens nous au jus

Salut les amis Bon ça y est, la batterie est montée et fonctionnelle sur le Q3. Quelques petites remarques et trouvailles en ce qui concerne cette opération. Tout d’abord, avant de me lancer, je suis allé rendre visite à mon auto hier soir en rentrant du boulot avec l’ordi et mon câble VCDS (officiel). J’ai eu la surprise de constater que le code rentré sur la précédente batterie était : 068 JCB XXXXXXXXXX. JCB étant le nom du fabricant de la batterie Alors que c’est une Varta (VAO ou VA0), j’aurais donc dû, logiquement, avoir : 068 VAO XX.. Pourtant « JCB » me disait vaguement quelque chose. Je suis allé sur le net et j’ai trouvé que cette abréviation correspond à Johnson Control Battery qui fabrique, entre autres, je vous le donne en mille, toutes les batteries pour Varta et Bosch. Photo de la petite fenêtre qui s'ouvre dés qu'on accède au canal 4 sur le VCDS : Oui !! Petit rappel, j’avais une batterie Varta d'origine et j’ai acheté une Bosch (S5A08) en remplacement. Elle est identique en tout points à la Varta E39 que certains d'entre vous ont acheté ( l'ami @Bap33) mais quelques euros moins cher chez Amaz avec cerise sur le gâteau une extension de garantie d’un an (programme Bosh-easyway). Pourquoi se priver ? Cependant, et vous l’avez tous constaté, qui dit batterie achetée hors CC dit aussi batterie sans code BEM Pratique pourtant le code BEM, il suffit de le rentrer tel quel via VCDS dans le système info de l’auto mais comme nous n’en avons pas, nous faisons sans et ça doit aussi bien fonctionner Photo code BEM ancienne batterie d'origine de l'auto (ici, on tape direct : 068 JCB 350227R036 et basta, pas besoin de se triturer les méninges, à la manière de Champollion). Rappel : sur les batteries achetées hors CC ce code n'existe pas Pour le codage, j’ai mis pour ma part 070 JCB suivi du code Bosch inscrit sur la batterie : B21 A08 109 05V. Code auquel j’ai amputé le B du début et le V de la fin (nous avons droit à 10 digits maxi cf. ma première photo). J’ai donc saisi : 070 JCB 21A0810905. Rappel : 070 parce que maintenant la batterie à une puissance de 70 Ah avant c’était 068 parce que 68 Ah. Pour déterminer ces 10 digits, je suis donc parti du postulat que le B correspondait à la dernière lettre du constructeur (JCB) et le V de la fin à la première lettre du nom de la ville où est fabriquée cette batterie Je les ai donc supprimé pour avoir mes 10 caractères. D’autres ont fait des choix différents mais pas d’inquiétude, je pense que même si j’avais mis le numéro de téléphone de ma belle-mère (0329081xxx) en lieu et place de ces 10 caractères, ça aurait tout aussi bien fonctionné Je pense que le système de l’auto est seulement intéressé par la puissance de la batterie (070), le reste il s’en bat les cxxxxxxx !! C’est mon hypothèse, elle n’engage que moi. Nonobstant, j’ai mis la charrue avant les bœufs à vous parler programmation avant installation de la nouvelle batterie, j’y viens Première chose, cette batterie est très lourde (20 Kg.) faut se la coltiner à bout de bras Je vous conseille d’avoir comme outillage : - Une clé à cliquet + rallonge d’env. 25 cm avec douille de 13 pour dévisser la plaque (patte) de maintien (acier inoxydable) de la batterie située en bas à gauche. - Une clé plate de 10 pour dévisser les cosses de la batterie - Un tournevis plat (Philipps) pour écarter un peu les cosses et ainsi les enlever plus facilement des bornes de la batterie - Un peu de scotch (optionnel mais bien pratique) qui pourra servir à maintenir en place la couche d’isolant thermique qui entoure la batterie . A fixer sur l’isolant et le dessous de la batterie lors de la mise en place. L’enlèvement de l’ancienne batterie et de son isolant thermique se fait en force (c’est lourd !) Il faut bien écarter les fils de cosse de chaque côté mais il n’y a pas beaucoup de marge de manœuvre Rappel : On enlève la cosse – et ensuite la cosse + (on dispose le tout loin des bornes batterie). A savoir qu’il est préférable de déclipser la boite support batterie ou box (plastique noir) de chaque côté, elle est en effet en deux parties clipsables. Je ne le savais pas, pas grave, j’ai tout déclipsé en tirant à l’arrache… Ensuite et le plus rapidement possible, il faut remettre la batterie neuve, les calculateurs n’étant plus alimentés, il est préférable de ne pas attendre des heures avant de remettre le jus Fixer l’isolant thermique en partie inférieure sur la batterie avec 2,3 bouts de scotch pour qu’il ne remonte pas à la mise en place. Une fois la batterie dans son logement (box) on reconnecte les cosses. Rappel : cosse + et ensuite la –, on serre suffisamment pour que ça tienne bien On reclipse correctement (au besoin) la box de support batterie de chaque coté et on remet la plaque de maintien avec la clé à cliquet et sa rallonge. Bon serrage là aussi. Ensuite, tranquillement, on passe au codage (avec uniquement le contact à mettre après le lancement du logiciel VCDS) ce que j’ai expliqué au début de ce message et basta les amis, vous voici avec une batterie neuve qui vous durera bien 6/7 ans au moins À la suite du remplacement j’ai constaté : - Un démarrage franc et surtout un pré-chauffage (1 à 2 secondes) vu que le moteur n’avait pas tourné depuis mardi et qu’il fait -1°c dans mon garage A savoir que je n’avais plus de pré-chauffage ( pourtant normal par temps très froid) depuis le début de l’hiver avec l’ancienne batterie d’où le manque de franchise dans les départs à froid - Mes feux arrière de hayon fonctionnent à nouveau correctement, ils ne sont plus déportés sur le pare-chocs (ouf !!) - Au retour de mon test d’une dizaine de bornes, pour me remercier, mon Q3 « The Best » m’a gratifié d’une régénération avortée !! Merciiiii !! Question : une batterie faiblarde entraîne t’elle des régénérations FAP décalées ou pire une suppression progressive des régénérations ? Donc pas d’hésitation !! Votre batterie vous semble faiblarde, elle a 5 ans ou plus, vous avez tout à gagner à la changer, ça peut sûrement vous éviter bien des soucis par la suite

