frankr171

Perso un jeu hiver pour la voiture des vacances (la Sub), un pour la voiture de madame. Les 2 jeux de l'Allroad sont en fin de vie, et pas décidé si je renouvelle les pneus hiver. Bref, excepté l'investissement de départ, ça revient quasi au même en dépense (quand on use l'un on use pas l'autre), et comme souvent répété, les pneus hivers, ben c'est pour l'hiver, pas que pour la neige. Parait-il qu'ils ont des performances améliorées sous 7°C, et notamment au freinage.

C'est sympa de nous avoir fait une synthèse, j'ai pas tout suivi sur FB. Eh beh, tu ne t'ennuis pas :)

Dans l’hypothèse d’un câble coupé par un bout de courroie, il y aurait je pense un code défaut. Moi j’en reviens au calage : as-tu viré ta poulie damper pour vérifier au moins les marques de calage sur la poulie de vilebrequin ? Un morceau de courroie peut être allé se fiche dans la distribution et décaler uniquement le vilebrequin. Après, tu peux toujours avoir un autre problème : - pompe HS (mais pas le driver, il y aurait un défaut) - problème l’alimentation en carburant (ça pisse bien aux 6 injecteurs ?) C’est pas l’anti démarrage (ça démarrerait 2 secondes avant de couper). Après je vois pas…

Effectivement, du coté passager, il y a même une sorte de pièce souple derrière la grille, qui dirige l’air vers le radiateur de la bva je dirais. Coté conducteur en revanche, ça doit pas refroidir grand chose.

Si j'ai bonne mémoire, le low range n'aime pas ne pas être utilisé, d'où la mauvaise réputation que je lui avais trouvée lors de mes recherches. Peut-être à vérifier l'usage précédent, et surtout le bon fonctionnement lors de l'essai. +1 pour les turbos, mais j'ai pas idée de leur durée de vie. Il est vrai que 250000 serait déjà un beau score pour des turbos d'origine.

Tu veux pas nous faire des photos du stade où tu en es des démontage ? Notamment, as-tu vérifié les marques sur la poulie de vilebrequin ?

Complètement à l'arrière le multiplexeur, coté droit : il suffit d'enlever l'habillage sous les charnières de coffre il me semble, pour avoir juste ce qu'il faut le mou au niveau du ciel de toit. Je n'ai pas souvenir de mettre embêté.

Salut, Je trouve qu'elle sent bon cette annonce, pas un type qui a laissé la bagnole se dégrader. C'est pas quelqu'un d'ici ??? @Blitzkrieger et @Nej roulent régulièrement en KO2 montés sur du 16'', ils te diront. Cela dit, bye bye l'assurance à cause de l'indice de vitesse inadapté, enfin du moins je pense. Parce que sinon, je vais finir par monter ça sur mes twin force. Perso je serais inquiet si les boudins avant n'ont pas déjà été changés : à ce kilométrage, à tous les coups t'y auras droit.

Salut, comment as-tu validé que ta distri est bien calée ?

Ah oui, plus subtil. C'est surtout pour la remonter qu'il y a une procédure spécifique : il faut caler la distribution. Sur une automatique, ça implique de mettre la face avant en position atelier pour pouvoir agir sur la vis du vilebrequin. Donc si tu ne veux pas le faire, ça doit fonctionner de mettre des repères au marqueur avant de démonter. Et au pire si ça échoue, il y a l'option précédente. Tous les problèmes sont au remontage : - calage - réamorçage - calage dynamique à chaud - problème de codage avec l'antidémarrage Pourquoi démontes-tu la PI ? Au passage une fois démontée, regardes bien les 2 câbles qui descendent sur l'arrière vers les électrovannes d'avance et de débit : la plupart du temps ils sont dénudés et ça fait cramer un transistor de la platine électronique. Mais du dois surement connaître.

Ta pompe de transfert ?

Ah mince, pas de bol quand même ! Ces suspensions pneumatiques, c'est sympa, mais c'est quasiment 50% des enquiquinements sur cette voiture. Quand j'ai acheté ma Sub, je me suis assuré que c'était bien la génération sans système pneumatique à l'arrière, j'en voulais vraiment pas Du ressort, du ressort, et que du ressort !

Purée d'aventure ! Bon boulot !!!

