Christo90

9/12 euros Un peu chero pour quelques petits grammes de plastique bleu, non ? Frère Christo (Économe)

Le S&S !! Si il y a bien une chose que je ne regrette pas sur mon Q3, c'est bien celle là (désactivation via VCDS en 2016)

Ce @Frix il a l’œil partout

Bien sûr qu'il faut permuter ses pneus régulièrement pour éviter de se retrouver comme un idiot avec un train usé et un autre presque "neuf" mais néanmoins avec les années qui ont dégradé insidieusement la gomme. Il est vrai que les permuter les pousse à des efforts et à des contraintes différentes MAIS avec d'excellents pneus comme ne manque pas d'en mettre @LUDO03 il n'y a pas de problèmes Il est de loin préférable de permuter tous les 8/10'000 bornes les quatre pneus et ainsi les remplacer tous ensemble que de conserver 10 ans des pneus à l'arrière puisque "qu'ils ne s'usent pas" () et ne changer que l'avant régulièrement, là c'est la tuile assurée sur de grosses berlines ou SUV comme les nôtres Sans oublier non plus, que sur un Quattro, il ne faut pas avoir comme l'a dit Ludo plus de 2 mm de différence d'épaisseur de sculpture entre tous les pneus. Je vois pas comment on peut se conformer à cela sans jamais, jamais, permuter ses pneus ? Pour ma part, je ne m'embête pas dans les calculs de kilométrage, je permute constamment AV/AR, à chaque changement de monte été/hiver et ça marche très bien comme cela depuis 40 ans

A la vue de la première photo, j'ai pensé que tu avais acheté, l'hiver approchant, une bouillotte pour chauffer ton lit A partir de quel moment une Audi modifiée avec d'autres pièces que celles du constructeur devient autre chose ( Skoda, Renault, Peugeot,...) ? Je rigole mais c'est quand même plus pratique ton nouveau bouchon de lave-glace

Subtil !! Vu l'âge du client ça approche à grands pas

Content que ce tuto soit-utile Jamais plus eu de souci après la réparation de ces feux sur mon Q

Salut @Bap33 Effectivement c'est un pneu renforcé qui permet d'encaisser une plus lourde charge. Au début de mes recherches, focalisé sur l'achat d'un pneu Michelin alpin, j'étais parti sur le 96H standard (celui de @Frix) mais par la suite, le configurateur Michelin me recommandait en premier choix le 100H - XL et en second choix le 96H C'est le statut de SUV et de le fait qu'il soit Quattro qui visiblement oriente le choix de Bibendum vers le XL. En ce qui me concerne, ce pneu me convient bien car en plus d'aborder les entames de parcours de rando en véhicule, je transporte aussi des matériaux de construction vers notre petit chalet de montagne de temps à autre. Cerise sur le gâteau, dans cette dimension, il est moins cher que le 96H. PS/ Merci pour la création du topic

C'est vrai que cette photo est un peu déplacée dans le contexte de ce topic mais je n'ai pas pu résister à l'envie de la poster. Il y en a quand même qui ont de l'humour et c'est pas la première fois que je constate cela sur une voiturette Néanmoins, je vous rassure, je garde mon MK1 chéri Le V8 attendra (longtemps je pense)

Et à ton avis, ce message t'indique quoi ? Que tu as oublié de fermer la porte du coffre ? Ben non, quand tu mets uniquement le contact, tu as ce message et un bip strident bien pénible. Audi est un spécialiste des "bips à la con" pour stresser l'abruti de conducteur qui fait n'importe quoi (ou pas). Généralement pour lui éviter le déchargement de sa batterie 🔋 ou pour le dissuader de sauter de sa voiture en roulant et moteur tournant Et encore, nous ne sommes pas trop à plaindre côté "bips" pénibles sur le Q3

Je le connais ce tableau Mes propos n'ont rien de définitif ou d'exhaustif. C'est simplement pour donner une idée de la force de serrage des roues. Il est probable que beaucoup des modèles avec un serrage de 120 Nm disposent de vis de roues de 12 mm de diamètre. Pas sûr par contre que le Q7 (V12 ou pas) ait des vis de roue de diamètre 16 mm

Tu appuies sur ton bouton de démarrage SANS appuyer sur la pédale de frein. Dans ce cas, le démarreur ne lance pas, seulement le contact Idem pour couper le contact. Et vice versa jusqu'à l'infini and beyond