Faut pas se prendre la tête avec ça sur le MK1 "The Best" Les balais d'essuie glaces on ne les change jamais, la pluie glisse sur le pare-brise et les vitres de ce dernier bijou de l'industrie automobile allemande

Ben oui !!! C'est la France La reprog non plus n'est pas légale si une fois réalisée il n'y a pas communication des nouvelles spécificités de l'auto à l’État et à son assureur... Qui le fait ?? Pas grand monde... et pourtant les officines de reprog sont légales et poussent comme des champignons. Mais bon, la France n'a sûrement rien à envier à GB ou DE sur ses sujets et bien d'autres C'est la vie "moderne" et ses dérives.... A chacun d'assumer ses choix et de prendre ses responsabilités puisqu'on ne peut pas mettre un gendarme derrière chaque citoyen et légiférer sur tout dans le moindre détail Vive la France !!!

Salut, Y'a pas grand chose à débattre Je suis français et j'ai une dashcam depuis mes débuts avec le Q3 (2015). Comme tu le laisses entendre, pour le moment, les vidéos privées issues de dashcam ou de caméras personnelles ne sont pas recevables devant les tribunaux Mais mon assureur français (MAAF) tout comme le tien ne s'arrêtera pas à ce genre de "détail" quant il s'agira de trancher entre un automobiliste indélicat qui refuse de prendre ses responsabilités en cas d'accident avec un conducteur intègre qui a la chance d'avoir pu tout filmer à l'aide d'une caméra Ça ne m'est jamais arrivé, je touche du singe Vu comme certains se comportent sur la route, je pense que c'est devenu un accessoire indispensable pour faire valoir ses droits au moins devant son assureur. Coté justice, en cas de pépin très grave, je pense qu'une vidéo peut, au besoin, toujours être versée au dossier si elle permet de mieux comprendre les faits (avec un bon avocat...) Reste la grande histoire du respect de la vie privée (CNIL,...) et l'interdiction de filmer des gens sans leur consentement. Normalement en France, quand tu disposes d'une caméra privée qui filme à l'extérieur de ton domicile, tu dois avoir un affichage qui informe le public (les passants, les livreurs, le facteur,...) qu'il est filmé... Personne à ma connaissance ne le fait... Pour un commerce, par contre, c'est une obligation d'informer (par affichage) les clients qu'ils sont filmés et c'est je pense, bien respecté. Bref, les dashcams sont en vente libre, je filme, nous filmons, vous filmez le grand ruban et sa faune bigarrée La route n'en sera que plus sûre en dehors des "crétins narcissiques" qui filment leur excès et exhibent leur bêtise sur les réseaux dits sociaux Pour le moment, la maréchaussée n'a jamais rien trouvé à y redire et je ne pense pas que cela change un jour

