frankr171

Salut, c’est du Arnott comme sur la photo que tu as ? Je me suis battu avec les miens au niveau de cette jonction alu / plastique, j’ai fini par trouver de nouveaux joins toriques, et puis j’ai jeté l’éponge et remplacé par du standard de même conception que l’original. En même temps j’avais une fuite sur le raccord correspondant du bloc électrovanne, que j’ai fini par résoudre dans un second temps : si ça se trouve j’avais eu le dernier mot sur le boudin… Aucune idée si l’anticreuvaison peut fonctionner à cet endroit, mais à vrai dire tu ne risques rien, c’est démontable.

Salut, Ben oui ch'suis bête, un membre du forum avait déjà eu le coup des fils coupés, c'était plus probable que le clapet HS. Pour le boudin tu peux toujours mettre un produit anti crevaison : https://forums.audipassion.com/topic/94077-réparation-fuite-boudin-suspension-avant/ Il semblerait que @pakinator utilise ça depuis plusieurs année avec succès. Sinon oui il faut changer le boudin : voir chez Aerosus, Miessler, Bagpipingandy, la baie ou mêm sur ali.

Salut, Probablement un problème au niveau des microswitch de serrure de porte : https://forums.audipassion.com/topic/122126-tuto-probleme-éclairage-de-porte-audi-a6-c5/

Salut, c’est sous le pâté noir le voyant du correcteur d’assiette ? (flemme d’aller voir ma voiture) ABS et ESP n’aiment pas avoir la correction d’assiette en carafe, c’est peut-être lié. Mais c’est vrai qu’un diagnostic électronique ciblerait bien mieux le problème…

Salut, J'ai bien une idée au niveau du compresseur MAIS prend garde de bien surélever ta voiture posée sur ses roues, au moins pour le train arrière (rampes, bastaing, etc...). Toutes les manipulation sur le circuit d'air peuvent provoquer un abaissement rapide de ta voiture et t'écraser si tu es dessous. Et pas de parpaing, ça pète, j'ai lu l'expérience il n'y a pas très longtemps. Pardon si c'était évident pour toi... Si tu débranches le conduit d'air qui va du compresseur au bloc électrovanne, l'air qui s'échappe par le clapet de décharge du compresseur en temps normal va sortir directement du bloc EV sans passer par le compresseur. A ce compte, normalement tu devrais pouvoir baisser le voiture depuis la commande de l'habitacle, si c'est bien lui qui est en cause. Il faut avant enlever la tôle de protection du compresseur. N'hésite pas à mettre du dégrippant sur les 3 axes filetés, ils cassent très facilement. Autre idée : correcteur d'assiette désactivé (mode cric), roue par roue, tu enlèves la roue, tu dévisses le raccord du boudin jusqu'à ce que l'air s'échappe, et tu provoques ainsi une remontée forcée du boudin. Je te déconseille de le vider complètement, il vaut mieux que le joint torique inférieur boudin / amortisseur reste en appui.

Salut, Il est sur le compresseur. Voici un peu de lecture pour comprendre le fonctionnement du système : SSP 243 partie 1 SSP 243 partie 2

Salut, une des loupiotes clignote mais la voiture ne descend pas, ou même les loupiotes ne s’animent pas ? C’est inédit ça une allroad qui veut pas descendre, elle on quand même vachement tendance à pas vouloir monter Donc soit un problème sur le bloc des 3 boutons, soit le clapet de décharge du compresseur ou le bloc électrovanne qui merde.

Salut, Avant tout si tu ne l’as pas fait, il faut effacer tous les défauts et voir ceux qui reviennent. Ça devrait éclaircir la forêt.

Salut Cyril, Voici qui devrait t'aider : schémas électriques Le seul relais qui pourrait empêcher est celui connecté au F125 des boitotos. Et le relais du démarreur doit être intégré au démarreur si j'en crois le schéma, mais jamais vu en vrai. Donc soit lui, soit le neiman ?

Salut, j’ai sensiblement le même comportement et j’ai souvenir d’avoir lu que c’était le torsen et que c’était normal.

De mon coté un Arnott V2 qui ne m’a jamais enquiquiné, et un autre qui pose problème quasi depuis le début avec de petites fuites par ci par là. Les 2 changés par des Aerosus depuis presque 2 ans, RAS. Mais je roule peu.

Salut, Réglage lombaire pour la ronde. Réglage de hauteur pour l'autre ?

T'es sur les 2 chantiers que j'appréhende et qui me pendent au nez : démontage de tdb (les bords se décollent) et réfection de ciel de toit (ça à fini à l'agrafeuse devant, la colle à papier peint n'a pas donné le bon résultat obtenu derrière). Jamais j'aurai le temps de m'y coller bon sang, je sais pas combien t'y passe de temps, mais y'a l'air d'avoir du travail ! Sans compter qu'il va falloir faire la distribution et la vidange de boite... Mais bon, ça fait toujours plaisir de voir bien bosser les copains

Purée, rallant le coup de la pompe à eau !!! Le dernier qui s'était embêté avait fait tomber une vis dernière la poulie de vilebrequin, impossible à virer sans tout redémonter. Quand ça veut pas... Il ne te reste plus qu'à faire le calage dynamique et ... on the road again !

