Trou à l'accélération AUDI A4 TDI 110 an 96 moteur AFN

[CHETLS]

Bonsoir à tous !

Après avoir écumé les différents forum qui m'ont du reste bien servi jusqu'à présent, je sèche sur cette nouvelle panne :)

 

J'ai donc besoin de votre aide pour soigner mon A4 tdi 110 de 96 moteur AFN de 280.000km tournant comme une horloge et ne consommant ni huile ni eau, seul problème depuis peu, ce trou à l'accélération franche suivi de fumée noire et moteur qui tourne sur 3 pattes (Tout ça n'arrive pas en accélérant progressivement).

 

En fait ça a commencé par une perte de puissance suite problème connu de la géométrie variable, j'y ai remédié en appliquant vos conseils et en démontant le turbo et en décalaminant proprement l'intérieur = problème résolu avant que survienne le suivant = Perte de puissance en accélération franche avec en prime passage en mode dégradé et par la suite gros bruit d'air à l'accélération, j'y ai de nouveau remédié en changeant toutes les durites de dépressions (2m) + filtre anti retour (Noir et blanc) et surtout en changeant les manchons raccordant le tuyaux d'arrivée d'air du Turbo sur la pipe d'admission (un des 2 était carrément ouvert par dessous !), entre temps j'avais également changé mon débitmètre acheté chez Audi (visiblement pour rien :( ! )

Tout ça à fait que ça a marché un temps mais malheureusement rebelote, la belle me refait le coup de "j'aime pas les accélérations franches!"

Mais là je sèche :(

Pour info ma vanne EGR est déconnectée et j'ai une plaque obstruant cette dernière coté vanne. (En déconnectant seulement le tuyaux de dépression je m'étais aperçu en démontant la vanne coté pipe admission, qu'un léger filet d'air arrivait tout de même à passer)

Je ne pense pas que ce soit le turbo car elle ne fume pas, il ne siffle pas et en gérant l'accélérateur au fielling, on arrive à passer le cap et l'accélération "au plancher" est réalisable (4000 tr/mn sans problème) et vitesses dépassant largement celles autorisées sur la voie publique...

Durant mes phases de recherches sur précédentes pannes, j'avais également permuté mes vannes N75 et N118 ce qui m'avait permis d'éliminer cette possibilité de panne.

Je compte réitérer cet essai maintenant que tout le reste est sensé être en état de fonctionnement... Mais je doute que ça vienne de là :(

Sinon je l'ai passé à chaque fois à la valise et le code qui revient (encore ce soir) est le 00575 pression collecteur admission intermittent

Si un de vous peut m'amener sur d'autres pistes que celles déjà explorées, je suis preneur !

Merci et désolé pour ce roman :)

CHE TLS

[Atlantic75]

Bonjour,

 

Bravo pour ce rapport détaillé :bien:

 

Effectivement, je pense que tu n'as pas encore "exploré" la piste principale: C'est que ton moteur a 280.000km :rolleyes:

 

Bon courage! Et bonne fin de semaine!

 

Cordialement :coucou: :coucou:

[CHETLS]

Tu rigoles, à 280 000 il n'est même pas à la moitié de sa vie !

Par contre c'est certain que si je ne le soigne pas rapidement il va s'user prématurément :(

[Atlantic75]

OK OK, désolé :eldiablo: :eldiablo:

 

J'oubliais !! "il n'est même pas à la moitié de sa vie!"

 

Bon courage alors!

 

:coucou:

[WAUZZZ]

Salut Chetls,

 

Pour ceux qui voudraient envoyer ton auto au cimetière avant l'heure : sache que le moteur n'y est effectivement pour rien comme tu le penses, sinon il déconnerait tout le temps. Je n'ai jamais vu des cylindres lessivés retrouver de l'ardeur en actionnant uniquement le contact de démarrage. En revanche, c'est un problème de régulation moteur et plus précisément de pression turbo : j'en suis sûr à 100%. En effet, je soupçonne que la valeur de régulation de la pression d'admission est trop élevée, ce qui fait que le calculateur moteur se met en mode safe (valeur de déclenchement généralement autour de 2,5 bars transmise par le G71). Ce qui explique aussi pourquoi tu as explosé les durites l'autre fois. Ce genre de surpression génère en général les codes 00519 et 00575 (dernier que tu as eu) lisibles avec VAG.COM. Du fait que tu as déjà nettoyé la GV et remplacé les petites tuyauteries du circuit pneumatique, éventuellement t'orienter vers un mauvais réglage de la longueur de la tige qui commande la GV, ce qui occasionnerait une mauvaise position angulaire des vannes dans le sens plein flux. Hypothèse : Cette tige n'aurait pas été touchée histoire d'augmenter volontairement la pression turbo à un autre moment ?