Merci Alain Edit : Batterie commandée hier vers 16h00 (Bosch S5 A08) et elle est déjà arrivée ce matin avec TNT Amaz on dira ce que l'on voudra mais ça tourne Je l'ai mis en charge en début d’après-midi et.... rien elle est déjà à 100%. J'ai vérifié avec mon multimètre (j'en ai un maintenant ), elle sort du 12.4 volts et c'est justement cette valeur qui est inscrite sur la batterie (voltage mini = OK) Donc reste plus qu'à la monter et à la paramétrer avec le VCDS, je ferai probablement ça demain en fin d'après-midi. Sinon comme dit plus haut, c'est la même batterie que la Varta E39, il n'y a que l'étiquette qui change, c'est le même fabricant. Le code Bosch sur l'étiquette du dessus est aussi abscons que le code Varta. Je ferai au mieux pour le codage (comme vous tous)... Je la change aussi parce que depuis ce matin, j'ai de nouveau mes feux de pare-chocs qui se sont substitués à mes feux de hayon (chiant ce truc ) et il a été démontré sur un autre topic que le changement de batterie a solutionné ce problème. Inutile d'ailleurs d'en parler plus avant sur ce Tuto, je le dis juste pour info sur la raison (secondaire) du changement et pour mémoire

Salut, Je vais devoir y passer aussi, au changement de la batterie. La mienne va sur ses 7 ans et depuis pas mal de temps déjà le démarrage moteur à froid n'est plus très franc Une question : avez-vous chargé la nouvelle batterie avant sa mise en place ?

Merci @Niklou L'appareil y est pour beaucoup et la finition de la voiture aussi Je ferai un petit shooting photo au printemps voiture propre, à l'extérieur de mon garage bien trop obscur pour réaliser de beaux clichés.

Avec un peu de sel s'il vous-plaît

Salut, Une chose très importante dont j'ai oublié de parler ci-dessus, ce sont les investissements faits et les partenariats passés entre de grands Groupes tels Air Liquide (gaz et procédés); Plastic Omnium et Faurecia (équipementiers automobiles); Alstom (Fabrication ferroviaire) sans oublier TotalEnergies (groupe multi-énergies), Stellantis et bien d'autres en France comme à l'étranger qui s'allient pour développer le carburant "propre" du futur (proche) mais aussi les moteurs, les réservoirs et autres composants. Des trains à hydrogène, des bus, des camions existent déjà, on planche aussi sur des avions qui utiliseront eux aussi ce gaz pour se déplacer. C'est pas pour demain mais pour après-demain, j'en ai la certitude. Autant ma confiance est très limité en ce qui concerne les politicards autant j'ai confiance en la recherche et aux capacités des Groupes français cités ci-dessus Il y a énormément d'argent à se faire avec cette nouvelle technologie utilisant l'hydrogène comme combustible, ça les motive... Pour moi, je le répète, ça ne fait pas un pli, la solution elle est là, on la touche presque du doigt pour l'automobile Le gros souci qui demeure pour le moment et il est de taille c'est ceci : "Défendu par ses promoteurs comme une réponse aux impératifs de décarbonation des transports, l'hydrogène se heurte encore à des questions d'infrastructure et de coûts, surtout pour l'«hydrogène vert» issu des énergies renouvelables, par opposition à l'«hydrogène gris» produit à partir d'hydrocarbures et aujourd'hui majoritaire." (Extrait d'un article du Figaro économie du 21/09/21) https://www.lefigaro.fr/flash-eco/hydrogene-nouveaux-partenariats-dans-les-transports-ferroviaire-et-aerien-20210921 C'est un constat, à l'heure actuelle, nous ne savons pas encore fabriquer en très grande quantité de "l'hydrogène vert" mais on envoie bien un télescope hyper complexe à des millions de km. de la terre (James Webb) et on ne serait pas fichu de développer, de fabriquer un VL doté d'un moteur autonome utilisant une énergie propre ? Je n'y crois pas une seule seconde

