Papylou76

Bonjour à tous, Hier dimanche j'ai remplacé le G71, suivit d'un essai RAS. Si le problème se reproduit, je ne manquerai pas de vous informer. Merci à vous. Cordialement

Bonjour et merci vladi6 de m'avoir répondu. Le défaut que je rencontre peut apparaitre apres 500 km voir apres 3000 km, donc pas facile de trouver la cause. Affaire à suivre donc... Cordialement

15-Mars 2026 - Bonjour, le capteur est déposer, branchement 4 fils. Méthode pour le controler SVP. Merci d'avance

Re bonjour, J'ai refait ma recherche en déposant le phare G, et j'ai trouvé le transmetteur de pression G71 (grace à vous), je l'ai déposé, RAS, je l'ai remis en place apres un leger nettoyage. Reste à faire un essai routier en seconde ou 3eme pour juger si le défaut moteur réapparait ou pas au tableau de bord. Encore merci à vous et bon WE

Bonjour et merci du retour. J'ai déposé le phare à droite sur ma photo, ensuite j'ai recherché à l'aveugle, à la main + une tourche, sans succes. Je vais refaire ma recherche. Encore merci.

Bonjour à tous, Je possede une AUDI A6-C5 de 2004 2,5 TDI 163 cv Diesel. Je suis embeté depuis 2023 avec une alarme moteur qui apparait au tableau de bord de temps en temps. J'ai un VAG-COM sur PC qui me permet de relevé le défaut et de l'effacer. En fevrier 2025, j'ai remplacé le capteur de pression de suralimentation, plus de défaut. En Decembre 2025 parcouru 800 km sur autoroute pas de défaut. Fin fevrier 2026 parcouru 800 km sur autoroute, apparition du défaut moteur apres une tres forte accélération. Le lendemain recherche du défaut au VAG-COM: Transmetteur de pression de tubulre d'admission (G71), Court circuit au pole + - Intermittent., puis avec le VAG COM j'ai effacé le défaut, ensuite, essais sur l'autoroute à tres vive allure, le défaut n'est pas réapparu. Question: ou se trouve ce G71. Merci d'avance pour le retour PS: j'ai fait changer le turbo en Oct 2025. Ci-joint une photo du moteur pour m'indiquer ou se trouve ce G71 .Merci

Bonjour à vous et merci de m'avoir répondu. Mon A6-C5 Avant, 2,5 TDI Diesel 163 cv a mantenant 21 ans, et 214 000 Km au compteur. j'en prend soin (2500 Km/an), mais bien sûr elle ne vieillit pas sans problèmes. Jusqu'en 2024 AUDI ROUEN Atelier acceptait les réparations. Désormais il faut que je me dé---de, pour trouver les piècesr sur le net et que j'aille voir le garage du coin pour me sortir d'affaire. Heureusement il y a toujours AudiPassion et les participants au forum que je remercie chalheuresement. A propos, je cherche la cause d'un bruit bizarre dans mon train avant. La première fois ce bruit est arrivé subitement un jour d'été tres tres chaud en .2023. Ce bruit qui ressemblait à un broyage de coque de noix venait du train avant. La bizarrerie est que ce bruit n'apparait qu'apres un parcours d'une centaine de KM en montagne ou apres 500 km d'autoroute. Pour trouver le problème j'ai donc conduit la voiture au controle technique . RAS (bizarre) le même jour j'ai sollicité un deuxième controle technique uniquement du train avant. Toujours RAS. Apres discusion avec le technicien (super sympa) , en désespoir de cause, il me conseille de graisser et de huiler tous les pivots, Axes, Caoutchoucs du train avant au DW 40. Ce que j'ai fait. Mais en 2025 le problème est toujours là. J'ai fait changer la pompe de la direction assistée, et patatras apres une course en montagne avec beaucoup de lacets, le bruit est revenu (sans même toucher au volant) de + en + fort lors de la montée. Apres 2h de repos de moi-même et de l'AUDI. La voiture, étant a l'arret, j'ai mis en route du moteur, puis tourné le volant à gauche à droite des centaines de fois. PAS DE BRUIT PAS DE CHOCS ????juste un ressenti à la main de quelques vibrations à la base (la fourche) de l'amortisseur (je n'avais pas plus d'acces libre !) Merci de m'aider, sinon m'indiquer dans quelle rubrique je dois mettre ce post. Dernier mot: Je suis actuellement en vacances à la montagne, sans outils, et tous les garagistes à la ronde sont en vacances, ou full up Aie, Aie Aie!!!

Bonjour Gazzy278, comment avoir accès aux images/plan *.gif. Merci du retour Cdtl

Bonjour à tous, Merci à William et à Pierre-Alexande pour les conseils. Dès que possible je fais ces controles. Mais pas tout de suite, je dois d'abord passer un control médical, peut-etre suivi d'une intervention. Encore merci.

