frankr171

Mouais, si t'as l'occasion un p'tit coup de VCDS ne fera pas de mal...

Salut, Regarde à l'arrêt si l'affichage de la vitesse (P / R / N / D / S) correspond bien à la position du levier de vitesse. Si ça hésite, s'il y a 2 vitesses en surveillance, ou aucune, ça peut être le contacteur multifonctions F125.

Sur celui que j’avais installé, je suis quasiment certain que c’était le cas : j’avais fait justement en sorte que le buzzer ne me casse pas les pieds en sortant de la voiture, puisque le commutateur était toujours sur ON, mais qu’il ne servait plus à rien. Si tu poses la question au fournisseur du module, il pourra certainement te répondre. C’est où que tu as trouvé le module en question ?

Si, mais dès fois le buzzer grille dans le PI. A part tomber dans les schémas électriques et mettre un ou plusieurs relais, il doit aussi y avoir la possibilité d’installer un allumage auto des feux (donc extinction auto) ou un coming/living home.

Salut, Ça me parait cohérent de changer l'embrayage. Quand à tout faire sans mettre en position atelier, tu peux toujours tenter, tu ne prends pas grand risque. La courroie de clim est tendue en faisant tourner le galet tendeur autour de sa vis de fixation excentrée, en exerçant un couple donné sur une empreinte hexagonale présente au centre (ça doit être du 6 ou du 8), et en serrant la vis une fois le couple appliqué pour bloquer dans la position obtenue. Moi ça a marché les premiers démontages, mais maintenant quand j'exerce le couple prescrit la galet fait un tour complet, la courroie doit être trop lâche. Du coup je tourne le galet en m'arrêtant juste avant qu'il ne fasse le saut. edit : en images edit 2 : pour la dépose de l'embrayage, ça me parait tendu sans mettre exposition atelier Coupleur électromagnétique N25_remise en état (compresseur Zexel) Coupleur électromagnétique N25_remise en état (compresseur Denso)

Salut, apparement un problème électrique du calculateur : câblage, alimentation, masse, défaut interne. Tu as cette erreur en te connectant à quel calculateur ? As-tu fait des recherches au niveau de ton capteur de niveau de carburant ? C'est le seul défaut qui restait ! Voici ce qu'en dit le wiki RossTech http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/65535 Traduction google : Erreur de mémoire du module de contrôle interne Causes possibles * Câblage de / vers le module de commande défectueux * Tension d'alimentation et / ou mise à la terre défectueuses * Module de commande défectueux * Le boîtier du module de commande fuit Solutions possibles * Vérifier / nettoyer le câblage de / vers le module de commande * Vérifier l'alimentation en tension et l'alimentation au sol, y compris l'alimentation principale / les connexions à la batterie * Remplacer le module de commande Notes spéciales * Ce défaut ne doit PAS être ignoré lorsqu'il est détecté dans un système majeur et / ou critique (airbag, ABS, etc.). Si vous essayez de supprimer cette erreur, VCDS peut vous indiquer qu'il y a un résultat inattendu ou que le contrôleur a refusé la commande. Ceci est normal car ce défaut spécifique ne peut généralement pas être effacé. * Lorsqu'il est stocké dans d'autres systèmes sans importance (radio, etc.), la suggestion générale est de l'ignorer, sauf si vous remarquez des limitations fonctionnelles. Pendant la période de garantie, les concessionnaires sont généralement tenus de remplacer ces modules de contrôle, mais il y a eu quelques cas avec des codes similaires où ceux-ci sont ignorés en raison de défauts dans le logiciel du module de contrôle. En cas de doute, veuillez vous référer aux bulletins techniques et documents similaires fournis par le constructeur du véhicule. * Lorsqu'on le trouve dans les airbags Audi 6 et 7 (voir Audi TPI 1308401): Un problème avec le capteur d'accélération peut faire en sorte que le module de commande de l'airbag enregistre ce code de défaut. Remplacez le module de commande de l'airbag et les deux capteurs d'accélération. * Une fois trouvé dans l'Audi Airbag Generation 8: En raison de la basse tension, le module de commande ne termine pas son auto-test avec succès. Remplacez le module de commande de l'airbag et installez un relais de protection basse tension pour éviter que de futurs incidents ne se reproduisent. MISE À JOUR Le relais de protection peut ne plus être disponible, bien que le catalogue de pièces répertorie les modules de contrôle mis à jour maintenant. * Lorsqu'ils se trouvent dans certains anciens modules de contrôle du moteur TDI (ECM) qui ont une ligne de vide qui leur est destinée: Vérifiez / réparez la conduite de vide avant et à l'intérieur de l'ECM.