As-tu aussi vérifié l'étanchéité de la membrane de la capsule qui commande la GV. Si la membrane est percée, la GV reste en plein plein flux plus longtemps.

Si tu as possibilité de mesurer la pression turbo avec un VAG.COM, ce serait bien : la valeur doit être comprise entre 1,8 et 2,2 bars sur un AFN. Le test s'effectue en enregistrant les 4 paramètres sur le canal 11. Les conditions de ce test sont : accélérateur au plancher et valeur pression d'admission à 3000 tr/mn.

Autre conseil : Ton A4 étant d'avant 8/97, cela signifie que le capteur de pression G71 se trouve à l'intérieur du calculateur moteur J248. Sur ce capteur il y a un bout de durite de longueur 5 cm qui est souvent poreuse ou coupée (elle aussi est dans le calculateur). Voir peut-être à la remplacer.

En ce qui me concerne, j'ai nettoyé la GV par démontage du turbo il y a 20.000 km et j'ai de nouveau des coupures de puissance depuis cette semaine ce qui tendrait à penser que ces saloperies de GV s'encrassent vite, surtout quand on fait beaucoup de ville. Demain, un petit coup de VAG.COM : je pense que j'aurai le même code que toi et que je suis bon pour redémonter.

Télécharge ce document à ce lien : http://rapidshare.com/files/131620224/Documentation_complete_tdi19_vag.pdf.html

Tu verras, c'est une mine d'or pour connaître le fonctionnement de ton A4.

@+

Modifié 13 mars 2010 par WAUZZZ

[WAUZZZ]

Salut,

 

Bon, comme promis, j'ai interrogé la mémoire de défauts avec VAG.COM, voila ce qu'il en ressort comme pressenti:

 

Samedi,13,Mars,2010,10:46:23:13476

Version VCDS: FRM 908.1

Version données: 20091018

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\028-906-021.lbl

No. VAG du calculateur: 028 906 021 CE

Pièce et/ou version: 1.9l R4 EDC 50SG 0803

Codage logiciel: 00002

Code atelier: WSC 06335

3 Codes défaut trouvés:

 

17978 - calculateur moteur bloqué

P1570 - 35-00 - -

00519 - Transmetteur de pression de tubulure d´admission (G71)

28-00 - Court-circuit au pôle +

00575 - Pression de la tubulure d´admission

17-00 - Différence de régulation

 

Tests passés: N/D

 

Le premier code 17978 est lié à l'immotronic qui a bloqué le calculateur (je me souviens que le moteur a déconné lorsqu'il y avait la neige / l'alarme s'était d'ailleurs mise en marche toute seule). depuis, ça fonctionne bien, donc je n'en tiens pas compte.

Les 2 codes suivants, c'est la GV qui bloque en plein flux (mêmes symptômes que pour toi).

Interprétation du texte de VAG.COM :

00519 / Pour le G71 : "court-circuit au pôle +" ne veut pas pour autant dire qu'il y a un court circuit de type électrique mais que le curseur du potentiomètre à l'intérieur du G71 est parti en butée positive du fait de la pression excessive qui l'a envoyé ballader, ce qui fait qu'il donne la tension du pôle +.

00575 / difference de régulation veut dire que l'information de pression renvoyée par le G71 au calculateur n'est pas conforme à la réponse attendue et consignée dans la mémoire du calc, ce qui incrimine donc :

- soit l'électrovanne N75 n'arrive pas à suivre les ordres du calculateur,

- soit la membrane qui fait bouger la tige de GV est percée, ou perte de charge du circuit de dépression (tuyauteries en mauvais état)

- soit les aubes de la GV sont bloquées par la calamine et la suie et la dépression qui actionne la membrane n'arrive pas à surpasser cette résistance dans les délais impartis.

Je sais maintenant qu'il faut que je redémonte le turbo pour néttoyer la GV.

