frankr171

Beau taf ! Si tu permets je te piquerai le coup du tourne vis pour bloquer le moyeu : c'est quand même plus simple que de fiche une cale de l'autre coté. J'vais être un peu pénible, mais j'espère que tu me pardonneras : - Je ne comprends toujours pas comment casser le crabotage de la boite (je crois que c'est comme ça que ça s'appelle) en faisant le serrage de la rosace, c'est pas un couple de dingue quand même : là je serais vraiment intéressé si ton pote peut te donner des précisons. Le seul serrage de turc c'est la vis de cardan, mais comme ça doit se faire roue au sol, ça risque rien. - Pourquoi du frein filet partout ? Si j'ai bonne mémoire, s'il en faut c'est mentionné sur ELSA (pour la pompe à eau par exemple si je ne dis pas de bêtise). Jamais vu pour le train avant. J'en avais mis aussi sur une des vis du thermostat, mais c'est parce que comme un gros benêt j'avais foiré le pas en réglant mal ma clef dynamo. Bref, c'est le systématisme qui m'interpèle : suis-je imprudent de faire sans ? Question ouverte...

Salut, C'est la sonde de température extérieur. J'ai trouvé ça vite fait sur mon topic (la sonde pendouille et va se fixer au bout de la flèche que j'ai rajoutée) :

Bien joué ! Si tu inverse les clefs (celle de devant, derrière, et inversement), c’est en rapprochant les clefs que ça dévisse Ca tourne dans le même sens.

J'ai été aussi enquiquiné par le clip qui ne voulait pas rentrer. Après avoir tapé comme un mulet sans succès, j'ai réussi sans effort en l'aidant à la pince ou au tournevis, je ne sais plus. C'est vrai que le contraste est étonnant (entre taper sans réfléchir, et réfléchir sans taper).

Perso je mets celle contre moi à droite, celle coté moteur à gauche, et je rapproche, ça revient au même mais c’est plus facile. Mais c’est ça que tu as dû faire quand tu dis que tu as utilisé la sangle. Bref c’est pas piégeur, c’est un pas conventionnel.

Salut, Si la dernière fois il est venu sans trop de peine, je me disais : tu est sûr de tourner dans le bon sens ? C’est vraiment le truc que je ne retiens jamais, je vérifie la doc à chaque fois.

Purée qu’il est beau ton recaro !

Comme ma caisse, j'suis moins beau qu’avant, je vieillis Ah oui pas mal le tournevis dans les ventilations. Il a déjà cassé une pièce dans cette boite en particulier, ou dans une autre ? Parce que boite sur P, ça force sur le crabotage prévu pour retenir la voiture, ça doit être un minimum costaud. Cela dis, les 2-3 fois où pas mégarde j'ai retiré le frein à main en cote avant de sortir de P, ça m'a fait mal à l’entendre sortir en force : j'ai aucune idée de la robustesse du système.

Ecoute, perso je serais assez laborieux et peu efficace, je bouclerais un coté avant de refaire l’autre. En P pour la boite, le différentiel est libre.

ça doit aider de mettre la vis même dans l’étau, pour bloquer la noix dans l’axe et commencer à engager le clip

Je remets quelques photos pour illustrer le sujet : Désaccouplement de la rosace, indispensable à mon sens pour travailler facilement, à l'étau : j'ai d'abord fait sans (et fait des bêtises), mais c'est tellement simple à faire qu'il ne faut pas s'en priver (à condition d'avoir les 2 roues levées pour faire tourner la rosace au fur et à mesure des dévissages, et de laisser la roue montée de l'autre coté pour la bloquer à chaque dévissage, et d'avoir des embouts XZN) : On se sert de la vis de cardan pour désengager l'arbre de la noix, mais attention, si vous faites la brute comme moi, la vis s'engage dans l'arbre, ça bouffe le pas de vis, et en ressortant la vis de la noix ça bouffe le pas de vis de la noix : Donc à l'étau on visse et en même temps on tape avec une cale en bois au centre de la noix, avec la noix dans l'axe de l'arbre (pas comme sur la photo), et petit à petit ça vient : Vue d'ensemble du montage : Vue de la noix : Graissage et remontage :

Ben j'ai un outil similaire Facom, mais il est trop souple : En faisant une recherche avec clef articulée, je trouve ce produit de conception un peu différente, mais la manivelle ne parait guère plus épaisse :

Mais ça ressemble à quoi une clef sans cliquet ??? J'ai cherché pendant un moment, mais comme je ne sais pas comment ça s'appelle (ben oui, clef sans cliquet dans gogole, ça sort les clefs à cliquet)...