C’est pour ça que je mentionnais Cédric plus haut : il a fait refaire par un pro.

Non c'est Pascal alias @scalpa88 qui a refait sa boite, mais c'est pas à la portée de tout le monde.

Pour la boite si @ced08 passe par là il pourrait nous dire combien lui avait couté de faire réparer sa boite (hors dépose de l'ensemble moteur-boite qu'il avait fait seul).

Salut, Ca parait lourd quand même. Que la boite se mette en sécu à cause du F125, effectivement ce n'est rien, un simple coup de VCDS permettrait de valider ça. En revanche le patinage en charge me rendrait très prudent. La voiture qui ne monte pas au 4ème niveau ? Oui pourquoi pas le compresseur. Pour savoir s'il y a fuite, pas 36 solutions : enlever le fusible 17 et voir si ça descend en une nuit. Problème : impossible à faire avant l'achat, et peut-être nécessité de faire le test pour chaque niveau. Un truc quand même pour tester le compresseur : une fois la réserve d'air vidée (en passant du niveau 1 au niveau 2 par exemple)), la montée au niveau 3 doit se faire en moins de 30 secondes. Gaffe au train avant, c'est pas des cents et des milles, mais c'est de la pièce d'usure les bras de suspension, donc peut-être à prévoir si pas déjà fait. Problème de puissance comme d'ab, ça peut être tellement de cause... Mais si jamais c'est les turbos, dépose de moteur pour les changer si j'ai bonne mémoire. Enfin bref, sans un minimum de diagnostic électronique, c'est tendu...

Oui mais pour le color MFA il y a une bonne partie soudure, tu reçois l'écran, et il faut le monter soit même. C'est surtout pour gérer les innombrables merdouilles possibles avec la tripotée de capteurs en tout genre : il y en a toujours un pour s'envoyer en l'air. Plus les faux contact divers et variés : connecteurs ABS, serrures de porte, ... j'en oublie surement.

Je crois bien que c'est moi qui induit l'erreur : j'ai juste dit que je pensais que c'était à regarder à ce kilométrage, mais pas de soucis avéré apparemment. Oui moins aussi à y regarder : distri complète avec tous les galets & PAE & thermostat, pneus, plaquettes, disques, batterie et vidange, ça chiffre vite. C'est vrai aussi, à ne pas négliger.

N'oublie pas de changer le thermostat pendant la distri, la PAE bien sûr, gaffe aussi à bien contrôler la santé des galets de distri et d'accessoires, n'hésite pas à changer le tendeur hydraulique de la dsitri. Pour l'écran et le trip, tape color MFA sur google, ça va te plaire

Oh que oui, ça peut même devenir fatiguant à force ! C'est quand même courant d'avoir des linguets qui s'envoient en l'air et des poussoirs avachis. T'en qu'à faire la distribution, peut-être serais-tu bien inspiré de jeter un oeil sous les couvre-culasse. Les AAC peuvent être tout à fait corrects, et changer les 24 poussoirs et linguets et pastilles ce n'est pas le bout du monde en terme de tarif, surtout si tu veux lui faire bouffer du km. Bon après si tu dois changer les 4 AAC ça pique. C'est marqué sur l'étiquette des codes options (carnet d'entretien, A6 je ne sais pas s'il le cuvelage de roue de secours existe comme sur Allroad, c'est dedans) et sur une plaque avec le VIN dans le compartiment moteur. Si tu rechignes à faire des frais, elle risque de ne pas durer. Si tu fais ce qu'il faut, elle te le rendra ... enfin normalement Et fait quand même gaffe à contrôler la pompe à injection, elle est pénible cette petite bête. Au fait, boite manu ???

Oui Stéphane, c'est la référznce que je lui ai donnée en me servant du fichier que tu lui as fourni. on dirait

Bonne nouvelle !

Salut, Qu'est ce qui a été fait comme travaux auparavant ? Que comptes-tu faire ? Train avant dans quel état ? C'est une boite manu ? La pompe à injection est d'origine ? A vérifier impérativement l'état de l'isolant des fils d'électrovanne qui descendent à droite des conduites de gasoil. C'est quand même la bête noire dont de driver peut lâcher n'importe quand. Elle est de quelle année ? Quel code moteur ? Haut moteur sensible à la qualité de l'entretien, usure possible des AAC, usure des poussoirs hydrauliques et des linguets. edit : tu veux faire combien de bornes par an pendant combien d'années ?

