frankr171

Salut Cyril, boitoto ou manu ? Parce que à l'époque je t'écrivais qu'il n'y a pas de relais à mon avis pour les boites manu avant le relais du démarreur. Le J207 est spécifique des boitoto si j'en crois le schéma, puisque cette partie là est épinglée d'une double astérisque.

Comme je te comprends ! J'ai débuté la mécanique avec l'Allroad, alors autant te dire qu'à chaque fois que je mettais les mains dedans, s'en suivait toujours l'apparition de nouveaux bruits tous plus terrifiants les uns que les autres. Cela dit le bruit du moteur me semble normal.

Salut, Alors pour l'antenne à 3 fils, c'est radio + gps + gsm. Je ne crois pas qu'il y ait d'alimentation séparée dans notre cas, mais lorsque que j'ai changé le socle pour une requin, je trouvais aussi des modèles avec un 4ème fil pour l'alimentation. Les antennes de custodes servent pour la FM, mais ce ne sont pas les seules. Elles sont reliés un un boitier qui choisit le meilleur signal entre elles et l'antenne de toit, qui sert aussi à la FM. Changer le brin peut donc quand même améliorer. En ce qui concerne l'accès à l'écrou, il faut passer par le bandeau à l'arrière du ciel de toit qui, si j'ai bonne mémoire, est fixé en partie sous les habillages des montants latéraux qu'il faut déposer aussi. Là tu auras accès au fameux boitier et tu pourras débrancher. Sauf si tu n'as pas le système diversity qu'abrite le boitier, ce qui reste possible je crois sur certains modèles. Pour le plafonnier, comme pour beaucoup d'habillages de l'allroad, il faut forcer, c'est pénible. Je ne me souviens pas qu'il y ait un sens pour le sortir, Phil pourra confirmer.

L'encyclopédie, rien que ça lol Enfin, ravi que ça serve. Le bruit de fonctionnement m'a l'air normal. Eh bien félicitations, ça tourne !

Pourquoi tu veux piger ???

Alors ça c'est une pièce du joint de couvre-culasse : comment a-t-elle atterrit dans ta main ??? T'as pas oublié de la mettre quand même ?

Ah merdouille de fuite ! Et merdouille de joint ! Moi ma hantise a toujours été d'en mettre trop, parce que j'avais trouvé des morceaux sur le tamis de la pompe à huile. J'ai empilé un embout de tube de 5910 sur l'embout de cartouche pour pistolet du même produit, de façon à obtenir le cordon de 2-3 mm préconisé. Et puis faut bien viser pour pas en fiche partout au moment de la pose, avoir bien les vis sous la main et le cliquet. J'ai fini par éloigner aussi avec un bout de fil électrique la conduite de vidange du LDR moteur. Maintenant j'ai la main, j'ai dû y passer au moins 4 ou 5 fois pour diverses raisons. Sans compter le moment de la première dépose qui ne m'a vraiment pas plu, à devoir taper sur le carter sans connaitre la force à appliquer. J'ai hésité à commander le joint profilé de la génération précédente pour essayer, et puis je me suis habitué au 5910. Je ne sais pas si ça fonctionne mieux, mais ils ont dû l'abandonner pour une bonne raison. Si c'est comme les couvre culasse, de tout manière il en faut en plus, alors... Tu verras, les 3 tours de manivelle c'est rien à coté des premiers tours de démarreur : là j'en menais pas large J'ai aussi pommé un écrou que je n'ai jamais retrouvé, pas faute d'avoir cherché quelques heures, celui de la masse sur le démarreur je crois. Peur qu'il ce soit foutu à un endroit à la noix, mais manifestement non. Bon courage pour demain.

Ouaip, j'y ai eu droit à ce truc là, c'est par là que j'aurais commencé.

Salut, C'est tout aussi réjouissant d'avoir contribué à solutionner un problème ! Allez, ne nous fait pas languir : tu t'en sors ou bien ???

Impec ! Oui, il y en a partout à ce stade, je me souviens bien

Je suis un peu perdu... A mon avis non, ce n'est pas open bar, il y a forcément un moment où ça touche. Et il ne faut tourner les AAC que courroie en place. Mais je n'ai jamais vérifié. Coté passager en revanche, je les positionne avec la poulie décalée en sens anti-horaire, et je tourne en sens horaire pour atteindre la position de pige, au moment de monter la courroie. Pareil pour le changement de courroie, je ne me prend plus la tête à conserver la plaquette en place, elle fini toujours par sauter.

Salut Manu, Coté conducteur, banc gauche, aucune soupape n'est contrainte / ouverte en position pigée. Tu dois pouvoir mettre les AAC sans effort. L'un des 2 est positionné par la plaquette de pige, l'autre doit avoir une fente à son extrémité parallèle au plan de la culasse. C'est ce qui prime. Et si ça ne correspond pas aux repères au feutre, c'est qu'ils n'étaient pas dans la bonne position au départ. Si ton vilebrequin est pigé, tu dois pouvoir les mettre d'emblée dans la bonne position. A mon avis le fait qu'aucune des soupapes ne soit ouverte implique qu'un des pistons est en point haut, et explique que tu ne puisse pas tourner les AAC.

Aie, je n'ai pas relu le message jusqu'à la fin, désolé. On peut toujours imaginer que c'est la vidange le problème : faite par qui, pour quelle raison ? Dépose de carter ou non ? Comme elle est très sensible au niveau d'huile, un excès ou un manque dégradent le fonctionnement. Si tu as VCDS du peux toujours aller voir le codage de boite, même si je n'y crois pas. Et quoi qu'il en soit, tu es bon pour chercher un spécialiste des BVA.