Wastgate ou géométrie variable, c'est quand même deux façons totalement différentes de limiter la pression, et non pas deux noms différents donnés au même mécanisme. Bref, la commande de la géométrie variable est à dépression : normal qu'il ne se passe rien au compresseur. Si tu veux vérifier son bon fonctionnement, moteur au ralenti, tu branches et tu débranches ta durite de commande et tu vérifies si la course de la tige de la GV est bienn régulière, sans à-coups. Les prises sont de couleur différente parce qu'elle ne sont pas détrompées de la même manière : tu ne peux pas les intervertir.

C'est du BTR de 17 sur mon AR, la même que pour tourner le tendeur de courroie d'accessoires du 2L5. Roue au sol, le dévissage c'est fait tout seul avec un grand cliquet. En revanche je bute sur le serrage angulaire : j'ai atteint péniblement 90° avec une clef porte douille, mais trop souple. J'hésite vraiment à y mettre mon cliquet Magnuson, j'suis pas sûr qu'il encaisse, et j'ai pas vraiment envie de m'esquinter une main lorsqu'il va lâcher...

Par coeur : 70 Nm P'tit remarque j'y pense : facile à faire avec l'avant levé des 2 cotés parce qu'on peut faire tourner la rosace au fur et à mesure des dévissages, à condition à chaque étape de bloquer au sol la roue de l'autre coté avec une cale en bois. En revanche ça doit pas être simple sans pouvoir faire tourner avec l'autre roue posée...

Merci @Mathh Oui quasi neuve, un gros QUASI alors. Elle m'a laissé tranquille quelques temps mais elle se rattrape : - Toujours le microswitch de serrure coté conducteur en faux contact : le modèle Ali n'est pas étanche et le défaut revient vite. J'ai trouvé un modèle étanche sur RadioSpare que j'espère pouvoir adapter. - De nouveau une bonne piscine dans le compartiment de roue de secours : va encore falloir la déshabiller. - Moins sympa : j'ai un suintement du différentiel sous la rosace : peut-être un joint spy à changer, mais la ce ne sera pas pour moi. - Et puis l'entretien à faire mais là ça devrait aller

Salut, Mon Allroad étant sur chandelles, j'ai regardé dessous : ça me parait chaud sans mettre en position atelier, il n'y a pas beaucoup de place...

OK, merci. Ca me fait bizarre, je me demande comment la graisse va du soufflet vers l'articulation...

J'ai reçu ma noix : début de montage à la pause déjeuner. On graisse l'articulation, ok c'est facile. Et le reste dans le soufflet ??? Direct comme ça, à l'intérieur, en vrac ?

@I_Phil_Good Je te promets que c'est facile et que tu vas gagner beaucoup de temps !

Tu veux dire tomber les arbres de transmission entiers, ou tomber les bras de suspension supérieurs. Pour les arbres, il m’a fallu 10 minutes pour enlever le cache et défaire la rosace, sans l’avoir déjà fait auparavant, alors que j’ai passé une bonne heure à faire des bêtises parce que je ne l’avais pas sorti... Bon faut avoir du XZN dans le matos.

Bon, je suis un abruti à ne pas avoir voulu défaire la rosace : je n'imaginai pas que ce soit aussi simple et bien conçu, et sans l'ombre d'un joint. Et c'est tellement facile à désolidariser dans l'étau... Méfiance donc en poussant avec la vis : elle rentre dans le trou en bouffant son filet et ressort en force abimant le filet de la noix. (enfin pour les boudins comme moi) J'ai commandé une nouvelle noix.

Ah oui je comprends mieux, ma vis a pris la forme de l'outil...

donc j'ai rentré la vis dedans