Bonjour à tous, Il y a du nouveau ce matin. Lorsqie je mets la clef de contact + 1/4 un tour, le voyant moteur (jaune au tableau de bord) est alumé, ce qui est normal. Je démarre le moteur , le voyant moteur s'éteint, OK. mais si je branche le VAG-COM, il m'indique Alarme Pression de la tubulure d'admission ----limite de controle dépassée - intermittent. Ou est le problème ? Je rappelle que la sonde « pression de la tubulure d’admission » a été remplacée Merci du retour

J'ai fait une mauvaise manip ce matin, j'ai 2 photos identiques ? Si quelqu'un connait la manip SVP supprimer Une des 2 photos. Merci RE. Ce matin j'ai refait une manip avec le VAG-COM. Ligne Groupe 011, les valeurs indiquées par le calculateur sont inférieures comparées à ce qui est recommandé par le système. Exemple Controle press.suralim regime moteur 2900-4000, le calculateur indique 2274 /min. Idem Press.adm.spec. 1900-2300 mbar. Le calculateur indique 1162.8 mbar ? ? ? etc..... Pas facile à comprendre pour un novice ......... Merci du retour

Bonjour à tous, Pour avoir de l’aide, je dois expliquer l'objet de ma recherche avec VAG COM. Depuis environ 2 années, et apres (+/-) 1000 Km sur autoroute, j’avais l’apparition au tableau de bord de l’alarme moteur de couleur jaune que j’effaçais avec mon VAG COM. Il m’indiquait ceci : Récemment, la sonde « pression de la tubulure d’admission » a été remplacée, et pour le moment ce défaut n’est pas réapparu. Mais j’ai constaté au tableau de bord une augmentation significative de ma consommation de Gas oil : Au ralenti (8 L), et avec une accélération modérée (24 L). En comparaison, 24 L/26 L, est la conso de mon AUDI break chargée à max lorsque je monte la cote à +/- à 8% entre Bourg d’Oisans et l’Alpe d’Huez. Si quelqu’un connait le moyen de baisser cette consommation, je suis preneur bien sûr. Rappel : AUDI A6-C5 Avant, 2,5 TDI, 163 cv, Année 2004, Moteur BDG, Boite Auto/Sport/manuelle, 212 000 km. J’ai suivi les conseils de William (que je remercie encore ici), et j’ai cliqué sur « Fich label ». En voici un partiel car la liste est tres longue. Hélas, je ne sais pas l’exploiter pour régler mon problème de consommation de carburant que j’explique plus bas Données du bloc 000 au ralenti, moteur chaud, liqu. refroid. >= 80*C ;0,1-Régime moteur ;32...36 ;0,2-Début injection ;51...88 ;0,3-Position accél. ;0(0%) ;0,4-Quantité injectée ;10..30 ;0;5-Press. absolue admission;Non significatif ;0,6-Press. atmosphérique ;Non significatif ;0,7-Temp. liqu. refroi. ;80...45 ;0,8-Temp. air admission ;Non significatif ;0,9-Temp. carburant ;Non significatif ;0,10-Masse d'air(EGR on) ;50-70 ; L'EGR est arrêtée après env. 2 minutes au ralenti. Au dela, redémarrer le moteur ou accélérer à fond ;Données du bloc 000 à pleine charge, en 3è, temp. 80*C, à 3000 tr/min ;0,1-Régime moteur ;140...180 ;0,2-Début injection ;>120 ;0,3-Position accél. ;255(100%) ;0,4-Quantité injectée ;113...127 ;0,5-Press. absolue admission;187..215 ;0,6-Press. atmosphérique ;Non significatif ;0,7-Temp. liqu. refroi. ;80...45 ;0,8-Temp. air admission ;Non significatif ;0,9-Temp. carburant ;Non significatif ;0,10,Masse d'air ;>185 J’ai également fait un relevé avec mon Vag-com. En voici un extrait groupe 001 à 003 choisi arbitrairement, moteur au ralenti: VCDS FRM 12.12.1 01-Moteur groupe de mesure / Réglage de base Groupe 001, le calculateur m’indique « quantité injectée 10,7mg/tps » à 835 /min. Question : 10,7 mg/tps à 835 /min est-ce correct ? Si pas correct, qu’elle est la bonne valeur ? Ou trouve-t-on la valeur recommandée par le constructeur (document technique, mais lequel) ? Sur quel groupe du calculateur faut-il agir pour lui indiquer la bonne valeur ? méthode ? Merci d’avance pour votre aide Tres coprdialement.

Merci William. La fiche label n'avait pas attiré mon attention. Je regarde ça , et je ferai un CR

Bonjour à tous. J'ai une AUDI A6-C5 Avant 2,5 L TDI, 163 cv, année 2004. J'ai un vag-com VCDS FRM 12.12.1 ,Mais il ne m'indique pas Turbo sur la planche du PC. Je recherche les N° de groupes. Exemple dans 01-Moteur ---->, puis Groupe de mesure 001 -----> VCSD m'indique Le régime moteur(ici 789 /mn) quantité injectée 6,9 mg/tps Etc..... Apres j'ai testé Group 115, et cela m'indique ERREUR. Je pensais voir dans ce groupe la pression demandée par le calculateur, et la pression fournie. J'ai testé Group120, ERREUR idem comme Groupe 115 . Ou puis-je rouver ces groupes ? et leurs fonctions ? Merci pour le retour. Tres cordialement

Bonjour à tous. Comme indiqué dans le titre ma voiture a 20 ans. J'ai une fuite d'huile modérée venant du joint du vilebrequin. Or selon les règles de l'union Européennes, le constructeur n'a pas obligation d'avoir les pièces de rechange pour un véhicule qui a plus de 10 ans. Ce qui est mon cas. Pour accéder au joint du vilebrequin, il faut déposer toute la partie avant, parechoc, calandre, les radiateurs, les ventilos, et la distribution. Le garage Audi que j'ai contacté n'a plus les pièces de rechange origine Audi, et n'accepte pas de monter des pièces autres que d'origine AUDI, ce qui me semble coerent. Sinon, à part ces soucis d'ancienneté, la voiture qui fonctionne encore tres bien est désormais bonne pour la ferraille, ce qui serait dommage. Je suis prêt à faire du porte à porte pour trouver un réparateur dans le 27, le 76 etc.....Merci d'avance pour vos retours.