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frankr171

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  1. frankr171
    Salut, Tu as bien désaccouplé tes poulies d'AAC ? La précontrainte s'exerce en effet en agissant dans le sens antihoraire sur l'empreinte hexagonale du galet tendeur. En ce qui me concerne, j'ai un léger retour en arrière dans les 5-10 minutes qui suivent la précontrainte. (j'ai constaté ce phénomène la première fois, et là je m'y recolle et c'est pareil)
  2. frankr171
    Salut, Pour ma part je n'ai pas trouvé en ligne (toujours 6 ou 8) et fini par prendre en magasin de pièces auto. Je n'ai pas la bête sous la main mais j'ai noté dans ma compta poire diamètre 12, durite diamètre 10. Je ne me souviens plus lequel des 2 est le bon. Cela dit j'ai en mémoire d'avoir dû réduire en peu les raccords de la poire mais de ne pas avoir eu de soucis avec le filtre.
  3. frankr171
    Elles sont vielles celles là, récupérées d'un pote qui bossait chez eux. C'est pour préserver mes genoux fragiles et mon crâne dégarni Courroie d'accessoires déposée ce matin. Vilebrequin pigé : je ne me souviens plus qui nous a posté une photo du vilebrequin déposé, avec le trou de pige bien visible dans une masse excentrée, mais ça aide bien à se rendre compte de ce qu'on sens à travers l'orifice du bloc. Pas moyen de se tromper avec cette image en tête. Et contrairement à ce que j'écrivais il y a quelques temps, il n'y a pas d'autre trou avec lequel confondre, c'est simplement un vide qui fait les 3/4 de la circonférence. Et gaffe à pas mettre le doigt dedans, ça tourne sec avec le rappel des ressorts de soupape (et le retour de compression ?).
  4. frankr171
    Salut la compagnie, Ma distri a 7 ans, faut que je m'y recolle. J'avais oublié à quelle point la manipulation de la face avant est pénible, surtout sans enlever les optiques. Et puis j'ai mis du LDR partout, comme la première fois, c'est toujours ainsi poisseux. En dehors de ça, ça roule, je n'ai pas trop oublié depuis le temps. Je vais surement avancer un peu demain, et puis reprendre après les vacances le travail sérieux.
  5. frankr171
    Super !
  6. frankr171
    Mince, je cherchais sur mon sujet, et je n'ai pas trouvé !!! Tu as été meilleur que moi lol
  7. frankr171
    Salut, T10p = Connecteur, 10 raccords, noir, station de couplage du boîtier électronique, caisson d'eau C'est un connecteur dans le boitier étanche du calculateur moteur, c'est le dernier endroit où chercher à mon avis. Le relais est bien sous le volant, tu en as la photo dans mon post sur le démarrage à distance dont je t'ai mis le lien, avec la borne 87F qui dans mon cas était facilement identifiable. Plus qu'à tester le relais et sa commande. Mais aussi vérifier les données de la sonde de température dans le calculateur du porte-instrument et le calculateur moteur (groupe de mesure).
  8. frankr171
    Il y a bien 2 fusibles 60A pour la protection, dans le caisson étanche du calculateur moteur situé dans le compartiment moteur devant la baie de pare-brise.
  9. frankr171
    J'ai pris SKF VKMC 01952 pour la part, pas de gag. Mais vérifie bien lequel est adapté à ton véhicule, et gaffe aux différentes versions de pompe à eau. Pense à rajouter le thermostat : indispensable de le changer.
  10. frankr171
    Je vais regarder pour le fusible. Au fait, une mauvaise remontée de la température du LDR pourrait expliquer un préchauffage trop court, sachant que la sonde en question envoie une double information : une pour l'aiguille du porte-instrument, une pour le calculateur moteur. A vérifier avec VCDS, ou à changer pour voir, c'est facile et pas cher, elle est en point haut, pas besoin de vidanger.
  11. frankr171
    Je suis convaincu que c'est faisable sur ce modèle, mais j'ignore la conception de celui à prise ronde (je ne sais plus celui que tu as). Et pour le refermer, j'aurais utilisé des rivets pop spécial plastique trouvé chez nonoauto.
  12. frankr171
    J'ai ouvert mon ancien si ça t'intéresse, c'est la version la moins chère à prise carrée : https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?do=findComment&comment=3981123 Ça doit pouvoir se retaper assez facilement.
  13. frankr171
    Si tu n'entends pas le relais claquer, c'est peut-être que tu n'as pas de préchauffage. Tu peux regarder ici comment est fichue la commande, je ne me souviens plus s'il y a un fusible : https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?do=findComment&comment=3551527 A la relecture de mon post, je me rends compte que j'ai du coup 2 relais qui claquent, ce qui explique peut-être pourquoi c'est audible chez moi.