@+

[CHETLS]

Salut et merci pour les infos :)

J'ai contrôlé la durite située dans le compartiment du calculateur, elle était nickelle, j'en ai profité pour la déboîter et y mettre un coup de soufflette histoire de sortir l'huile ayant pu s'y accumuler. J’ai nettoyé également à l'essence la sonde G72.

J'ai encore vérifié que ma commande de GV était bien sans point dur, lorsque je débranche le conduit de dépression gérant cette commande, la tringlerie descend franchement et idem en la rebranchant elle remonte sans sourciller. En même temps mon nettoyage par démontage du turbo est relativement récent.. (moins de 5000 kms) et mon EGR étant débranché, le problème de retour de calamine doit être largement diminué.

Sinon non je n'ai pas touché au réglage d'origine de ma commande GV.

 

Idem pour toi, 20 000km avec nettoyage GV à refaire je trouve ça étonnant (tu as bien condamné l'EGR ?)

 

Si j'ai le temps demain je permuterais de nouveau la N18 et la N75 puis si ça va pas mieux je me résignerais à démonter à nouveau mon turbo, mais je tacherais avant de le remonter de le faire contrôler par un spécialiste histoire de... (Avant ça je tâcherais de faire comme tu m'as conseillé en branchant la valise pour déterminer la pression du turbo en pleine charge.)

On se tient au jus...

[WAUZZZ]

Salut,

 

En fait, je n'ai pas supprimé l'EGR, je l'ai juste recalibré avec VAG.COM pour que celui-ci encrasse au minimum l'admission.

Mais comme tu le dis, je vais finalement supprimer son fonctionnement complètement. Je me demandais par ailleurs si le pot catalytique n'y était pas aussi pour quelque chose dans le sens où il retiendrait la suie en amont; donc au niveau du turbo.

@+

[CHETLS]

Salut,

Pas eu vraiment le temps de travailler dessus, je viens juste de changer mes filtres Air et GO histoire d'isoler tout problème de ce coté là.

Je roule également actuellement avec les 2 électrovannes EGR/Turbo inversée et même si comportement légèrement différent mon problème de trou à l'accélération franche subsiste :(

Un pote m'a conseillé de voir du coté du catalyseur des fois effectivement que la calamine retrouvée sur la GV ne soit pas également présente à cet endroit...

Sans avoir à le démonter pour casser la céramique, il suffirait pour voir s'il est en cause, de dévisser suffisamment les 3 boulons avant catalyseur, histoire de laisser un échappatoire aux gaz d'échappement si le catalyseur ne permet pas une évacuation correcte... pkoi pas !

On m'a également conseillé de regarder du coté des injecteurs à soit tarer ou changer mais dans tous les cas au moins les faire tester.

Si vous connaissez le prix de base pour cette opération (je démonterais et j'amènerais moi-même mes injecteurs) et si vous auriez une bonne adresse sur Toulouse ou environs je suis preneur...

Après restera le démontage à nouveau du Turbo avec cette fois-ci nettoyage aux ultrasons histoire d'avoir un résultat optimum.

A propos du turbo, il parait qu'il faut faire attention au disque intérieur que l'on pourrait monter dans les 2 sens mais qui en fait ne fonctionnerait bien que dans un sens... Pour ma part je ne m'en souviens pas mais je pense avoir fait suffisamment attention pour ne pas m'être planté à ce niveau mais je vérifierais si je repasse par un démontage prochain.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Les codes de panne n'ont absolument rien à voir avec les injecteurs. Ils sont en rapport avec le circuit d'air de suralimentation.

Par contre, l'hypothèse du cata est peut être à creuser...

Si tu souhaites décrasser tes injecteurs et les chambres de combustion : je te conseille d'ajouter 2 litres d'huile de colza mélangé au gasoil par plein. Cet additif naturel est d'un rapport qualité/prix imbattable à 1,20 euros le litre (le même prix que le GO). Amélioration sensible à partir du 2ème plein.

@+

Modifié 26 mars 2010 par WAUZZZ

[CHETLS]

Merci pour le tuyaux du décrassage au colza :)

 

Tu as démonté ton turbo ou pas encore ? Tu me diras ce que ça a donné chez toi...

