Aller au contenu

frankr171

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    3 816

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    20

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par frankr171

  1. frankr171
    Bon ben t’as bien bossé là. Beau travail !
  2. frankr171
    Salut, Tu as la procédure ici pour régler les hauteurs : http://fr.ross-tech.com/allroad.htm Gaffe, lis attentivement la procédure, c'est assez facile de bloquer le calculateur si on arrive pas a mener la procédure au bout. Retiens aussi que les corrections se font en sens inverse. Je n'ai jamais vu passer de changement des vitesses de transition. Pour les phases 1 qui ont un mode MAN, je ne sais pas si le fait de mettre en MAN enlève l'automatisme. EDIT : non, ça ne fait qu'enlever le passage en position 1 et 4. Cela dit, si tu coupes la régulation en appuyant sur les deux flèches en même temps, tu empêcheras le changement de position. PS : c'est effroyable avec safari en ce moment le fofo, passe par mozilla ou chrome
  3. frankr171
    Regarde ce que j'ai fait, il y a même un éclaté : https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/page/19/#findComment-4249801
  4. frankr171
    remarque = remplacer les vis dans ce cas mais c'est pas super intuitif le fonctionnement des remarques...
  5. frankr171
    Salut, En réalité tu as l'air bien te débrouiller tout seul M'étonnerais que les VP44 soient différentes d'un moteur à l'autre. Tu dois même pouvoir échanger les organes d'une pompe à l'autre : électrovanne d'avance, de débit, capteur de régime, et platine électronique. L'électrovanne d'avance en bas doit pouvoir se changer facilement. Je ne sais pas pour celle de débit. Vérifie aussi l'état de l'isolant les conducteurs électriques qui vont à la vanne d'avance, sur l'angle de la pompe, sous la plaque métallique.
  6. frankr171
    Oui, c'est bien ce que je me suis dit, c'est chaud. Même si le principe est de les remplacer à chaque fois. Se pose la question aussi de savoir si la visserie fournie avec la pièce adaptable est de même qualité que celle d'origine. Qu'est-ce qu'il y a d'inscrit sur la tête des vis en question ?
  7. frankr171
    Oui c'est ça, tu dois amener un (+) batterie sur la borne de droite du porte fusible.
  8. frankr171
    Salut, Voici le tableau des couples donné pour la dépose et repose de boite. C'est "disque d'entrainement sur convertisseur de couple" ?
  9. frankr171
    Salut, Le bon remplissage du réservoir peut tempérer ton problème de désamorçage, ou améliorer le réamorçage, mais c'est tout. Le filtre et la pompe à injection sont en point haut, c'est inéluctable s'il y a une entrée d'air. Regardes peut-être au niveau du circuit de retour, il me semble que ça peut être une cause. Ah, il y a aussi une histoire de joint torique à changer sur le flan de la pompe, coté conducteur, derrière une petite vis. Edit, j'ai trouvé le sujet : https://forums.audipassion.com/topic/163204-solution-pour-desamorcage-v6-25tdi/
  10. frankr171
    +1 En effet, les pinces durite, c'est la vie !
  11. frankr171
    Si, j’en ai refait l’isolation, pourquoi ?
  12. frankr171
    ou la méthode de @vladi6 : https://forums.audipassion.com/topic/211654-technique-réamorçage-injecteurs-25-tdi/#findComment-4371230 Yes, tu peux actionner la pompe de transfert du réservoir par l'intermédiaire de son logement de fusible (S228), borne de droite branchée sur le (+)
  13. frankr171
    @le_yoyo_80 on peut remplir la pompe en enlevant la platine sur le dessus ??? (si c'est possible attention à ne pas tirer sur les fils du capteur de position) Ou tu remplis par les conduites ? Je vois pas comment on peut faire... C'est normal qu'elle ne gave rien, ce n'est pas une pompe de gavage, c'est une pompe de transfert. Elle se charge de garder à niveau la partie du réservoir où est aspiré le GO par la pompe à injection quand le niveau du réservoir n'est pas suffisant pour que ça se fasse naturellement. Si la pompe à injection est vide, elle brasse de l'air, et elle n'est pas capable d'aspirer. Tu peux activer la pompe de transfert par le biais de son fusible dans la boite coté porte (je ne sais plus par cœur lequel c'est) : normalement ça t’envoie le GO à la pompe. Surtout il faut largement remplir ton réservoir pour que le réservoir intermédiaire de l'aspiration soit bien baigné. Edit J'avais aussi dû dévisser le banjo de retour sur la pompe pour que l'air sorte bien.
