frankr171

Oui c’est pénible, ya au moins une vis bien reculée, j’avais essayé sans rien enlever, mais je ne me rappelle plus si j’étais allé au bout.

Yes !

Le mien fait pareil, ça me fait pas bien envie comme travail. Même question que Phil

Salut, Bienvenue ! Moins j’ai été enquiquiné par un de mes Arnott à l’avant : j’ai fini par changer les 2 par du Aerosus. Rien à dire de particulier sur le produit, ça présente bien, sauf effectivement que ça doit être le même que chez Ali ré-étiqueté Aerosus, avec peut-être le SAV en plus. Mais racheter 2 noname te coutera moins cher que 1 Arnott. Touche pas à l’arrière avant d’avoir résolu boudins avants + compresseur + vérification minutieuse de l’absence de fuite au niveau du bloc répartiteur à électrovannes.

Dac je comprends mieux ! Mais elle démarre au neutre...

@kubiak je ne comprends pas comment tu vois le rapport avec le neiman : il se contente débloquer le sélecteur par le biais du câble. C'est mécanique, donc si le sélecteur peut être déplacé, c'est qu'il n'y a pas de problème à ce niveau. Du moins c'est comme ça que je le vois. Pour moi, si elle démarre en N lors des pannes, c'est forcément une histoire de boite. Sachant que là encore l'information du rapport engagé est redondante : d'une part il y a le F125 sur la boite, et d'autre part il y a la platine du sélecteur de vitesse. Pour cette dernière je n'y connais rien. Ça dirige quand même vers un problème électronique, et sans VCDS pour lire les défauts et regarder les groupes de mesure, ça va pas être facile ton affaire.

Salut, Dure avarie ! Donc quand ton AAC est pigé, la fente de l’autre ne peut pas être parallèle au plan de culasse, quelque soit l’engrènement, c’est ça ?

Je viens de faire les tests. Le câble de tirette est certainement lié au bouton du pommeau : si le contact n'est pas mis, le neiman empêche d'appuyer sur le bouton pour manœuvrer le levier. Le pied sur le frein libère lui un blocage électromagnétique du levier, en parallèle donc de la sécurité mécanique. Et effectivement, contact mis, si le levier est sur une vitesse (R, D ou S), le démarreur ne fonctionne pas quand on tourne la clef. Il ne tourne que sur P et N. Donc si ta boite se croit sur un rapport plutôt que sur P, ça expliquerait ton expérience. Et donc la piste du F125 est plausible : [mention=168009]Cycy83[/mention] est-ce que les rapports affichés au tableau de bord correspondent bien à ceux du levier ???

@ours83 Je ne dis pas la contraire, le moteur fonctionne certainement mieux, et s'encrasse évidemment moins. Je suis bien d'accord avec tout ce que tu énonces (mis à part peut-être le gain de sécurité par le sur-gonflage : j'y verrais éventuellement une augmentation de la distance de freinage sous certaines conditions par baisse de baisse de l'adhérence, mais bon, je ne suis vraiment pas spécialiste) En revanche de réduire le flux plutôt que de fermer complètement, on limite l'encrassement provoqué par la vanne mais on n'empêche ni l'encrassement de la vanne, ni celui de l'admission, par les gaz d'échappement : mais sur BAU, pas d'autres choix, ou alors reprog. Et si on améliore le fonctionnement du moteur, si on empêche que le-dit fonctionnement ne se dégrade par encrassement, on améliore certainement pas les performances en virant la vanne. Quand à nettoyer l'admission, on gagne surtout en propreté en aval, mais delà à pouvoir affirmer qu'on gagne en performance pure (couple / puissance / accélération), j'attends encore que quelqu'un me donne une information plus scientifique qu'une impression personnelle (et là, à part passage au banc avant et après nettoyage, je ne vois pas). Cela dit je m'en fiche : rien que la satisfaction de ne pas réinjecter de la crasse (ou du moins limiter) me suffi.