 

Moi, une fois le catalyseur testé voir supprimé, je m'attaquerais de nouveau au Turbo mais pas avant fin Avril (durant mes prochains congés) la dernière fois je l'ai fait sur un week-end mais là il faut que le file à un pote pour passage aux ultrasons et ça va prendre forcément plus de temps selon dispo.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pas trop embêté par le turbo en ce moment : suite à notre discussion, j'ai condamné complètement l'EGR.

J'ai également reparamétré la valeur injectée (groupe 1) : j'ai mis 32755 au lieu de 32768. Et puis je continue à mettre du colza à chaque plein.

Suite à toute ces opérations, il n'y a plus de fumée en pleines accélérations et coincidence ou pas, j'ai constaté que mes coupures de turbo étaient de moins en moins fréquentes.

De toutes façons, je compte également trouver un autre cata et le vider. J'en profiterai à ce moment pour refaire un nettoyage complet de la GV.

@+

[CHETLS]

Salut,

Ai commencé mon traitement au colza... te dirais ce que ça donne. Par contre sais tu me dire par quel effet le colza peut-il agir tel un additif ?

 

Pour le Cata, je l'ai juste déboîté du turbo et testé à l'arrêt, ce n'est visiblement pas lui car problème sur accélération franche identique, par contre j'ai pu entendre le bruit du turbo un peu spécial, comme si ça frottait (pas de sifflement), puis soit je la mettais volontairement en "panique" en gardant une accélération franche et là le bruit s'est accentué jusqu'à ce que le moteur se mette sur 3 pattes, par contre en accélérant progressivement pour pouvoir passer le cap, le bruit s'est stoppé net pour obtenir une accélération nickelle.

Donc il y a bien quelque chose qui perturbe mon turbo à un moment donné. Ce que je n'arrive pas à déterminer c'est si ce bruit peut venir d'un problème lié à la GV (Ouverture non adaptée = pression turbo = bruit) ou bien jeux sur l'axe du turbo qui se rééquilibrerait avec la vitesse de rotation et la pression d'huile... (A noter que je n'ai trouvé aucun jeux sur l'axe turbo perceptible à la main coté cata)

 

Autre test effectué en roulant, lorsque je loupais mon accélération et donc que mon moteur dérate jusqu'à tourner sur 3 pattes, au lieu de tout lâcher et d'attendre qu'il veuille bien se rééquilibrer, (pas toujours évident dans la circulation...) je l'ai joué bourrin et suis resté accéléré, et bien le retour à la normale arrive de la même manière !

 

Bonnes fêtes de pâques à tous !

[WAUZZZ]

Salut,

 

Concernant les effets du colza, je n'ai pas retrouvé une étude menée par Total qui ventait ses propriétés décrassantes lorsqu'il était utilisé comme carburant.

le colza est un bio-carburant qui est prévu pour tourner dans la majorité des diesel (sauf ceux avec IP je pense). Si tu as la doc d'utilisation de ton véhicule, tu peux vérifier qu'il est prévu pour tourner aux bio carburants.

Voici les diverses propriétés qui lui sont rattachées, voir à ce lien :

http://sodeco-sa.fr/produits/fichestec/FTAEROSOLS/FT-A007_%20BIO_DEGRIP.pdf

@+

[fred60]

voila pour le % pour huile

 

http://www.oliomobile.org/documents/CleHVB_35.pdf

@+fred

[matewstar]

Bonjour,

j'ai exactement le même problème que vous sur mon A4 avant l9 TDI 110 type moteur AFN.

J'ai néttoyer ma géométrie variable, changer les durites de dépression entre les 2 électrovanes, changer la N75 qui était rafistolé avec du tchocol, j'ai vérifier et revérifier l'état des durites du turbo et là je coince.

J'avais également permuter les électrovannes sans amélioration.

Est-ce que le problème pourrai être généré par la sonde de pression se trouvant sur la tubulure d'admission?

Est-ce que vous avez toujours votre problème?

Pouvez vous m'indiquer ou se trouve le compartiment du calculateur afin de controler la durite.

Merci d'avance

[CHETLS]

Pas d'amélioration après intervention sur la GV ou problème réapparu ensuite ???

Pour la sonde j'en doute et mon problème n'est toujours pas réglé car je n'ai pas eu encore la possibilité et le temps d'arrêter le véhicule pour redémonter le turbo... Et en conduisant au fielling ça fonctionne sans problème ou presque.

