Jeyjey55

Salut à tous !!! Ça y est, carter supérieur inférieure moteur déposé, j'en suis au villebrequin. Attention ⚠️. C'est vraiment de la chirurgie. Il y a beaucoup de choses non répertorié dans la RTA moteur. Il n'y a pas 15 vis comme je vous l'avais indiqué au tout début il y en a 19 + 4 côté face avant et 5 côté volant moteur. Donc il faut faire une dépose du démarreur...etc. Je m'occupe du nettoyage de mes pièces et je vous expliquerai tour dans le détail car il faut vraiment être minutieux et observateur. À bientôt !!! 😊

Merde j'ai zappé une photo ! 🤦‍♂️. Et une petite erreur pour le démontage squelette façade avant. Les 2 vis supérieur ce sont de vis en douille de 10. Voilà à plus ✌️

Bonsoir à tous, Suite du tuto, cette fois on passe au démontage de l'ensemble face avant de la A6 quattro 2,8l essence 193 ch. Merci à Frix qui m'oriente dans la bonne direction, et merci aussi à Frankr171 qui porte une belle attention aux sujet. Allez c'est parti ! Étape n°1 démontage du pare-chocs : - Voici les photos qui me permettra de vous guider : - Les différents points d'accroche sont entouré ci-dessus. - 2 Vis cachées derrière les grilles de feux antibrouillard. - Puis 3 écrous qui est monté sur chacune des ailes avant. - Outils nécessaires clé à laine de 8 mm, clé à choc, WD40, petit cliquet avec une douille de Vis longue en 10 mm. - Commencé par déposer vos 2 roues avant avec les 2 pares-boues. Vous serez plus à l'aise pour atteindre les 3 écrous de carrosserie aile avant. - Prendre le cliquet et la douille de 10 longue puis dévisser les 3 écrous de chaque côté. - Ensuite retirer les 2 grilles antibrouillard. Pour ce faire déconnecter vos deux feux antibrouillard et déposer l'ensemble. - En regardant par dessus vous verrez ceci : - Une vis 6 pans creux de 8 mm. Inséré dans le support de pare-chocs. - Utiliser de la WD40 car Vis extrêmement soumis aux intempéries. - Laisser agir et préparer votre clé à laine de 8. - Près dévisser à la main avec la clé à laine, juste suffisamment pour décoller la Vis. - Puis prendre votre clé à choc et une douille de 8 mm pour vis six pans creux et dévisser la première (attention très long filetage d'où l'aide d'une clé à choc pour une certaine rapidité d'intervention). - Même étape de l'autre côté en maintenant bien le pare-chocs pour ne pas qu'il se casse la gueule. Et voilà la première étape est faite. Seconde étape, dépose des blocs phares : - Vous en êtes là mais sans le pare-chocs. - Presence de 3 vis tête T15 Torx. - Commencer par déposer la vis inférieure qui est sur la photo suivante : - Au préalable bien sûr déconnecter en appuyant avec un petit tournevis sur le petit picot de la languette de retenue de la fiche alimentant le phare. - Ensuite dévisser les 2 vis supérieur et paf ! Votre phare sort tout seul. - Idem pour le côté opposé et fini reste plus qu'à stocher vos phares. Étape suivante dépose du radiateur de climatisation. - Il vous suffit de déposer les 2 supports de maintiens entouré ci-dessus et les supports du tuyaux de refroidissement liquide hydraulique. - Retirer le radiateur de climatisation sans rien déconnecter niveau durite car tout est sous pression avec du gaz réfrigérant, donc le placer comme sur la photo suivante de façon à ne pas