frankr171

Salut, ça risque de ne pas beaucoup d'aider, mais voici la description du code : https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01317

Beau boulot ! Je sais maintenant pourquoi je l'ai fait faire en concession à l'époque. Le carter de protection du cardan, c'est le chapeau au-dessus de la tulipe ? J'avais voulu le déposer pour faciliter l'accès à la tulipe, et renoncé parce que les vis étaient bien bloquées : avec cet accès facile, j'ai senti que j'allais foirer les têtes.

Salut, Si c'est la capteur de pression de suralimentation (c'est sous ce nom que je le connais), il est effectivement à l'entrée du radiateur du turbo dans l'angle supérieur gauche.

J'ai retrouvé ma photo :

Salut, Il y a un fusible 40A sous le volant dans le coin du relais, je parierais bien sur lui. Il m'a lâché en vacance, si tu as le temps de suivre mon sujet, tu trouveras les photos.

Salut, La voiture montait à 100°C ? Ça ne me parait pas extra-ordinaire, mais je n'ai plus vraiment ça en tête : c'est 90°C ou 80°C quand l'aiguille est à la verticale ? A vérifier avec VCDS dans le calculateur moteur, tu auras une information plus précise que celle du tableau de bord, c'est deux circuits séparés. Tu n'as pas changé la pompe à eau en changeant le thermostat ? Vu le boulot pour ce dernier, peut-être il aurait mieux valu, dans la mesure où c'est déjà arrivé à quelques-uns qu'elle soit défectueuse (en particulier une avec une hélice dessertie si j'ai bonne mémoire). Après, le ventilateur du refroidissement est sur un viscocoupleur qui embraye à la température voulue de manière mécanique : peut-être voir de ce coté. Quant au ventilateur électrique, c'est celui de la climatisation, voir le commentaire précédent.

Salut, Est-ce que l'affichage au tdb est cohérent avec la position du levier ? Ça peut être le contacteur multifonctions F125 sur la boite qui fait des siennes, c'est courant, ou le capteur de position du levier de vitesse.

Et en vidéo ici : https://forums.audipassion.com/topic/122126-tuto-probleme-éclairage-de-porte-audi-a6-c5/page/2/#findComment-3787585

Ce doit être une phase 1. Le niveau trois correspond au mode parking : en mode automatique, elle monte quand elle est garée.

C'est le réglage fin du calage de pompe, à chaud, en jouant sur l'accouplement entre la poulie de pompe et la poulie d'AAC. https://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.php https://fr.ross-tech.com/tdi.htm https://www.dropbox.com/scl/fi/jjkqkflnnor2natzp473t/R-glage-dynapmique-avance-l-injection.pdf?rlkey=tuen6jec1xiqgoo1uopv8l5lx&st=1y62evic&dl=0

Salut, Que donne le calage dynamique ? (par curiosité, parce que je ne vois pas en quoi ça pourrait être ça)

Groupe de mesure 11, les valeurs sont en clair : 011,0, 011,1,Selector Lever,Position (F125),Range: P/R/N/D/S/Z1/Z2/Z3 011,2,Tiptronic Switch,(F189) Gate Status,Range: No Display/M-Shift 011,3,Tiptronic Switch,(F189) Status,Range: No Display/Up-Shift/Down-Shift

Voici ce que ça donne, mais je ne l'ai pas remonté. https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/page/15/#findComment-3981123

En effet je me mélange : Au début du contrôle, la température d'ATF doit être de 80 °C étant donné que le thermostat ne l libère le passage vers le radiateur supplémentaire d'ATF que lorsque cette température est atteinte. Si nécessaire, effectuer un parcours d'essai. mais Niveau d'ATF : contrôle et rectification Arrêter le moteur et laisser refroidir la boîte de vitesses. Au début du contrôle, la température d'ATF ne doit pas excéder 30 °C. Nota - Contrôler le niveau d'ATF au niveau de la vis de contrôle du niveau d'ATF. Le niveau d'ATF est correct si, à une température d'ATF comprise entre 35° et 45° C (50 °C pour les pays chauds), de l'ATF s'écoule légèrement au niveau de la vis de contrôle (en raison de l'augmentation du niveau du fluide lors de l'échauffement) .

Peut-être le capteur multifonctions F125. Tu peux lire son état avec VCDS et regarder si les positions lues sont cohérentes avec la position du levier.

Salut, Tu as bien fait le niveau de la boite par débordement, moteur tournant, huile de boite à 80°C ?

Tu ne nous as pas dit de quelle année est ta voiture...

Ça existe un AR de 1997 ??? Qui plus est avec un 3L ? C'est pas plutôt un AR de 2007 avec le 3L (mazout ?) ? Auquel cas c'est la section A6 C6...