Si ça sert, je suis bien content [emoji846]

Salut, A part recaler complètement ta distribution, je ne vois pas comment tu peux faire. Les fentes repères des arbres à cames (AAC) ne sont valables que si le vilebrequin est pigé. Pour changer les basculeurs il faut sortir les AAC. Pour sortir l'AAC couplé à la poulie il faut détendre la courroie. Normalement on repère la position relative des 2 AAC couplés avant démontage. Admettons que tu arrives à changer les basculeurs sans démonter les AAC, en déposant les paliers et en faisant l'acrobate. Si tu as une boite manu, il faut lever une roue avant la tourner pour tourner et piger le vilebrequin. Si tu as une boite auto, il faut déposer la face avant pour faire tourner le vilebrequin directement par la vis de sa poulie. Ou alors tu tournes pour piger la pompe à injection, ce qui revient au même si est seulement si l'ensemble était bien calé. Ou alors tu regardes au niveau de l'AAC de l'autre coté. Mais tout ça c'est vraiment pas propre... Pour te donner une idée, les liens de mon topic pour la distribution puis les changements de basculeurs er poussoirs : https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?do=findComment&comment=3706110 https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?do=findComment&comment=3856388

Salut, C'est pas au millimètre prêt, mais ça doit te suffire : 210 x 95 (au plus large devant).

Salut, Perso, une TipTronic jamais vidangée de 280000 km, je crois que je n'oserais pas. C'est une boite costaud si elle a été entretenue, mais sinon, c'est un peu la loterie. Et à ce kilométrage, j'ai souvent lu qu'il valait mieux ne pas faire de vidange si ça n'avait jamais été fait. (sachant que chez Audi les vidanges de BVA ne sont pas prévues au plan d'entretien, qu'il refusent de les faire, mais que ZF le fabricant de la boite préconise tous les 60000km). 2ème épée de Damoclès : la pompe à injection. Pareil, si jamais eu de problème, ou de changement, il y a des chances pour que ça tombe sur toi. Et pas forcément de lien avec l'entretien : les fils de l'électrovanne qui se dénudent, c'est du vieillissement normal. Et après, soit prêt à régler les (innombrables ?) merdouilles électroniques qui jalonnent souvent la vie de ces autos à cet âge. Si tu as la chance que le moteur soit un BAU, et que les entretiens aient été suivis, il ne devrait pas t'embêter (arbres à came etc...). Mais il y a toujours un risque d'avoir des poussoirs et/ou des culbuteurs à changer. Donc avaler des km oui, mais ça viendra à un moment ou un autre.

C’est celui du fond, le plus près du pare-brise.

Salut, Le piston rentre en tournant derrière : il faut un repousse piston qui fasse ce mouvement.

Salut, Si ça peut t'aider, je l'avais fait pour monter l'allumage automatique des feux : >>> ici <<< Apparemment j'avais aussi défait le haut du montant B (au niveau de la ceinture). Tu y trouveras des photos. Comme le dit Mickael, ça vient assez bien dans l'axe.

Joyeux noël !

Salut, Pin 3 apparement l'alimentation borne 30 : Moteur à injection 2L4 2L8 ACK ALG AGA AJG ALF ALW.pdf

Salut, Il y a aussi des kits de joints pour refaire l'étanchéité entre l'amortisseur et le boudin, mais s'ils sont d'origine, pas sûr que ce soit pertinent. Concernant les boudins, j'ai commencé par des Arnott génération 2 : ils sont de bonne facture je pense. Néanmoins, j'ai eu une petite fuite au niveau du cerclage supérieur de celui de droite, puis une fuite à la jonction plastique / alu inférieure, que je n'ai pas su résoudre. A mon avis, l'ensemble ne travaillant pas strictement dans l'axe (il me semble qu'il y a des forces en torsion), toutes ces jonctions compliquent trop le système. J'aurais dû le renvoyer dès le début. De guerre lasse, j'ai tout viré pour mettre des Aerosus, qui sont bcp bcp moins chers, et qui pour l'instant ne m'embêtent pas. Parallèlement, j'avais changé mon bloc répartiteur. Sur le nouveau il y a un raccord rapide pour le boudin avant droit. J'ai beaucoup peiné pour l'étancher et finalement je l'ai remplacé, et depuis plus de soucis. Du coup entre fuite boudin et fuite raccord, je n'ai jamais vraiment pu connaître la vraie implication du boudin. Tu as aussi Miessler qui en commercialise. Ainsi que Andy Fulton (alias bagpipingandy) depuis l'Angleterre : l'avantage c'est que c'est un ingénieur passionné par l'Allroad et qu'il cherche des fournitures chinoises certes (comme tout), mais de bonne qualité. Il est notamment aussi l'auteur d'un kit de réparation du compresseur qui fait référence.

Je me doutais que les propos étaient tendancieux