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mike83340

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Tout ce qui a été posté par mike83340

  1. mike83340
    Non, un polish "normal" pour peinture carrosserie... Ou Belgom...
  2. mike83340
    Pour la tension résiduelle, logiquement, il faut mettre en contact les câbles + et - du véhicule. Et sa décharge la tension.
  3. mike83340
    Si tu débranches la batterie de l'A5 "longtemps", le capot reste ouvert de toute façon, tu ne le claques pas? Donc en rebranchant la batterie, plus de soucis de vitre qui ne se baisse pas en ouvrant la porte. OK... Tu veux dire que s'il y a besoin de réinitialiser les vitres, il te faudra forcément ouvrir la porte, et la vitre ne baissera pas. Bon, si c'est une fois de temps en temps, ce n'est pas méchant non plus... Sur l'ancienne Mini Cooper de ma femme, la vitre conducteur déconnait de temps en temps. Elle ne se baissait pas en ouvrant la porte... La porte s'ouvre quand même, pas de soucis. Le plus "risqué" est lors de la fermeture de la porte!
  4. mike83340
    C'est toujours sympa visuellement des disques neufs! Pour les baguettes chromées, je ne partirais pas sur un ponçage, même léger. Ca ne règlerait, de toute façon, pas le souci d'oxydation. Je resterais sur du Belgom ou polish. Ou alors, mais je ne m'y risquerais pas du tout: Belgom pour leur donner un bon brillant, dégraissant, masquage de tout le latéral de la voiture et du toit; et ensuite vernis brillant à la bombe. Mais bon, pas sûr à 100% du résultat...
  5. mike83340

    Quel indice de charge prendre?

