frankr171

Oui enfin moi si j'ai bonne mémoire la concession m'a fait la vidange en déposant le carter, donc c'est comme tout, ça doit dépendre.

Hum 2 heures max ? Ça dépend du temps que tu mettras à virer le boulon des bras supérieurs... Mais oui, tu risques rien, ce sera mieux quoi qu’il arrive.

une fois qu’il est en place il ne roule plus

Salut, Alors une fuite en fonction de la position c'est plutôt le boudin d'habitude. Non le joint torique inférieur ne roule pas aux changements de position : il est en appui sur un épaulement de l'amortisseur. Ce qui m'intrigue c'est que la fuite soit audible, de mon expérience plus en faveur d'une fuite au niveau du joint torique. Il me semble que la cinématique du train avant ne fait pas travailler l'ensemble ressort pneumatique / amortisseur uniquement en contrainte dans son axe mais aussi légèrement en flexion, ce qui éventuellement pourrait expliquer une fuite à ce niveau en fonction de la position.

Il me semblait bien que j'avais loupé un truc sur FB : sympa d'avoir repris le topo ici Eh bien, t'es gâté toi !

Bon boulot ! T'as bien mérité l'apéro ! Quelle chance tu as d'avoir une femme formée à l'aide opératoire : effectivement, ça doit rouler tout seul.

Pas tout à fait. Ma poulie c’est deux pièces en métal unies par une pièce en caoutchouc, sur le principe d’un silent block. Les deux pièces en métal cognaient l’une contre l’autre par usure prématurée du caoutchouc. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181009/8802db4db8583873c1371f2d371b51a2.jpg

Ben dit tu rigoles pas Là c'est sûr que ça va être plus facile. Combien de temps pour tomber tout ça ?

Salut, Je rebondis juste sur les vibrations qui augmentent en tournant le volant à l'arrêt. J'ai eu ce même type de désagrément à cause de ma poulie Damper HS précocement. Un bruit qui augmentait en tournant légèrement le volant à l'arrêt et qui était pire climatisation en route (un lien avec la canicule ?). C'est sur 2L5 mais je présume que c'est transcriptible au 1L9.

Tiens, regarde mes belles photos sur le sujet https://forums.audipassion.com/topic/122126-tuto-probleme-éclairage-de-porte-audi-a6-c5/?do=findComment&comment=4004048 Par ailleurs il me semble qu'il est conseillé de lubrifier le joint sur le pourtour du cadre. J'avais fait ça au lubrifiant silicone ce qui fait des traces sur le bord des vitres. Un lubrifiant sec PTFE est probablement plus adapté.

Elle est en ferraille ta pièce ??? Parce que le coup du flexible aimanté doit marcher dans ce cas, non ?

Eh bien, non sang de b**del !!!

sur la boite, c’est un des deux connecteurs, rectangulaire ou rond selon la version

bon suite je galère à mettre ça dans le post précédent : > le G291 est intégré au bloc électrovanne si j'ai bonne mémoire, donc connectique à vérifier dans la mesure où je crois que tu viens de le changer (pour être sûr que le défaut n'est pas lié au changement, il faudrait effacer le défaut, remettre en erreur, et relire) > peut-être vérifier aussi que les valeurs données par le capteur de température du compresseur sont cohérentes, dès fois que le compresseur ne soit pas réellement en surchauffe

------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 01V-927-156.lbl No. pièce: 4Z7 927 156 H Pièce: AG5 01V 2.5lTDI RdW 2121 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 4B9591C579BD634631B-5072 1 Code défaut trouvé: 17125 - Embrayage de prise directe Absence de transmission de la force P0741 - 35-10 - - Intermittent > ça j'aimerais pas avoir, j'espère que ce n'est pas un soucis mécanique de la boite ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8D0-907-389.lbl No. pièce: 4Z7 907 389 A Pièce: ABS/ESP allrad D55 Codage: 06457 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 4A9B94C176C77A4E0AD-5000 1 Code défaut trouvé: 01119 - Signal de détection du rapport 35-10 - - - Intermittent > j'ai eu ce défaut qui est normalement lié à un dysfonctionnement du capteur multifonctions de boite F125 bien avant que le calculateur de boite ne le consigne, et avec un peu de chance c'est lui qui génère le défaut de boite ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4Z7-907-553.lbl No. pièce: 4Z7 907 553 F Pièce: - 2C1A1 D060 Codage: 25500 No. Atelier: WSC 01629 VCID: 489FAEC968CB885E1C9-5072 3 Codes défaut trouvés: 01400 - Correcteur d´assiette 11-10 - Limite de contrôle non atteinte - Intermittent 01772 - Câble de signal du transmetteur de press.du correct. d´assiette(G291) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 01577 - Coupure par surchauffe 35-10 - - - Intermittent

Bonne nouvelle !

Salut, Il faut surtout que tu deviennes autonome pour le diagnostic si tu gardes la voiture longtemps, enfin à mon avis. C'est vraiment irremplaçable.

Après il faut que tu t'intéresse aux codes options : c'est une liste de code à 3 caractères sur une étiquette collée dans la voiture (logement de roue de secours pour l'Allroad) ou présente dans le carnet d'entretien.

Salut, bienvenue ! Tu es sur qu'elle est de 2001 ? Parce qu'avec ton VIN en 4B-2-, elle est normalement de 2002.

Salut, Alors lequel des 2 c'est facile. Tu es en 4B-2, le 2 c'est pour l'année 2002. La bascule d'une référence à l'autre est sur les numéros de châssis en 4B-2, donc année 2002 aussi. Le premier lien est pour les numéros jusqu'au 031500 inclus, le deuxième à partir du numéro 031501 inclus. Ton numéro est 055284, donc après le 031500, puisque plus élevé. C'est le deuxième lien. Je viens de chercher la traduction de châssis en anglais, ça à l'air d'être frame. Je dirais donc que le "F" c'est pour frame.

Pas faux

Je suis comme toi à se stade : la vente n'épongerais qu'un infime partie des dépense consacrée, je la garde. Mais pour ce qui est de la fiabiliser, j'ai trouvé une solution : je ne compte pas dessus ! J'ai acheté la Subaru pour les trajets de vacances avec les petits : la voiture est largement plus basique, donc beaucoup plus fiable.

Hum, je crois que nous sommes nombreux à faire tousser nos moitiés A quand les pastilles valda Audi Passion !

Ben s'il existe des pompes reconditionnées, c'est bien qu'elles se réparent mécaniquement. Mais alors oui, c'est plus facile de faire un échange standard, mais ça revient au même. Après il peut n'y avoir qu'une réparation de la partie électrique (driver et électrovanne), mais il semblerait que ce ne soit pas fiable dans la mesure où la cause de la détérioration du driver n'a pas été réglée.

Pas besoin de PC pour ma 205 En revanche, elle prend l'eau comme une passoire