C'est sûr que cette nouvelle loi "incitative" n'aide pas à faire baisser les prix mais je reste persuadé qu'il n'y a pas non plus de ruée sur les pneus hiver Le Français est bien trop "rebelle" (pour ne pas dire autre chose ) pour se conformer d'emblée et rapidement à une loi dont l'application à géométrie variable ne va pas se faire comme une lettre à la poste quoique cette dernière référence ne soit plus, non plus, la panacée (mes colis n'arrivent plus !! ou alors tard !) Les jours où l'on vend et monte des pneus hiver (affluence en forte hausse) ce sont les jours où il y a de la neige sur les routes Après, il faut aussi dire que je ne suis pas forcément à 4/5 euros près pour acheter un pneu mais ça fait quelques mois que je suis sur l'affaire et j'aimerais bien acheter "à mon prix" par satisfaction personnelle. Faut aussi dire que mes vieux pneus hiver sont encore 1 à 2 mm au dessus du témoin d'usure (sont pas slicks), pas top top pour un usage sur la neige mais bon, au pire, je prendrai la voiture du boulot (308) ou la 208 de Madame Mais j'aime aussi mon Quattro sur la neige... Cruel dilemme La vie, ce sont souvent des choix...

Hello @Frix En 100 H le pneu est renforcé (marquage XL) ce qui me convient mieux avec mes petits passages caillouteux en montagne Les Pirelli actuels ne le sont pas et j'ai parfois peur de crever un pneu à rouler un peu vite en "4X4 soft". Ça ne s'est pour autant jamais produit.

Je cherche à changer mes pneus hiver actuels (Pirelli Sottozero) par des Michelin Alpin 6 (215X60X17 100 H - XL) mais pour le moment aucun site ne fait de grosses promos Je vise l'achat vers 125 euros le pneu mais pour le moment aux alentours de 131 euros Vais peut-être encore garder mes pneus actuels un hiver et privilégier la 208 équipée, elle, en pneus hiver neufs (Michelin Alpin) pour les jours de neige. Mon épouse, ira, dans ce cas là, à pied, c'est pas trop loin

110 Nm !?! Ça semble en effet un peu léger Normalement, on serre de l'ordre de X10 par rapport au diamètre des vis de roues (exemple : vis de 14 mm sur Q3 = 140 Nm de force de serrage ).

Marre du 4 cylindres ! Vive le V8 !

Prions mes frères

Pas mauvaise l'idée du booster de batterie mais néanmoins ce machin là est dit "intelligent" et il est fort probable qu'il ne donne pas la pleine puissance avec une batterie pas si loin que ça de la pleine charge A mon sens, t'es pas plus avancé avec ce test là. Idéalement il faudrait recharger la batterie à l'aide d'un chargeur ou effectuer un grand trajet et voir une douzaine d'heures ou 1 jour après si la voiture démarre de nouveau correctement ou pas. Pour exemple, ma batterie a plus de six ans et j'avais un peu de mal à démarrer il y a quelque temps (mieux que toi quand même ). Avec les confinements à répétition et autres, le Q3 tourne beaucoup moins qu'avant (une à deux fois / semaine sur 50 bornes maxi). Je l'ai pris exceptionnellement mi-septembre pour un déplacement pro de 250 bornes dans la journée et depuis, comme par hasard, même en ayant repris le rythme habituel, la voiture démarre correctement même après plusieurs jours sans tourner. Jamais eu moi non plus de problème à chaud. CQFD ?

Salut, A mon sens un problème avec la batterie qui doit être tout juste chargée Beaucoup de petits parcours ? Start & Stop constamment activé depuis les origines ? Je ne crois pas trop à un problème avec les bougies de préchauffage pour une voiture de 3 ans. Par contre, une batterie constamment sollicitée avec le S&S et une voiture qui ne fait pas souvent de grands trajets peuvent être la cause d'un problème batterie même au bout de trois ans. Contrôler le voltage qui doit être aux alentours de 12V mais ce test avec un chargeur (ou autre appareil) n'est malheureusement pas toujours la preuve d'une absence de souci PS / Normal !! T'as plus de G.O A un moment (fugace), j'ai cru voir un message à propos de la batterie sur l'écran central

Les buts du forum sont le partage et l'entraide. Je t'invite d'ailleurs à bien méditer sur ces deux valeurs et à y prendre part à l'occasion Concernant le câble VCDS officiel dont le prix varie en fonction des "VIN possibles" il faut faire la part des choses, le développement logiciel a dû couter plusieurs millions de dollars en développement et je ne parle même pas du SAV assuré par la société Ross-Tech comme l'a dit l'ami @Bap33 un peu plus haut. Libre à chacun d'acheter de la contrefaçon chinoise (comme toute contrefaçon d'ailleurs) mais faudrait peut-être voir aussi à l'occasion à acheter les originaux pour permettre à l'économie légale de vivre et surtout d'innover. Parce que la contrefaçon, ce n'est que de la pâle copie et rien de plus Je rappelle d'ailleurs, à tout à chacun, que l'achat de contrefaçon, en plus de nuire à nos économies et à détruire nos emplois est répréhensible de par la loi. A bon entendeur... Sinon, en ce qui concerne tes modifications VCDS (hors MMI), je vois pas où est le problème, ça doit prendre au bas mot 15 minutes à faire en incluant les branchements du portable et du câble VCDS "chinois" ou non Faut juste savoir lire le tuto cité plus haut et se prendre en main Action !!!