être gêné : Étape suivante, purge radiateur, déconnexion des durites supérieurs et inférieure : - Récupérer votre bac de vidange pour le liquide de refroidissement et avec un gros tournevis plat dévisser la vis de purge indiquait à l'emplacement sur la photo ci-dessus. - Laisser bien purger et en attendant passé au démontage de la durite supérieure radiateur comme sur la photo suivante : - À l'aide d'un tournevis plat retirer le clips permettant la bonne connexion de la durite. Pendant le retrait du clips penser bien à mettre votre main devant et y aller doucement pour ne pas envoyer le clips n'importe où et ensuite vous allez passer 3 plombe à la chercher, lol. - Une fois le clips retirer, jouer de haut en bas en tirant vers l'arrière la durite et ça viendra. - Puis remettre le clips à ça place pour ne pas le perdre. Je ne sais pas si vous aviez remarqué mais après chaque démontage d'un élément je remets en lieu et même place toutes la visserie. Ça vous évite de tout mélanger pour le remontage. - Même étape avec la durite inférieure sur la photo suivante : - Mais attention avant de retirer la durite inférieure bien attendre que la purge soit fini. Car là aussi il va y avoir pas mal de liquide de refroidissement. - Une fois tout ça effectué vous êtes prêt pour la dépose du radiateur. - Il suffit juste de vous munir de 2 petits tournevis avec l'un vous l'insérer derrière la petite languette horizontal maintenir et avec l'autre tournevis venir en dessus du petit picot en plastique et ça vient tout seul. - Même étape avec le suivant. - Et la votre radiateur va basculer de lui même par le haut et il vous suffira de le tirer vers le haut et voilà c'est fait comme ci-dessous. - Penser a bien vidanger l'ensemble de votre radiateur, pour ce faire suffit simplement de l'inclinait et de vider le reste du liquide de refroidissement. Et voilà on arrive à la dernière étape, la dépose de l'ensemble squelette face avant avec le ventilateur intégré : - Pour commencer mettre de la WD40 sur les 3 vis torx et l'écrou de 10 maintenant les 2 supports pare-chocs. - En attendant que ça agisse dévisser les 2 vis courtes intermédiaire douille de 10 mm qui sont liés aux ailes gauche et droite. - Puis passer au démontage des supports pare-chocs. Pour ce faire prendre une grande clé Torx en T30 il me semble, puis pré dévisser chacune des 3 vis maintenant le support, pareil pour les écrous de 10. - Ensuite prendre la clé à choc et tout dévisser et noter G et D pour avoir la bonne information au remontage. - Et pour finir dévisser les 2 vis six pans creux supérieur. Bien maintenir le squelette de la façade avant car après le retrait de ces 2 vis ça tombe direct. - Pour finir une fois l'ensemble à terre déconnecter la prise ventilateur qui ce trouve ici : - Retirer le cache plastique du bocal hydraulique et surprise vous y trouverez ça : - Retirer la prise de son logement et déconnecter la en tirant en même temps sur les 2 languette latéral. Et voilà c'est Terminé et ça vous donne ça : Le taf est fait et vous êtes tranquille pour changer vos courroies accessoires et distributeur mais je vous montrerais ça dans un autre tuto. Fin. La suite au prochain épisode 😉😁. J'espère que cela pourra vous guider au mieux 🤙✌️. À bientôt !!!! 😊