Il faut que tu passes en revue les sujets pour avoir des infos exactes, mais apparemment c'est à partir de 2001 que tout change. Avant tu n'as pas besoin de recoller quoi que ce soit. https://www.google.com/search?q=recodage+vp44+audipassion+site:forums.audipassion.com&client=safari&sca_esv=a4e66c2089b48bbf&rls=en&sa=X&ved=2ahUKEwius52Anp6RAxWcNvsDHSftNB4QrQIoAnoECBsQAw&biw=1440&bih=820&dpr=2

Salut, 2 choses à vérifier : - que l'isolant des fils qui vont à la vanne n'est pas détérioré : https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/page/19/#findComment-4249801 - que la vanne n'est pas grippée (je ne sais pas comment on fait). En gros, si le transistor crame, ça peut être à cause d'un court-circuit ou d'une surcharge. Pour l'antidémarrage, c'est en fonction de l'année de ta voiture : 2000 2001 ça doit être bon, et après il faut re-coder.

Salut, Merci pour cette comédie, c'était bien sympa à lire, et très bien écrit. Je l'ai fait en 2020, et j'ai trouvé facilement sur la baie. On en trouve encore, mais les prix ont grimpé : https://www.ebay.fr/itm/177201027560?_skw=8D0+813+545&itmmeta=01K9KR84YKEC4N51KM9NFPS0SE&hash=item29420119e8:g:iWcAAeSwCAFoUPgD&itmprp=enc%3AAQAKAAAA8FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1cayHy0wuHpMcm1RMpIUjaOqtXOkpCgPYS0iBSECECWl%2Bjx207mjqGqWvMiyhclu%2B8RwOqjDL6g7zEAyHP2Pc7SvqqgPqoKAVB3PInWlCEed9SC7BLXkwkfHIYlAdD9ioRaQ6vWb8jsgjVxpWOrr3TjDmoLEMEA0Jtr1JOmL3gTD8MIWie4FE%2BXp3WZMLYPcKaVfxVcB2f8DJkgdW8fM3KCD24%2BIGzOTrUn2BwdoTIGQtTztP1G%2B504iMph8hsy%2FLErsE5uFhJdROt%2BmkMkIZpIYghLFwzwiigQUgDEvPoS%2BA%3D%3D|tkp%3ABk9SR7rPoPjMZg

Non, du tout. Si bien que j'ai bossé sur une AX essence dont la pompe à carburant était morte, et que ça m'a pris du temps de me rendre compte que j'aurais dû l'entendre fonctionner à chaque mise sous contact. Je n'ai malheureusement pas de connaissance globale en mécanique, j'apprends au fur et à mesure. Et je crois bien que ce fonctionnement de la VP44 est assez particulier, et que la pompe de gavage est le fonctionnement classique des diesels, mais encore une fois je n'y connais pas grand chose. J'aimerais bien savoir du coup.

Salut, Le sujet a été abordé beaucoup de fois sur le forum, et je l'ai personnellement expérimenté : non la pompe de transfert n'envoie pas le gasoil à la pompe à injection. Il est normal qu'elle ne soit pas alimentée, hors la circonstance particulière de maintenir à niveau le réservoir intermédiaire dans lequel la pompe à injection aspire. Néanmoins, lorsqu’on force son déclenchement en l'alimentant depuis la boite à fusible, on provoque le remplissage à l'excès de ce réservoir intermédiaire, et par conséquence ça pousse le gasoil jusqu'à la pompe. On peut se servir de ce fonctionnement forcé pour réamorcer un circuit basse pression vide. La pompe à injection ne sait aspirer que du liquide, elle est inefficace sur l'air. Si tu veux t'affranchir du fonctionnement de la pompe de transfert pour le besoin des tests, le plus facile est de faire le plein du réservoir. Du coup c'est la gravité qui remplit le réservoir intermédiaire, et peut importe que la pompe de transfert soit fonctionnelle ou non. Qui plus est, plus le niveau du réservoir est haut, plus le principe des vase communicants va aider à l'amorçage.

Eh oui, c'est le coté relou de nos machines, l'électronique. Le F125, c''est quasi sûr. Pour tes feux, oui c'est bien le boitier de l'attelage pour gérer le clignotement. Je n'ai pas l'Allroad sous la main, mais ça change le comportement quand on le débranche. Cela dit je ne suis pas capable de te dire si c'est remorque connectée ou non. Dans le genre pénible, j'ai une alerte feux stop grillés quand je branche la remorque, alors que les siens et ceux de la voiture s'allument, à chaque appui sur la pédale. Ce n'est pas systématique, mais quand ça commence ça reste. A part incriminer le boitier en question, je ne vois pas. Et pareil, je n'en ai pas racheté un pour vérifier, et le SAV Erich Jaeger ne veut pas me dire si le modèle d'après gérant les LED est compatible, et si mon problème peut venir de lui. Rétro électrique : le commutateur avec un peu de chance ?

Salut, Je dirais que ton compresseur a coupé en surchauffe. Si ta fuite est trop importante, c'est normal. Pas sûr que tu l'entendes déclencher en roulant... Et oui tu auras ce défaut consigné au diag si c'est ça. Pour ton autoradio, il faut soit écarter, soit rapprocher les clefs, je ne me souvient plus dans quel sens, avant de tirer. En tout cas les faire jouer en latéral et en opposition. Il en faut quatre.