J'arrive après la bataille... Pourquoi ne pas mettre la face avant en position atelier ? (premier lien de JeanJahWeed)

Ah, c'est mieux ton profil D'ailleurs, quel chanceux d'avoir un 2L7 biTurbo avec low range (n'est ce pas @Nej) : tu devrais faire l'effort de nous la présenter, ça change du classique 2L5 boitoto comme le mien. Et avec un V8 à coté en plus C'est celle que j'ai à la maison aussi pour la direction assistée. Dans les détails de cette huile chez Oscar, on trouve l'équivalence pour la référence G 002 000 préconisée dans le document que je t'ai donné précédemment. Donc, oui, il y a de fortes chances que ce soit la bonne... D'ailleurs, si j'ai bonne mémoire, c'est écrit quelque part sur le réservoir ou le bouchon, le G 002 000. FEBI BILSTEIN - 06161 Équivalent à ces références constructeurs : AUDI : G 004 000 M2, G 002 000, G 002 500

Ben, j'sais pas Je te donne un indice : Pour l'huile, oui je pense que tu peux mettre de l'huile de DA, mais à tes risques et périls, ce n'est encore une fois que du recoupement...

Oh c'est le contraire : ta sonde est en place et les fils remontent et son coupés, je n'avais pas compris. Je vais jeter un oeil aux schémas électriques. Bon en fait ça à l'air facile sur le schéma (en pratique, c'est autre chose) : - marron-blanc > Connecteur, 17 raccords, marron, station de couplage, montant A gauche / borne 13 > Raccord de mise à la masse -2-, dans le câblage du climatiseur = bornes 9 et 12 du connecteur A - marron-jaune > Connecteur, 17 raccords, marron, station de couplage, montant A gauche / borne 14 > Unité de commande et d'affichage du climatiseur / borne 9 du connecteur B Edit : Elle est de quelle année ton A6 ? Quattro ? Edit 2 : les connecteurs Edit 3 : j'ai cherché pour mon Allroad, mais il y a vraiment des différences sur le chauffage en fonction des années et des modèles, j'ai vraiment besoin de précisions sur ta voiture. Je pense arriver à te trouver par quel faisceau le fil voyage. Edit 4 (je m'ennuie) : ça à l'air d'être le faisceau qui prend le compresseur et le ventilateur électrique

Bon alors je n'ai pas trouvé ça écrit de manière explicite, mais par recoupement, j'en déduis que l'huile hydraulique -G 002 000- est la même que pour la direction assisté.

En revanche, un 2,4 V6 sur une Allroad, j'ai pas l'impression que ça existe...

Bon cette fois-ci, je dois être dans le vrai : Système hydraulique de réducteur : contrôle du niveau d'huile

Ben déjà t'a un indice, on sait pas lol En tout cas j'ai pas ça sur la mienne. Le seul circuit hydraulique supplémentaire que je connaisse, c'est le low range sur Allroad, et encore je ne sais pas du tout comment il est fichu. Bon en même temps tu pourrais nous aider un peu en nous en disant plus sur la voiture : modèle, année, Quattro ou non, BVM / BVA, options particulières, etc... J'ai cherché ta présentation, et je n'ai rien trouvé : on ne sait de toi et ton auto que ce qu'il y a dans ton profil, donc pas grand chose...

Oui désolé, j'étais à l'ouest, merci pour la correction. J'ai édité mon message.

ben manifestement c'est la DA, c'est quoi l'autre auquel tu penses ? edit : exact @I_Phil_Good, je me suis mal orienté sur l'image : le réservoir de DA est au même endroit que sur le 2.5, pas sous la baie de pare-brise (je me suis dis qu'il était pas implanté au même endroit sur le 2.4 essence)

Pas pour le danger électrique, mais pour pas vider la batterie, contact mis. Pour ta Harley, t'es sûr que le bleu suffit du coup lol L'homme, la machine et la route ne font plus qu'un

3- pas faux, plus de sécurité pour pas grand effort. Mais j'ai toujours aimé piger le pourquoi du comment. Cela dit, ça implique de garder le contact avec la clef dans le Neiman, donc de débrancher la batterie le cas échant, et de penser à le faire avant de lever pour ne pas avoir à tripoter les pédales étriers démontés (ça, ça m'aurait fait râler un peu, je peste facilement). J'vais p't-être tenter comme ça la prochaine fois pour me faire une idée. 4- ah oui je comprends, une habitude issue de la Harley, tout s'explique ! Mon beauf m'expliquait qu'il y avait chez Harley des moteurs directement fixés au châssis sans Silentbloc, alors ça vibre à mort