    mike83340 a répondu à un(e) sujet de ENZOLIV dans Pneus

    Hello, D'origine, c'est du 93? Si ceux en 97 sont "vraiment" moins chers, je prendrais les 97. Maintenant si c'est une différence de 2 ou 3 € pièce, je resterais en origine... Pour le "AO", on s'en tape...
  6. mike83340
    Hello, Sur la photo 2, c'est le joint crado qu'il faut retirer??? Celui qui est conique? C'est plus un tuyau en fait. Sur la photo 3, tu dis que tu n'as pas retiré le joint (le bouchon)? Mais il est déjà retiré sur la photo 2, non? Il y a donc un tuyau en forme de cone et un bouchon qui obstrue un autre trou?
  7. mike83340
    De rien. :icon_wink:
  8. mike83340
    Hello, A la base il "faut" d'abord retirer le câble -, et ensuite le +. Pour rebrancher, on positionne d'abord le câble + et ensuite le câble -.
  9. mike83340
    Hello, Effectivement, tu n'as pas bien cherché le tuto "vidage cendrier". Pa besoin de VCDS en plus, c'est top! Pour la T° via le VCDS, c'est lors du remplissage. Pour la vidange, faut aller rouler pour fluidifier l'huile, et ensuite on vidange. La nécessité de connaître la T° d'huile se fait lors de la 2ème partie de remplissage. Et je confirme les propos de Philippe C, c'est "accessible à tous". Je rajouterai: quelqu'un muni de 10 doigts, d'un cerveau en état de fonctionnement, de quelques outils, d'un VCDS, et d'un peu de réflexion... LOL :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: C'est vrai que certains ne pourront pas effectuer la vidange finalement. :up1:
  10. mike83340
    Hello, Aucun souci de "perçage". Au pire, tu perces le rivet qui fait que la plaque n'est pas droite. Tu décales la plaque en hauteur afin qu'elle soit droite, et tu perces un nouveau trou dans la malle. Tu remets un rivet. Inconvénient, il y aura un trou non bouché derrière la plaque; pas méchant en soi, mais perso, je n'aime pas... Perso, ce que je ferais: Je percerais les 2 rivets. Je nettoierais la malle qui doit être un peu sale au niveau de la plaque. Je mettrais du chaterton (scotch d'électricien) sur le 2 trous des anciens rivets. Je mets 2 couches de chaterton. Je positionne la plaque et fais un 1er trou + rivet. Percer ailleurs que les anciens trous!!! Je mets la plaque bien horizontale et je fais le second trou + rivet. Inconvénient de tout cela, les anciens rivets se baladent entre la malle et la garniture de coffre; mais c'est "normal". A moins de dégarnir pour virer les bouts, il n'y a rien à faire.
  11. mike83340
    Hello, Je pense, mais ce n'est que mon avis, que tu auras dû laisser la photo. En effet, sur un topic, parfois, même très souvent, des questions arrivent ici et là, et à un moment donné, ça n'a plus rien à voir avec le topic en question. Mais ce n'est pas grave, on revient sur le sujet principal plus tard... C'est ça aussi l'intérêt, c'est "vivant" et non figé sur un thème à la base. :icon_wink: Pour en revenir au traitement chromé. Je pense que le fameux traitement des joncs chromés a dû partir avec le temps. Donc, en frottant avec un produit pour inox ou chrome ou polish, ça revient nickel; mais l'oxydation se reforme plus tard. Tout comme l'au calcaire qui va laisser de vilaines traces si ce n'est pas séché après un lavage. C'est comme une jante de moto par exemple, quand les gars polissent les bords, c'est superbe. Mais faut l'entretenir REGULIEREMENT au Belgom pour que ça ne ternisse pas. Parcequ'il n'y a pas de protection par dessus, le métal est à nu (enfin, l'alliage d'aluminium précisément).
  12. mike83340
    Hello, Ne vous énervez pas les gars... Ca ne sert à rien (même si je me suis déjà excité ici et là...) Wil 14, pour les joncs chromés qui blanchissent, je dirais polish ou Belgom chrome sur un chiffon (microfibre). Mais je ne sais pas s'il y a un traitement qui part en faisant ça. En même temps, si elles blanchissent (les miennes aussi, un peu), c'est que le traitement ne fait plus son office je pense. Quelqu'un en avait parlé il y a peu, mais je ne sais plus sur quel forum...
  13. mike83340
    Hello, Etonnant, sur photo et en regardant les détails, elles resemblent à 100% aux miennes; et les miennes sont d'origine AUDI. De toute façon, ce n'est pas compliqué, faut déposer une roue et voir les inscritpions moulées derrière. Pour moi il n'y a pas de raison que ce ne soient pas des originales.
  14. mike83340
    Hello, Ou alors sur le côté...
  15. mike83340
    Ca doit être comme à la sortie de cheminée d'une bonne vieille locomotive! LOL
  16. mike83340
    Hello, Les réponses aux questions sont dans l'annonce... :icon_wink:
  17. mike83340
    Je ne suis pas "voyant" ni "ingénieur chez AUDI"... LOL Un problème électrique peut se trouver n'importe où sur la ligne de l'élément concerné.
  18. mike83340
    Hello, "Bizarre", ceux ayant des mazouts (qui avoinent bien, soit dit en passant...) ne sont que des portugais! LOL
  19. mike83340
    Hello, Doit y avoir un souci au niveau d'un fil de masse.
  20. mike83340
    Hello, C'est ton bras droit??? Perso, double facture clavicule gauche et autres "bricoles" en 2004. Pas de broche, rien. les os se sont ressoudés légèrement décalés; ça me fait une légère pointe au niveau de la clavicule. Ce sont les "risques"......
  21. mike83340
    Hello, Le garagiste qui refuse de faire ça??? Soit il a de sérieuses lacunes en mécanique, soit il n'a pas besoins de clients pour vivre... J'opterais pour la 1ère proposition. C'est incroyable le nombre de bons à rien qu'il y a dans les garages...
  22. mike83340
    Hello, Effectivement, on ne parlait pas de la même chose. On part une semaine dans ... une semaine et je n'ai même pas vérifié si j'ai ces fameuses barres derrière la banquette. Au pire, les bases isofix peuvent être maintenues avec les ceintures de sécurité, et on pose le cosy par dessus. Perso, ça me saoule de sortir 70 ou 80 € pour 2 barres (j'ai des jumeaux...) qui ne serviraient quasiment jamais dans l'A4. Sauf dans 1 semaine... Pour "tous les jours" c'est le Scénic qui est utilisé...
  23. mike83340
    Hello, Sur un 4w4 permanent, oui, il faut avoir les 4 pneus de même marque, même modèle, et faire en sorte d'avoir une usure quasi équivalente entre l'AV et l'AR. Sinon risque de problèmes sur la boîte de transfert... à long terme. De toute façon, pour un 4w2 qui bascule automatiquement en 4w4 si nécessaire, il est aussi préférable d'avoir les 4 pneus de même modèle.
  24. mike83340
    Hello, Tu as le site allobébé qui fait des bases isofix. Mais faut que la base soit compatible avec ton cosy bien sûr.
  25. mike83340
    Hello, PORSCHE...
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