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frankr171

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  1. frankr171
    Salut, c'est sous le cache plastique à gauche sur la photo.
  2. frankr171
    La mienne fait la tronche aussi : je ne souviens pas d'avoir déjà lu à ce sujet. T'as trouvé l'info où ? Je n'ai même jamais pensé que la pièce existait. Bon job pour les fils de pompe, ces pauvres VP44 doivent souvent en baver à cause de ça, alors qu'elles sont par ailleurs en bonne forme, c'est dommage. Pour ma part j'avais doublé la gaine thermo avec des gaines pare-chaleur récupérées sur des luminaires. Le serrage des bras ça passe avec des rampes, mais jamais le bonhomme ne s'en est sorti indemne : c'est vraiment pas facile de forcer en position allongée, sans débattement, et avec une clef forcément un peu courte. Le hic de changer juste le SB, c'est que la rotule au bout va lâcher aussi. Sur la mienne c'est d'ailleurs là que ça fatigue en premier, je viens d'y repasser. Et c'est moins facile à trouver et à changer si j'ai bonne mémoire. (Le Rhino à l'époque avait bossé sur la question, mais il a fait le ménage en partant)
  3. frankr171
    Salut @ancephalus, Il manque pour être précis, le type, le code boite et éventuellement le code pont si c'est une Quattro. Moi j'y connais rien en boite manu et en moteur essence, je suis dans le camp BVA TDI Néanmoins je t'ai sorti un pdf qui t'aidera peut-être : BVM embrayage moteur AGA.pdf
  4. frankr171
    Salut @I_Phil_Good, Vis sur carter-moteur : 20 Nm Vis sur protecteur de courroie crantée : 10 Nm Couple de serrage des conduites d'injection : 30 Nm Ecrou du tendeur : 36 Nm Vis du pignon d'arbre à cames : 20 Nm
  5. frankr171
    Salut, Je n'en savais pas plus que toi... Donc ça fonctionne de mettre un driver de 2002 sur une pompe de 2000. C'était pas les mêmes références du coup ? Que te permets de faire autocom ? Quel est le rôle de l'adaptation ? Ce n'était donc pas un désamorçage je présume, mais c'est vrai qu'avec le retour à l'air, ça va surement arriver.
  6. frankr171
    J'ai perdu !
  7. frankr171
    @vladi6 Mickaël, pourrais-tu détailler les marques propres des sites de vente ? J'ai effectivement constaté que le Topran de VagDiscount c'était pas top (poussoirs hydrauliques), je ne savais pas que c'était leur marque. Stark j'ai vu trainer mais je ne sais pas où. Tu en connais d'autres ? Je rejoins Phil : sans dire de tirer les prix, normalement en achetant des pièces de bonne marque genre Continental, Gates, Lemförder, TRW, Febi, etc, je pensais qu'on était tranquilles.
  8. frankr171
    Salut, support de plaque à vérifier : https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?do=findComment&comment=3611205
  9. frankr171
    Merci les gars !
  10. frankr171
    Oui, parfaitement répondu : merci !
  11. frankr171
    Salut, Mauvaise surprise ça, et pas mal de boulot en perspective. J'ai fait ça il y a quelque temps pour la face avant : https://forums.audipassion.com/topic/216431-pseudo-tuto-mise-en-position-atelier-allroad-c5 en complément de celui-ci pour le pare-chocs : https://forums.audipassion.com/topic/205684-tuto-demontage-pare-choc-avant-a6-c5/ Question de néophyte : il y a moins de risque de tuer une tête de vis à la clef à choc que au cliquet ?