Très intéressante cette discussion l'ami @Newbee91 Pour ma part, je pense que les constructeurs voient plus loin que le fil à la patte pour charger l'auto (plug-in) du moins c'est à espérer (ou alors à désespérer) Je suis convaincu qu'il va y avoir un bond technologique dans les prochaines années (peut-être dans 10/15 ans) qui permettra de s'affranchir complètement du réseau électrique physique (EDF en France). Les voitures seront électriques, oui, mais elles auront l'unité de production incorporée et on continuera à faire le plein en station d'hydrogène ou de je ne sais quoi Y'a pas, la solution elle est là, elle existe bien pour des PL et des bus actuellement, reste à l'adapter sur des VL. Avec le nombre d'unités produites, les coûts de production baisseront. Ce qui semble être le souci majeur actuellement, c'est la production de cet hydrogène "écologique" à bas coût (si ça pollue à le produire, ce serait un non-sens), donc sans dépenser une tonne de pétrole pour en produire 10 litres (j'exagère ). D'autres défis technologiques se posent comme l'intégration dans un espace restreint, la sécurité de fonctionnement, etc. mais à mon sens, rien d'insurmontable avec beaucoup d'argent (il y en a ) et de la bonne volonté de toutes parts (consommateurs, majors pétrolières, constructeurs,...) Par contre, nous aurons toujours et pendant pas mal de temps encore, cette nouvelle technologie et les voitures thermiques qui cohabiteront ensemble sur les routes. Il est tout à fait inconcevable voire inepte de penser qu'une frange de la population puisse être privée faute d'argent d'un moyen de locomotion aussi courant et familier qu'une auto Si tel était le cas, c'est la révolution assurée et les villes et les campagnes s'embraseront Nos politicards ne sont pas des flèches, c'est une certitude mais ça, je pense qu'ils l'ont bien en tête : tout le monde devra toujours avoir les moyens suffisants pour se déplacer en autonomie et dans de bonnes conditions, du moins dans la cambrousse. Dans les grandes villes, il est bien évident que la donne est toute autre, nous devrons forcément passer par une offre accrue et bien plus qualitative en matière de transports en commun et des voitures électriques en libre service en nombre suffisant pour assurer le déplacement de tous. Tu as, toi le citadin, si je ne m'abuse, des solutions qui m'ont toujours parues cohérentes et sensées à ce propos Donc pour résumer : une voiture électrique autonome pour tout à chacun et à un prix abordable --> pas de rupture sociétale. Ce modèle là, me convient