Je pense que c’est surtout pour éviter d’encrasser le moteur en balançant moins de gaz d’échappement dans l’admission. Moi j’ai mis la plaque avant la vanne, mais de là à dire que ça va limiter son encrassement, il y a un pas. Quand à améliorer les perf, je pense que c’est une invention, certes logique, mais de ce que j’en ai lu fausse : il semblerait que la combustion d’un moteur diesel fonctionne en excès d’air, et que d’en apporter plus ne change rien. Sauf que c’est en désaccord avec le fonctionnement d’un turbo, et que l’explication est sûrement plus subtile que ce que j’en ai retenu.

Euh, en réalité, je n'avais pas du tout pensé non plus à te faire essayer de démarrer sur N : c'est le charme des idées, elles en amènent d'autres Quand tu passes lentement tes rapports P R N D à l'arrêt, aucune hésitation de l'affichage du rapport engagé au tableau de bord ? Tu pourrais avoir un problème au niveau du contacteur multifonctions F125. Quand tu es sur P c'est bien P qui est encadré ? @kubiak C'est un câble physique qui relie le neiman au sélecteur, une tirette, pas un câble électrique. Et tu as bonne mémoire, l'appui sur la pédale de frein libère le levier du sélecteur sous l'action d'un solénoïde, et un petit voyant représentant un pied sur un frein s'éteint sur la platine du sélecteur

Salut, une petite précision : le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas ou le démarreur ne tourne pas ? Il parait évident dans le fil que c'est le démarreur qui ne tourne pas, mais je me méfie de l'évidence... Pour la boite, le blocage au démarrage est mécanique si j'ai bonne mémoire. Il y a un câble qui relie le sélecteur au neiman. Je crois que c'est lui qui assure cette sécurité. De toute manière c'est facile à vérifier. Contact mis, pied sur le frein, tu peux engager un rapport : est-ce que la clef peut tourner pour actionner le démarreur ? Tu dois pouvoir faire le test en sécurité quand tu es en panne puisqu'elle ne démarrera pas. Quand tu es en panne le rapport indiqué au tableau de bord est bien P ? As-tu VCDS pour lire les blocs de mesure de la boite ? Et malheureusement je suis trop loin de la mienne pour vérifier, j'ai pris la Sub pour aller à la neige : sacrilège ... ou pas, le choix est cornélien

Lâcheur Ca va te changer la C7 : tu vas avoir peur de l'abimer et ça doit sacrément bien marcher !

Sans le bouton de verrouillage, le faisceau passe toujours dans la charnière : peut-être un faux contact à ce niveau là.

Pas de codage avec ord eleven ??? J'ai la première génération et j'étais convaincu qu'on pouvait, et c'est ce qu'il me semblait avoir lu des utilisateurs...

Oui ça c’est une bonne piste le bouton de verrouillage !

Salut, Ca doit être toi qui a posté sur le groupe FB aussi : l'idée de vérifier si le boitier confort n'a pas pris l'eau me parait sensée.

Salut, il faut les extraire dans l’axe. Je ne me souviens pas m’être embêté mais je crois que dans certains cas il faut un extracteur à inertie si c’est bloqué.

Salut, En effet si le capteur de niveau de carburant indique que le réservoir est vide, le calculateur empêche le démarrage. Commence par faire le plein dès fois que ça donne une autre info. (ou pas d’ailleurs parce que si le capteur est à changer, c’est peut-être plus facile réservoir vide)

Eh beh, toujours cette fichue vis pour faire perdre une quantité de temps et d'énergie incroyable !

@Tiammax Salut Gaetan, Ben en fait moi j'ai testé et ça a bien fonctionné pour derrière : https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?do=findComment&comment=4045499 En revanche pour devant au niveau du creux du pare-soleil, ça c'est fini aux agrafes et c'est tellement pas beau que je ne m'en suis pas vanté lol

Bon sang ça m'agace de pas me rappeler : j'ai changé 2 fois mon turbo et je n'ai pas souvenir d'avoir réellement bloqué à cet endroit. Et vu mon faible niveau en mécanique, je m'en souviendrait si ça avait été le calvaire. Rien à démonter autour pour faciliter ? (enfin rien d'autre que le précata)

Tu n'as pas démonté le boitier pour avoir accès à la carte électronique ? Tu aurais peut-être des surprises... et du travail de nettoyage. Je ne sais pas si on trouve des les casses allemandes, mais sur la baie, ça pique les prix !

d’où la salissure, évidemment

et du coup c'est quoi la dif entre 6xx et 7xx ?