  12. frankr171
    Salut, Le code option 8GL = alternateur 120 A
  13. frankr171
    Salut, Sacré coup de bol que tu as eu là ! Que ce soit yakarourou ou le roi oscar, ils ont tendance à substituer par une autre marque s'ils n'ont pas le stock, pour tenir le délai d'expédition. Et puis j'avais eu un lonnnnng problème de remboursement chez oscar par le passé. Du coup je prends plus volontiers maintenant chez l'auto du doc, et c'est vrai qu'il faudrait que je compare... Si ça peut te rassurer, j'avais aussi utilisé Excel pour suivre les dépenses les premières années, et ça fait peur ! Je ne m'y tiens plus, et je ne classe plus mes factures, il y du mou dans la corde à noeuds, va falloir que je me ressaisisse Bon dimanche !
  14. frankr171
    Salut, Je pensais qu'il n'y avait que des BVM6 sur l'A6... Pour un kit d'accessoires regroupant tout tout tout, j'avais pris de kit Gates à l'époque : https://www.oscaro.com/kit-de-courroie-daccessoire-gates-k156pk2403-6044700-542-p A vérifier que c'est le même pour A6 et AR. Pour la distribution j'ai repris dernièrement le même kit SKF que la première fois, plus un thermostat Gates. RAS. Attention, la pompe à eau n'est pas la même pour A6 et AR.
  15. frankr171
    @remi_rco Merci ! Il va falloir que la regarde plusieurs fois mais c'est très didactique. Dans ton cas Cyril, on pourrait je présume aussi s'orienter vers un problème de masse. Merci pour l'explication également, je n'ai jamais démonté de démarreur, même pas de deuche il y a mille ans : je me suis toujours dit que tu faisais jeune pour ton âge
  16. frankr171
    Remarque, déjà tu peux te faire une idée en faisant des tours à la main.
  17. frankr171
    Oui, mais la pompe n'empêche pas le démarreur de tourner. Tu n’aurais pas une salade dans le haut moteur, un linguet baladeur venu se fiche au mauvais endroit par exemple ?
  18. frankr171
    Aie ! Ben à part enlever les 2 couvre culasse pour regarder ce qu'il se passe...
  19. frankr171
    Ah ben j'aurais jamais pensé trouver ça chez eux... Merci !
  20. frankr171
    Au fait, tu l'as trouvée où la baguette ?
  21. frankr171
    Je viens de comprendre ta question, et je me rends compte que je n'ai pas été assez précis. Je me demandais si tu avais bien contrôlé le calage des AAC des 2 bancs par rapport au vilebrequin, comme le banc passager est plus pénible à vérifier avec son bouchon de malheur. Mais du coup oui l'autre question est pertinente et il est possible que tu aies mal synchronisé les AAC jumeaux. Donc l'AAC d'admission étant pigé, l'AAC d'échappement doit être posé de façon à ce que la fente qu'il a à son extrémité soit parallèle au plan de culasse.
  22. frankr171
    Salut, Désolé pour la question, mais donc tu as bien vérifié les 2 AAC en pigeant le vilebrequin ? Je n'ai pas vérifié, mais pense que c'est poulie libre qu'il faut tendre le galet de pompe, puis montée en température du moteur, puis calage dynamique.
  23. frankr171
    Salut, Je viens de ressortir l'Allroad. Globalement les rapports passent autour de 2000 à charge faible à modérée. Si je veux les faire passer autour de 3000, il faut : - soit que la charge soit importante (le syndrome du pied lourd) - soit que la boite soit en mode "S", et là, la 3 ne passe que très tard Si tu as VCDS, tu peux contrôler et modifier le codage de ta boite, j'ai étudié le sujet en détail : https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?do=findComment&comment=3460736
  24. frankr171
    Ben non, mais c'est au niveau du démarreur (cadre B) qu'il semble y avoir le couplage commande / puissance : (Je crois que c'est pour ça qu'il faut donner des coups sur le démarreur s'il ne tourne pas, pour décoller le bazar qui fait contact. Je suis limité, je n'en ai jamais vu un en vrai. Bon sang, mais où sont donc passés les mécanos du forum ??? lol )
  25. frankr171
    Voici la planche ETKA : 937-020.pdf
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