Salut les amis, Merci pour vos derniers posts sur un sujet qui va nous tenir à cœur, qu'on le veuille ou non, au moins pour les 15/20 prochaines années Passionné d'économie depuis très longtemps, j'ai suivi avec intérêt le parcours de Monsieur Carlos Tavares depuis son arrivée à la tête de Peugeot et maintenant de Stellantis (fusion du groupe PSA et du groupe Fiat). C'est un chef d'entreprise qui a toujours eu une vision très claire de son environnement mais surtout qui a su faire évoluer Peugeot vers la rentabilité et le succès. Le challenge est tout autre avec le géant Stellantis mais nul doute qu'avec un patron de son envergure, le succès des marques du groupe est au rendez-vous, c'est d'ailleurs déjà le cas, suffit de regarder dans la rue les nouvelles voitures du Lion et de DS Un patron que Peugeot aurait aimé avoir il y a 30/40 ans mais si ça avait été le cas, nous roulerions français actuellement et pas Audi qui saliverait derrière les résultats et les autos "premium" du frenchie Dans un autre univers, peut-être Pour ce qui est de la fin des moteurs thermiques et l'électrification du parc, vous connaissez ma position A l'instar de Monsieur Tavares, je trouve parfaitement aberrant d'abandonner aussi rapidement le thermique au profit d'un parc électrifié Un non sens économique, social mais aussi un non sens écologique (fabrication des batteries) Je l'ai déjà dit mais je ne crois pas une seule seconde à l’avènement à moyen ou long terme du full électrique du moins via la prise électrique ou les bornes (plug-in). Je crois bien plus en une voiture avec moteur électrique mais avec production interne et autonome (moteur hydrogène ou autre) donc sans recours au réseau électrique. Tout autre voie est à mon sens vouée à l'échec par le fait que tout le monde n'aura pas accès à une prise électrique (habitants d'immeubles,...), que l'autonomie de ces voitures sera toujours insuffisante et que, de toutes les manières, les bornes seront toujours quoiqu'on fasse, en nombre insuffisant sur le territoire (dégradations, pannes, squatteurs,...). Sans parler de la production électrique qui se révélera rapidement insuffisante pour faire face à la demande, même pour la France du nucléaire, c'est dire... De plus cette vision qui est une vision surtout politique (donc farfelue et déconnectée du réel ) du full électrique ne trouvera jamais sa place aussi rapidement dans des pays en voie de développement ou tout simplement en Chine en Russie, en Inde, en Amérique du sud ou centrale et ailleurs. Je trouve incroyable qu'un constructeur décide d'arrêter la production de moteurs thermiques dans les 15 ans à venir ou avant (Merco je crois) en faisant simplement une croix sur son chiffre d'affaire et sur l'équipement potentiel de millions de ménages de part le monde. On marche sur la tête, c'est du grand n'importe quoi !! Du pur délire !! On ne voit plus que des pubs pour les voitures full élec ou les hybrides mais bon sang !! Moi ce que je vois dans la rue, sur les routes de campagne, ce sont surtout des voitures neuves avec un moteur thermique (90 % minimum) et je ne vois vraiment pas les choses prendre un autre chemin. J'ai ouï dire que Peugeot arrête, du fait des malus écolo, les petits utilitaires (bippers,...) avec moteur thermique pour passer sur du full élec, ben ils ne sont pas vendus ceux là (Peugeot en est conscient)... J'espère quand même que nos constructeurs se ménagent une grosse porte de sortie de cet électrification en plug-in qui n'a aucun avenir mais j'ai un peu peur que les constructeurs allemands mènent actuellement un peu leurs concurrents sur des pentes bien glissantes avec leurs effets d'annonce répétés sur leurs potentiels ou supposés massifs investissements avec ce modèle de full électrique. Cette soi-disante "marche forcée" vers l'électrique qu'ils prônent maintenant (les teutons) me semble tellement aberrante sur les bases technologiques actuelles que ça sent le piège à plein nez pour éliminer les concurrents qui voudraient les suivre aussi bêtement J'espère quand même qu'ils visent plus haut qu'une simple (et chère auto) avec une prise à la maison ou au bureau pour la faire rouler... Qu'ils construisent des "mega factory" de batteries ? Oui !! Vu qu'il y en aura toujours bien une voire plusieurs dans une voiture électrique avec moteur électrique à fonctionnement interne. Pour le reste, je pense qu'il faut y aller avec des pincettes dans les investissements "non réorientables" Nul doute, que ce sont les équipementiers automobiles (Valeo, Faurecia, Plastic O,...) qui vont encore inévitablement morfler avec les changements de cap et les réorientations à venir ces prochaines années. A bon entendeur...

Pour ma part l'ami @Frix j'en suis resté à son grand-père Tino "C'est la belle nuit de Noël La neige étend son manteau blanc Et les yeux levés vers le ciel ....."