Mais je précise, toujours un petit coup de WD40 sur les vis les plus corrodées 😉. Mais en intérieur moteur ça ne sert à rien c'est surtout pour casser le frein filet.

Yes ! Pas mal de taf ! Pare choc et face avant c'est déjà fait je continuerais le tuto plus tard 😉. Pour répondre à ta question : Et bien comme la plupart des vis sur n'importe quelle véhicule, elles sont installés avec du frein filet bleu en plus du serrage au couple. Et avec l'utilisation du véhicule elles sont soumis aux contraintes thermiques et mécaniques avec le mouvement du véhicule. Le principe d'une clé à choc est créer de multiples chocs à répétition en très peu de temps. Ce qui va permettre de casser le frein filet ou la corrosion qu'il y a pu avoir au fil du temps, résultat tête de vis très peu abîmé et vis extraite tranquille 😁😉 Donc oui avec le bon embout c'est nécessaire. J'espère avoir répondu à ta question. 🤙✌️

Pour information j'ai déjà démonté toute la face avant. Ça prend du temps de faire un tutoriel complet avec toutes les bonnes infos. Donc je préfère y aller petit à petit. Merci de votre compréhension 😁. Et désolé pour les fautes d'orthographe 🤪🤪🤣🤣

Bonjour à tous, Je commence pour la toute première fois un tuto, alors soyez indulgent svp, lol. Ma mésaventure commence lorsque je retrouve des morceaux d'une bague quelconque dans mon carter d'huile inférieur moteur. Suite à un choc sur un dos d'âne il c'est fissuré, j'ai donc fait une réparation "vite fais" pour remédier au problème en attendant la pièces. Dépose du carter d'huile inférieur moteur je retrouve les morceaux de métal que vous voyez ci-dessus. Pour orienter mon diag, je recherche un bout du numéro de série de la pièce, et là je vois le logo Audi et VW avec GdE 637A, ce qui me permet de savoir qu'il s'agit d'un Guide d’Écartement vilebrequin. La tuile. Gros travaux en perspective. Je décide de démonter l'ensemble pompe à huile pour atteindre le carter inférieur supérieur moteur, le tomber et avoir accès au vilo. Ce qui nous mènes à ça. Démontage ensemble pompe à huile très simple : Démontage de la poulie de la pompe avec une clé Torx T15 il me semble... Puis libérer la chaine de la poulie. Puis 3 vis (douille de 10 mm) de même longueur. A retirer avec une clé à choc obligatoire sinon vous tuez la tête de vis. Mais attention tout de même à placer sur un gabarit en carton (durant la durée de vie d'une vis, chacune peuvent se déformer d'une manière différentes). Reste plus qu'à tomber la pompe à huile, remettre la poulie avec sa vis sur celle-ci (ça vous évitera de perdre de la visserie essentiel au remontage). Positionner sur votre gabarit en carton dans le bon sens la pompe (Côté palier avant et côté boîte). Prévoir lors de cette manip un cuve de vidange, attention il reste encore beaucoup d'huile dans le circuit donc prévoir les mouchoirs pour ceux qui veulent pleurer ou les chiffons pour ceux qui veulent en baver (à prendre sur le ton de l'humour bien sûr). Prochaine étape, démontage des périphériques, filtre à huile et durite du l'échangeur thermique ou (refroidisseur) additionnel, côté gauche. Désolé je n'ai pas de photo qui correspond mais celle ci-dessus devrait bien vous guider. Je ne parle pas de la tuyauterie pompes à huile, mais de l'ensemble carré en aluminium que l'on peut voir derrière. Dévisser votre filtre à huile puis le vider dans votre cuve de vidange pour l'huile moteur. Préparer au préalable une cuve de vidange pour le liquide de refroidissement et la placer sous l'échangeur additionnel. Rien de bien compliqué pour retirer la durite, prendre une pince adaptée reculer le collier et forcer pour pousser la durite côté radiateur. Puis laisser ce vidanger e liquide correctement et boucher la durite et l'entrée de l'échangeur avec un chiffon. Étape suivante démontage des vis carter supérieur bas moteur : Je n'ai pas de photo des 15 vis à l'intérieur du carter mais en voici une qui pourra vous aiguiller. La voici. Ensuite suffit de suivre le cheminement de chaque vis, il y en a 15 et c'est de la douille de 10, toujours la même; dévissage à la péteuse. Pour les 4 au dessus de la traverse avant prévoir gros cliqué avec rallonge et tête multidirectionnelle et la douille de 10 et bon courage . Pareil pour 4 côté palier arrière vilo, lol. Prochaine étape, démontage des 4 vis palier arrière : Voici là où vous trouverez la vis de palier arrière au milieu et les 3 autre ce sont un ensemble vis-écrou en douille de 16. Dévisser et pareil, mise en place sur un gabarit carton. Nan Nan Nan !!!! Ce n'est pas encore fini, il reste encore les 3 vis du palier avant Donc toute la face avant à tomber. Pas très compliqué. Un petit 2h pour tout tomber. J'attends déjà vos réactions puis je continuerais en détaillant la dépose de la face avant. A très bientôt les copains !!!!

Au top ! 👍. Merci pour tout. Allez c'est parti pour un (petit) tuto 😂

Comment puis-je créer un sujet avec un nom spécifique dans ce cas ? Le faire depuis un ordinateur, car sur téléphone portable on est très limité 😬

Ça marche. Cependant j'ai remarqué que au niveau A6 entre 1997 et 2005 il n'y avait que des allroad pas de sujet sur une A6 de 1997, 2,8 l quattro 193 ch ?

Merci pour l'accueil et merci pour la modif du titre 😉.

Merci à tous 😁. Si vous souhaitez que je commence un tutoriel suite à des grosses réparations en cours au niveau villebrequin pas de soucis. Ça paraît énorme comme boulot, mais ça va suffit d'être organisé.

Pseudo : jeyjey55 Prénom : Jérôme Age : 36 Localisation (Ville Bouligny ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Métier/Etudes : Licence aéronautique hélicoptère Vos voitures actuelles : A6 quattro 2,8 l ; 1997 ; 193 ch Vos anciennes autos : BMW E36 320 i ; 1997 ; Peugeot 206 ; Opel Astra 150 ch turbo de 2017. Des passions : Mécanique et cinéma Comment avez vous connu ce forum ? En recherchant des informations pour mon Audi Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour créer des tutoriels pour remettre une A6 C5 quattro 2,8 l essence de 1997, 193 chevaux. Votre première impression ? Bonne Autres (texte libre)... :