Tien, une question que je ne m'étais pas posée lol J'ai mis au pif...

Ben après les questions classiques : - la boite a-t-elle été vidangée régulièrement ? - de quand date la dernière vidange ? Sachant que pour la marque, l'huile est à vie, et les concessions refusent souvent de vidanger. Le fabricant de la boite (ZF) préconise quant à lui une vidange tous les 60 000 km dans l'idéal. Bon après si c'est tous les 100 000 km c'est pas dramatique non plus, mais faut le faire régulièrement. Et une vidange serait potentiellement susceptible "d'aggraver", plutôt de révéler le problème : nouvelle huile, nouvelle viscosité, comportement différent. Les pièces peuvent avoir eu l'habitude de fonctionner comme ça et une nouvelle huile perturbe le fonctionnement. Ce qui conduit certains à recommander de ne pas vidanger à 300 000 km, même si la boite n'a jamais été vidangée, au risque de déclencher un problème. L'idée se défend, et je n'ai pas l'expertise d'avoir un avis. Dans ton cas, tu peux peut-être attendre de te familiariser avec le comportement de la boite pour tenter de faire la part d'un fonctionnement normal ou anormal. Avant de vidanger. Tu as VCDS ?

Il y a quand même des chances que ce soit l’absence de calage dynamique qui pêche.

@I_Phil_Good, j'ai pas la voiture sous la main pour vérifier, mais ça me semble pas déconnant, à froid, un passage de 2 à 3 autour de 2800-3000, si ? Il est très très long ce passage...

Salut, Le circuit BP peut être difficile à amorcer : je me suis déjà embêté après de long travaux alors que précédemment j'y été parvenu sans peine. La technique de Mickael avec un bidon pendu en hauteur connecté directement à la pompe semble efficace. Il faut avant tout qu'elle soit pleine pour pouvoir aspirer. La purge aux injecteurs du circuit HP est à faire ensuite. Edit : il y a aussi l'activation de la pompe de transfert via son fusible pour pousser le GO vers la pompe, ce que j'avais utilisé à l'époque. Mais j'ai dû desserrer le raccord de retour au niveau de la pompe pour laisser sortir l'air. Vraiment le fond du problème c'est d'évacuer l'air et de remplir de GO : la pompe ne sait aspirer que du liquide. La purge aux injecteurs est une formalité.

Salut, J'ai pu constater sur la mienne, en lisant avec VCDS les infos du calculateur de boite, que le convertisseur de couple ne se verrouillait pas en 1ère et en 2ème, et qu'il se verrouillait au milieu du passage en 3ème, générant cette sensation de vitesse fantôme. Avant le verrouillage du convertisseur, les tours moteur sont normalement plus élevés, avec une sensation de patinage. Dès que le convertisseur est verrouillé, la transmission devient beaucoup plus directe, et la réponse à l'accélérateur beaucoup plus franche. Enfin du moins c'est mon interprétation de néophyte, partant du principe que le convertisseur va bien et se comporte normalement. Il faudrait croiser avec d'autres expériences.

c’est subjectif, mais je dirais que oui

Purée, c'est ballot, mais faut le savoir !

Salut, Oui il faut faire tremper les poussoirs. Aucune idée des caractéristiques des rondelles, mais ça doit pas beaucoup gêner de remettre les mêmes. Perso je n'ai pas comprimé les soupapes en mettant en place les AAC du banc droit (passager). J'ai accouplé les AAC dans le vide, au-dessus des paliers, pignons en contact, repères en face, fente parallèle au plan de culasse, puis je les ai laissé descendre en tournant sur les paliers, chacun en sens inverse par l'engrènement des pignons. J'ai positionné les chapeaux, puis la poulie de courroie crantée légèrement serrée, et grâce à elle replacé les AAC dans leur position en tournant dans l'autre sens. Facile à faire, dur à expliquer...

Salut Cyril, Oui, il me semblait bien que la question du relais avait été abordée à l'époque, tu m'as évité de chercher

Salut, Regardes ici, j'ai bien documenté l'opération pour la porte arrière, c'est le même principe devant, si ce n'est que la serrure se retire sans enlever le cadre, cf la vidéo sur le post juste au dessus : https://forums.audipassion.com/topic/122126-tuto-probleme-éclairage-de-porte-audi-a6-c5/?do=findComment&comment=4004048

Tant qu'à faire j'avais changé les joints spi. En théorie il faut appliquer du produit d'étanchéité dans les zones stratégiques du joint, comme expliqué dans la procédure atelier : en gros tous les angles de transition de la face inférieure. J'ai respecté à la lettre la première fois, mais ce n'était pas suffisamment étanche. En pratique si tu ne veux pas de fuites il faut en mettre un petit peu sur tout le long des 2 faces. Pour les joints injecteur / couvre culasse, tu peux te procurer ce genre de produits : https://www.vagdiscount.com/joints-de-couvre-culasse-injecteur-passat-a4-a6-a8-superb-25-v6-p-6751.html (j'ai pas essayé perso, mais parait que la colle prend vite et que le nettoyage des plans de joint est pénible) ou ça sans la colle https://www.ebay.fr/itm/195797390609?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338748323&toolid=20006&customid=38qYFtUXAAAADavc1-5WzUT1Q7EQAAAAAA