A eux de se mettre au diapason Sinon, je suis bien d'accord, le travail mal fait en CC, ce n'est pas que chez Audi, j'ai aussi des exemples bien concrets chez Renault et Peugeot Pour moi, les CC Audi n'ont aucune excuse (soit disant progrès, joyeusetés électroniques, etc.). Au prix où elles facturent leurs interventions et au prix où ces voitures sont vendues, le travail d'entretien se doit à mon sens d'être parfait et à minima correct. Aux CC de former leur personnel en ce sens et surtout à le payer correctement, ce qui est loin d'être le cas d'après quelques sources internes Que le gérant de CC du fait de marges amoindries (suite à la formation et au paiement de payes correctes à ses employés) doive choisir une A5 au lieu d'une A8 ou qu'il doive se contenter d'une piscine de 50 m2 au lieu de 100 m2 m'indiffère profondément A lui de procurer du service à ses clients et de contribuer à leur satisfaction C'est mon point de vue, na !!!

Salut, Je suis bien d'accord, faut pas généraliser mais il y a quand même souvent du travail mal fait ou pas fait (mais facturé) en CC Audi Pour ma propre expérience : En 2018, trop de liquide de frein dans le réservoir lors de la vidange du circuit, la pédale était hyper dure (plus de course), de retour chez moi (50 bornes) j'ai dû enlever quelques centilitres avec une seringue pour que tout rentre dans l'ordre A un autre entretien : vidange du Haldex (?). Deux ans après, c'est moi qui m'y colle avec mes petites mains (la garantie étant passée ) et je trouve une huile hydraulique noire comme de l'encre (sur le papier, seulement 17'000 km. ) et là, j'ai comme un gros doute sur le fait que le travail ait été réellement effectué Bref, faut impérativement et au minimum vérifier les niveaux au retour d'entretien en CC et quand c'est possible, effectuer des marquages pré-entretien/vidange (coup de lime, de scie, de crayon,...) sur les pièces qui doivent être changées (filtre à air, filtre habitacle, vis de vidange,...) et je pense que l'on aurait parfois des surprises Pour ma part, depuis la fin de garantie, je fais le job moi-même comme sur toutes mes précédentes autos, c'est un réel gage de fiabilité et de pérennité pour la voiture et en plus d'être économique, j'aime cela

Hello, Bien d'accord avec vous et comme le dit @befa17 arrêtons d'acheter à prix d'or des services minables, et alors, ils devront se remettre en question Le seul souci et il est de taille, c'est que beaucoup achètent sans véritablement savoir ce qu'ils achètent C'est bête à dire mais on le voit ici tous les jours dans les réflexions du genre : "ah je ne savais pas que j'avais cette option", " j'ai cela sur ma voiture mais ça sert à quoi ?" ou bien encore, une que j'affectionne particulièrement : "j'ai cette option mais je ne m'en sers jamais", etcétéra... Et ça concerne aussi bien l'acheteur d'occasion que l'acheteur en neuf. Le premier (l'acheteur occasion) a pour le moins, des circonstances atténuantes à ne pas savoir avec précision ce qu'il achète à un vendeur qui n'en sait bien souvent pas plus que lui sur sa voiture (ça c'est triste !) Au vu de ce constat, le constructeur a beau jeu avec des clients si peu éclairés (il sont très nombreux et sûrement majoritaires) de refourguer fort cher des options inutiles et des services informatiques bas de gamme et peu fiables Donc, on en revient toujours un peu au même, c'est le serpent qui se mord la queue Tant que le client ne se posera pas un minimum de questions, tant qu'il ne fera pas l'effort de séparer le bon grain de l'ivraie dés qu'il s'agit de passer à l'achat, nous aurons toujours les mêmes résultats, c'est à dire, un produit cédé fort cher et encore très perfectible. Si nous sommes victimes, nous sommes donc aussi, un peu, beaucoup, responsables des approximations et des dérives tarifaires du fabricant. Agissons !! ACHETER (OU NE PAS ACHETER) EST AUSSI UN ACTE MILITANT

... Ou bien ses choix et ses envies mon cher Fernand

Je comprends

C'est tout à fait vrai Seulement (si je puis dire) une question de bon sens et de sens des responsabilités Malheureusement, à voir certains pneumatiques montés, on ne peut que constater que certaines personnes sont dépourvues de l'un et de l'autre Je ne parle pas des contributeurs à ce topic

Chérie !?! Décharge la Clio avant d'aller faire les courses !!