  14. frankr171
    Ca me rappelle un sujet ton affaire, un problème de calage de pompe. T'as essayé de modifier la position de la poulie de pompe sur poulie d'aac, celle aux fameux trous oblongs ?
  15. frankr171
    A moins d'être grand sorcier, on ne fait pas tourner un AAC courroie en place. La procédure est de piger les 2 AAC (et le vilebrequin) et de désaccoupler les poulies : une fois celles-ci remises en place libre en rotation, on place la courroie et on applique la contrainte sur le galet tendeur. Je ne sais pas si j'ai la paternité de cette observation, mais j'avais enregistré une vidéo par hasard, appareil photo sur pied, sur laquelle on voyait clairement la poulie changer de place après la contrainte. Les 30 minutes étaient une appréciation à la louche, mais sur la vidéo ça devait être 5-10 minutes. Bref on attend, ou pas, et on bloque les 2 poulies. Deux tours de manivelle plus loin, si on ne peut pas remettre les piges en place, ben on recommence à l'étape du désaccouplage des poulies d'AAC.
  16. frankr171
    Au passage une mauvaise surprise, au niveau de la tulipe en sortie de boite : Quelques souvenirs :
  17. frankr171
    @remi_rco merci pour la confirmation 👍 J’ai roulé : tout va bien, elle fonctionne parfaitement.
  18. frankr171
    Bon problème résolu a priori : il faut absolument faire l’appoint, laisser déborder et mettre le bouchon moteur tournant. Sinon l’huile redescend dans le carter.
  19. frankr171
    Salut, Je me suis attaqué à la vidange de boite : y'a un gag. Par curiosité j'ai d'abord ouvert le bouchon de remplissage, et il en est sorti 1,5 L ! C'était à chaud entre 35 et 45 °C. Puis j'ai ouvert le bouchon de vidange, enlevé le carter, et enlevé le tamis pour au total en sortir 3,5 L de plus. Au remplissage j'en ai remis 4L ce qui est à peu près cohérent avec les différentes pertes que j'ai pu avoir en en fichant à coté dans les manœuvres. J'ai fait le niveau par débordement entre 35 et 45 °C avec passage de tous les rapports. Le premier truc que je me suis dit c'est qu'ils avaient mis trop d'huile, mais : mettre 1,5 L de trop ça ne me parait pas possible à cause de la méthode de remplissage ; même si le niveau a été fait à froid, je ne pense pas que l'huile puisse se dilater pour augmenter en volume à ce point ; que la boite tourne correctement avec 1,5 L de trop ça ne ma parait pas possible non plus. Je pige pas, et j'hésite à partir rouler pour en avoir le cœur net. Merci pour vos avis.
  20. frankr171
    Salut, Je viens d'aller voir dans mes pdf, c'est bien ce que je craignais. Sur BAU : 200 Nm + 180°( 1/2 de tour supplémentaire) Remplacer Ne pas huiler Pour le desserrage et le serrage, utiliser la vis de fixation -3242- Visser la vis de fixation -3242- → chap. Faudrait que j'aille vérifier pour AKN... EDIT : pareil pour AKN Pour l'amortisseur de vibration, c'est serré à 22 Nm normalement : comment se fait-ce que ça ait pété ??? Quelle galère ! Qu'est ce qui te manque pour le calage de la pompe ?
  21. frankr171
    Flexibles Febi montés, plus de fuite. Ils n'ont pas la même tronche. Une petite astuce au passage, surement connue, c'est de mettre le capuchon de la vis de purge sur l'olive de la conduite de frein après dépose du flexible, ça évite que ça coule en permanence.
  22. frankr171
    Je fais ça aussi, 1L d'huile de colza alimentaire par plein. (enfin quand j'ai fait les courses) Il y avait un post du grand gourou @WAUZZZ à ce sujet, découlant d'un document interne de Bosch si j'ai bonne mémoire.
  23. frankr171
    Ben même avec des nouveaux joints ça fuit, la portée du flexible doit pas être géniale. J'ai recommandé du Febi.
  24. frankr171
    J'ai mis des plaquettes ATE céramique derrière, comme devant. Ils ne s'étaient pas foiré au CT, les flexibles avants étaient fatigués : ` Et voila pour le montage :
  25. frankr171
    138 000 pour la dernière vidange, avec le joint du Torsen, fin 2015. Je suis à 191 000, c'est un peu tôt, j'avais pas fait gaffe. Oui ça me gave les flexibles Ridex, et comme par hasard, j'ai une fuite sur un banjo, j'espère que ce n'est qu'un joint foireux. J'ai eu un bout de remboursement. Effectivement c'est pas les mêmes, on verra bien : Pour l'avant j'ai bien reçus les ATE commandés, mais il a fallu créer une fente dans le disque en caoutchouc :
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...