De pompe immergée Mickael ??? edit : ah oui la durite immergée, pas la pompe, dsl

Non si ton circuit est réellement désamorcé, ça ne démarrera pas. C'est beaucoup plus laborieux malheureusement. 2 étapes pour rempli le circuit : Purge sur circuit basse pression (du réservoir jusqu'à la pompe) : - Pré-requis : réservoir plein, ça aide, et en tout cas bien rempli, batterie bien chargée. 1 - Pour remplir les durites jusqu'au filtre, voir jusqu'à la pompe, activer manuellement la pompe de transfert par son logement de fusible : rien de compliqué, du fil, une cosse plate mâle de la taille de la patte du fusible. Sortir le fusible S228 de son logement (boite à fusible contre la portière) et connecter la borne droite du logement directement au (+) batterie (moi par prudence j'intercale le fusible retiré). Il est aussi décrit d'actionner conjointement le démarreur et la pompe de transfert pour remplir la pompe, et en ce cas il faut déjà avoir desserré les conduites de gasoil). => voir le document que t'a donné BigBob 2 - Pour remplir la pompe, si nécessaire, la méthode de Mickaël (@vladi6) est parfaite : durite d'arrivée de la pompe connectée à un bidon de gasoil fixé en hauteur, et on passe à l'étape suivante. Méthode alternative : utiliser une pompe à dépression pour aspirer le GO depuis la conduite de retour en sortie de pompe à injection. Purge du circuit haute pression (de la pompe jusqu'aux injecteurs) : 3 - Dévisser légèrement les écrous de fixation des conduites sur les injecteurs (entre 1/4 et 1/2 tour). 4 - Actionner le démarreur par périodes courtes en le laissant bien reposer entre chaque (10-15 secondes, le faire tourner pendant trop longtemps pourrait le griller) jusqu'à voir du gasoil gicler à un injecteur. 5 - Serrer l'écrou de l'injecteur en question... ... et reprendre à l'étape 4 jusqu'à avoir serré les 6. 6 - Ce n'est qu'une fois les 6 serrés que le moteur démarrera, aucun toussotement avant.

Salut, Si ton circuit est désamorcé, faire le plein et changer le relais ne suffirons pas à faire redémarrer. En effet comme c'est la pompe à injection qui aspire, si il y a de l'air dans le circuit elle n'aspirera rien, et la pompe de transfert ne lui enverra pas le gasoil non plus. Il va te falloir réamorcer le circuit basse pression, puis le circuit haute pression.

Salut, J'avais testé les miennes, elles étaient toutes les 2 à 15 ohms. Au passage, ce ne sont pas 2 N75, mais une électrovanne N75 pour le turbo, et une électrovanne N18 pour l'EGR. Je suis convaincu qu'il ne te sert à rien de les changer. Je trouve d'ailleurs curieux que ce défaut t'empêche de démarrer : c'est plutôt un défaut de régulation, et pour réguler, il faudrait déjà que ça fonctionne. En plus au ralenti le turbo n'est pas modéré pas la GV, il tourne au plus vite, il ne peut pas y avoir d'excès de pression. Donc pour planter le démarrage direct, j'irais plus voir du coté du capteur de pression de suralimentation, en haut à gauche sur le radiateur du turbo, derrière le phare. Et encore, je ne vois pas comment il t'empêcherait de démarrer. Mais si lui donne d'emblée une mauvaise valeur, pourquoi pas...

Dis donc, je suis étonné que le carter moteur puisse encaisser la charge...

Oui, c'est le jeu... Bon esprit, c'est agréable. ETKA me donne avec ton VIN : 8D0 959 455 R (merci @BigBob) Vérifie si c'est une prise ronde ou carrée que tu as et que ça correspond.

Oh que oui !

Mouais, la question de la responsabilité ne me parait pas centrale... Le fait est qu'on peut avoir des soucis de correspondance, que ce soit en local, en garage ou sur le web. Les seuls qui ne devraient pas pouvoir se planter se sont les concession, mais là aussi rien de parfait. Et sur le web même si c'est toi qui fait une bourde de commande, ils te remboursent, sans prise en compte de la responsabilité de la faute justement. En réalité je me suis aperçu que c'est surtout à nous de faire bien attention en commandant, parce que c'est nous les premiers enquiquinés. C'est comme pour un accident de piéton contre voiture : ça lui fait une belle jambe au piéton de ne pas être considéré comme responsable. Quand t'es piéton ou cycliste, ou motard, peut importe la responsabilité : t'es faible, tu fais attention pour les autres, dans ton intérêt. Enfin bref, cette histoire de responsabilité, c'est très à la mode...