  14. frankr171
    sinon tu as Miessler aussi qui est bien : https://www.miessler-automotive.com/Audi-A6-C5-4B-allroad-Amortisseur-pour-la-suspension-pneumatique-4Z7413031A-avant
  15. frankr171
    Salut, Quand la loupiote s'éteint, le préchauffage n'est pas terminé : tu peux attendre d'entendre claquer le relais sous le volant quelques secondes après. Ce moteur n'a pas vraiment besoin des bougies de préchauffage pour démarrer, faut vraiment qu'il fasse froid. Effectivement tu peux mettre le contact, attendre que le relais claque, couper le contact, et recommencer une ou deux fois : ça produit un meilleur préchauffage. Si malgré tout la voiture peine à démarrer, regarde du coté de l'arrivée de gasoil, et en particulier si tu n'as pas des bulles d'air dans la durite transparente qui arrive à la pompe à injection.
  16. frankr171
    Salut, Je regarderais du coté du calage dynamique de la pompe à injection. C'est récent ? C'est consécutif à des travaux ?
  17. frankr171
    Oups je n'avais pas suivi, je croyais que tu voulais la repasser en pneumatique. Aucune expérience des amortisseurs Aerosus, seulement des ressorts pneumatiques.
  18. frankr171
    Salut, Pour ce qui est d'aérosus, on lit un peu tout et son contraire. Les 2 miens à l'avant datent de juin 2020, et ne m'embêtent pas. Chance ? En revanche je ne suis pas convaincu par la 2ème génération des Arnott dont la conception est beaucoup moins simple : 1 sur les 2 m'a bien enquiquiné avec des fuites aux différentes jonctions de pièces.
  19. frankr171
    Salut, je ne sais pas pour le 2L8, mais à ce prix là pour le 2L5, ce serait vraiment mais alors vraiment pas cher. Méfiance... Toujours pour le 2L5 : - un gars qui a l'habitude peut simplement tomber le pare-choc et décaler la face avant, sans ouvrir de circuit de refroidissement. Cela dit vu l'accessibilité, faut connaître par coeur. - pour y voir correctement, il faut démonter la face avant, en laissant juste branché le circuit de clim, et en vidangeant le LDR - la procédure est souvent délaissée au profit de pige à coup de marqueur : ça va beaucoup plus vite mais c'est beaucoup moins fiable - ça demande du temps de tout faire correctement, et c'est parfois sous-estimé par le garage qui ne connais pas ce moteur
  20. frankr171
    Sur le break la radio passe par les fils des custodes ET par l'antenne de toit, la composition du signal étant gérée par un petit calculateur qui regroupe le tout. Aucune idée sur la berline non plus. Il me semble que mon RNSE m'affiche MMI sur l'écran de démarrage, donc j'en déduis que c'est un MMI aussi, mais j'étais aussi persuadé aussi que c'était l'appellation des générations suivantes.
  21. frankr171
    Salut, Le système d'antenne est un peu tarabiscoté, tu peux avoir une malfunction quelque part, est notamment au niveau de l'antenne de toit qui assure les 3 fonctions Radio / GPS / Téléphone.
  22. frankr171
    Salut, Je ne peux pas comparer avec les autres motorisations, mais j'ai toujours trouvé ce 2L5 très agréable : ce n'est pas un foudre de guerre, mais il emmène les presque 2 tonnes facilement et autorise une conduite dynamique sur le couple sans faire de bruit. Bon après je rêve d'essayer le 4L2 ... ou pas, dès fois que le plaisir soit trop grand
  23. frankr171
    J'adore ! Moi je cherche directe à mettre une 2ème SIM dessus, même si c'est pour ne m'en servir qu'une fois l'an lol
  24. frankr171
    Salut, Il y a une chance pour que ce soit le F125. Sans diagnostic, tu peux vérifier si l'affichage des rapports au TDB est franc et cohérent quand tu passes doucement le levier d'un rapport à un autre. Si ça hésite, s'éteint, ou n'est pas cohérents avec la position du levier, c'est un signe. Check aussi le calculateur ABS : il m'a remonté un défaut bien avant le calculateur de boite. Je ne comprenais pas le sens de ce défaut, mais il à disparu au changement du F125. Une histoire de signal de rapport ou je ne sais plus quoi... En tout cas quand il y a incohérence entre la position du sélecteur de vitesse et l'information que donne le F125, ça cogne, et ça se met en dégradé, en tout cas c'était comme ça pour la mienne.
  25. frankr171
    Avant ou après les travaux ?
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