Le Duster 4WD me fait de l'oeil

Comme tu le dis frère @Frix c'est dans l'air du temps. Elle n'est pas jojo tous les jours la vie pour nombre de nos concitoyens Les m'as-tu vu narcissiques et leur paraître, les générations face de B ou Insta, les pseudos influenceurs de tout poil, le richard qui veut "être dans le coup" faute de réelle personnalité ou qui ne sait plus ou mettre son pognon ou celui hérité de papa, etc. C'est là dessus qu'ils surfent (exemple : contrat Stellantis / Amazon) et c'est ceux là et autres pigeons, gogos, bobos (qui ne comprennent rien à rien) que les constructeurs automobiles convoitent comme clients et surtout futurs clients peu regardant, par nature. Pas de panique néanmoins, il y en a qui résistent Non !! Je ne suis pas seul !! J'espère !! C'est aussi ça que j'aime sur mon MK1 : l'absence de tous ces "gadgets" et pourtant je ne suis pas contre le vrai progrès, la technologie, les abonnements UTILES (ex: abo Microsoft Office 365, abo FAI fibre, TV grand écran, appli WhatsApp, le cloud,...) qui apportent réellement quelque chose en PLUS. Très content, par exemple, de mon dernier portable S21 (j'avais auparavant un vieux et désespérément lent Sony Xperia L1 ) ou de notre TV OLED connectée via la fibre avec abo Canal +, Prime, etc... mais vraiment dans une bagnole, rien à cirer de tout cela. Après, entendons-nous bien, pour celui qui passe sa vie dans sa voiture, je comprends aisément qu'il soit friand de tous ces trucs (car machin, connect trucmuche et autres vues de l'espace) vu le temps qu'il y passe C'est bien compréhensible, sa voiture, c'est pour lui, comme une seconde maison mais ça concerne qui, ici, ou en dehors du fofo ? Pas grand monde je pense. Nous, sortis du boulot, à quelques pas, nous passons la majeure partie du temps dans notre maison high-tech connectée au monde (j'embellis, j'exagère certainement vu qu'on ne fait pas que ça de notre temps ) et les voitures, elles, restent sagement dans leur garage. Peut-être qu'elles communiquent entre-elles ? mais pas sur qu'une Audi cause à une Peugeot... La barrière de la langue probablement Mais j'y pense, elles n'ont aucune option ou installation qui leur permettrait de communiquer (ni wifi, ni connect machin,...). Oh my god !!Est-ce, pour autant, de la maltraitance sur objet roulant ? Vu que ce n'est que ça, en fait : une caisse montée sur roues qui sert principalement à aller d'un point A à un point B avec régularité, rapidité et sans trop se fatiguer. Le reste, vous l'aurez compris, n'est pour moi et d'autres que du superflu (donc inutile) payé fort cher à des constructeurs de plus en plus avides de nos sousous mais, qui sont, paradoxalement, de moins en moins enclin à nous fabriquer des voitures fiables et de qualité A vouloir nous détourner ainsi de l'essentiel, à nous faire virevolter en permanence le miroir aux alouettes, ne nous prendraient t-ils pas, au final, pour des cxxx ?

Ouiiii !! Parce que blancs, dans le brouillard et de surcroît à l'arrière... Aie !!!! @Pablo68730 tu confonds avec le(s) feu(x) de recul qui est (sont) blanc(s) C'est vrai que les feux AB arrière quand il n'y a pas de brouillard ça ébloui énormément le véhicule qui suit et je ne parle même pas des AB arrière sous la pluie, une calamité ! Heureusement pour nous (ou pas ?) beaucoup ne savent même pas comment activer les AB sur leur caisse ou ne connaissent même pas (c'est pire) leur existence En ce qui me concerne, je mets très rarement les AB arrière justement pour ne pas éblouir ceux qui viendraient à me suivre. UNIQUEMENT ces AB quand la visibilité est réduite à moins de 50 mètres, ce qui est assez rare par chez moi. La dernière fois remonte à plus de 3 ans au moins. Le plus gros danger demeure néanmoins, les blaireaux, qui continuent à rouler sans aucun feux dans le brouillard, sous les grosses averses (voiture généralement de couleur grise) et en ville la nuit J'en ai croisé un, il y a quelques jours, qui y roulait sans feux donc, à 20 heures Au trou !!!.... dirait l'ami alsacien @bretzel