Il t'a dit vrai mais comme je l'ai dit dans mon dernier post, si l'aiguille de l'indicateur, elle, n'est pas CONSTAMMENT sur 90°c c'est que nous sommes en dehors de cette plage (80°c/95°c) et donc qu'il y a problème Surchauffe, calorstat HS, radiateur bouché,....

Faut quand même savoir qu'en réalité la température peut varier de quelques degrés (4/5 °c) en fonction des conditions météo et des conditions de roulage mais par contre, cette variation ne sera pas perceptible sur ton indicateur. Car, même avec un liquide de refroidissement à 86°c ou 95°c ton aiguille indiquera 90°c Avec un indicateur numérique, cette différence tu la verrais bien évidemment mais tout cela reste sans importance. L'essentiel étant que l'eau ne franchisse pas les 100°c, le ventilateur étant là pour éviter la catastrophe (destruction joint de culasse). Bien sûr, si il y avait réellement un problème de surchauffe (ex: dans un bouchon l'été avec ventilo HS ) ton aiguille dépasserait alors les 90°c et des petits voyants rouges illumineraient ton TDB

Le mode ADS [EFFICIENCY] c'est pour résumer et faire simple un mode qui transforme n'importe quelle automobile en veau poussif et asthmatique Sur de très grosses motorisations style RS6 ça doit rendre la voiture agréable à conduire en ville, du moins plus "gérable" pour un conducteur lambda. J'ai testé ce mode sur le Q3 et mon TDI 150 dans les premiers temps de l'achat (2015) mais je suis assez vite passé à autre chose. La mollesse des reprises, le manque de dynamisme du SUV m'ont rapidement lassé Tout comme @Bap33 je pense que ce mode ne contribue que très peu voire pas du tout à des économies de carburant. Dans ma phase de test en 2015, j'avais d'ailleurs mes meilleurs résultats conso avec le mode ADS [DYNAMIC]. C'est d'ailleurs ce mode que j'utilise depuis plusieurs années avec une conso réelle de 6.3 litres de GO/100 km. Avec de très grosses motorisations, je pense par contre qu'il doit y avoir une différence plus marquée à la baisse avec ce mode là mais pour des moulins <200 chevaux, le gain est négligeable et l'ennui au volant par contre très perceptible Je tiens quand même à préciser que je ne suis pas pour autant un fou du volant et que je respecte globalement les limitations de vitesse (50/96/135 km/h) sans jamais de gros écarts et toujours avec un profond respect de la mécanique (respect temps de chauffe, respect BV,...). Pour répondre à la question de @DAUDI12 non ce mode ne nuit pas à la S-tronic mais diable quelle mollesse !! ....

@Adrien86 Je suis étonné qu'une CC Audi soit aussi communicative avec un client qui a acheté son Q3 chez le Lion. C'est pas leur genre d'habitude Après, qu'un ancien propriétaire soit qualifié de précautionneux par cette même CC me pose matière à réflexion... Comment en viennent t'ils à penser qu'un client est soigneux ? Parce que la voiture n'est pas tous les 4 matins dans l'atelier ? Parce qu'ils n'ont pas changé l'embrayage 4 fois depuis la mise en service du véhicule en 2014 ? Ou plus simplement parce que le gars a fait (comme beaucoup) l'entretien du véhicule en temps et en heure ? Sinon, le fait que la température d'eau du véhicule soit fluctuante (pas fixe à 90°c) n'est absolument pas normal dans des conditions habituelles de roulage. La seule fois ou j'ai constaté cela sur un véhicule (Clio IV DCI 85) remonte pour ma part à une dizaine d'années. J'avais quitté la vallée avec des t° de l'ordre de -6°c et m'étais aventuré en montagne où les températures avoisinaient les -20°c et là, j'ai effectivement vu l'aiguille de la température d'eau chuter de 90°c à environ 60°c En dehors de ces conditions spéciales, à mon sens, il y a un problème soit de thermostat, de calorstat ou autre. Sinon, je te comprends, le Q3 et particulièrement le MK1 est un très beau véhicule et habituellement très fiable