Une des solution pour s'assurer que c'est bien la GV ou en tout cas le turbo est de débrancher la durite de dépression qui commande la GV en prenant soin de boucher la durite histoire qu'elle n'aspire pas de saloperies...

On se retrouve avec un veau mais qui ne coupe plus.

Ou en mettant un super lubrifiant style MECACYL (traitement bas moteur), moi lors de ma dernière vidange MECACYLée, j'ai pu constater que mon problème de coupure a disparu le temps d'un jour ou 2 d'utilisation je pense que la concentration du produit sur les 1ers jours à traité le problème de point dur de la GV et qu'une fois le produit dilué l'effet n'était plus assez suffisant pour éliminer le point dur, mais ça me réconforte dans le fait que c'est bien la GV qui déconne...

tiens nous au jus de des avancées de tes interventions...

[matewstar]

Elle n'a pas recoupé pendant 1j!!!!

Par contre ça ne lui a pas fait de mal car quand ça marche, elle a retrouvé de la pèche.

Je penche plutôt pour un problème de sonde maintenant car tout ce qui est mécanique a été vérifié.

Je vous tiendrais au courant des avancées.

Par contre ce fameux compartiment de calculateur ou se trouve -t-il??

[CHETLS]

oops désolé ! Le compartiment calculateur se trouve à droite à l'opposée du filtre habitacle, on voit la durite de dépression rentrer dans le boitier...

[WAUZZZ]

Bonjour,

j'ai exactement le même problème que vous sur mon A4 avant l9 TDI 110 type moteur AFN.

J'ai néttoyer ma géométrie variable, changer les durites de dépression entre les 2 électrovanes, changer la N75 qui était rafistolé avec du tchocol, j'ai vérifier et revérifier l'état des durites du turbo et là je coince.

J'avais également permuter les électrovannes sans amélioration.

Est-ce que le problème pourrai être généré par la sonde de pression se trouvant sur la tubulure d'admission?

Est-ce que vous avez toujours votre problème?

Pouvez vous m'indiquer ou se trouve le compartiment du calculateur afin de controler la durite.

Merci d'avance

Salut,

 

Si ton A4 est d'après aout 97, le capteur de pression G71 n'est pas dans le calculateur moteur mais sous la tubulure d'admission transversale juste en amont du clapet EGR quand on se réfère au flux d'air qui transite dans la tuyauterie. Le capteur G71 se trouve alors incorporé dans le même boîtier que la sonde de température d'admission G72.

Après ouverture du capot moteur, le boîtier du calculateur se trouve à gauche (vu de la place du conducteur) sous la baie de pare brise, à côté du moteur d'essuie glace (couvercle plastique noir maintenu avec 5 vis pour clé de 8). Si ton A4 est d'avant août, tu pourras ainsi contrôler que la durite qui amène la pression au G71 est bien intègre.

@+

Modifié 4 septembre 2010 par WAUZZZ

[matewstar]

Merci pour les info, j'ai bien trouvé le calcula teur, la durite semble en état, je la changerai tout de même pour être sur.

Mais en voyant le tout j'ai pris un peu peur!!!!

Si c'est cette sonde qui est morte, peut-on la changer elle seul ou faut-il changer le calculateur???

J'ai vu qu'il était fermé avec des vis cruciformes mais j'ai pas eu plus de temps que ça pour me pencher dessus.

Je ne sais pas si ça vous intéresse mais j'ai trouvé sur un autre forum un explication du fonctionnement de cette sonde ainsi que les défauts que son disfonctionnement peut engendrer. Ne sachant pas si je peux mettre un lien vers un autre forum je peux vous le faire parvenir par Mp si vous êtes intéressé.

Je vous tiendrai au courant de l'évolution, là je suis en train de voir pour me procurer un vag com, pour être sur.

(je n'ai jamais passé la voiture à la valise).

[matewstar]

Nouvelle opération.

J'ai ouvert le boitier du calculateur afin de vérifier les durites arrivant à la G71. J'ai enlevé aussi les 4 vis torx afin de tout ouvrir et la je me suis retrouvé avec les mains aussi sales que si j'avais passé 2h dans le moteur!!!!

Le boitier était plein d'huile provenant de la durite de la G71.

Question: cette huile peut-elle détériorer la sonde G71?

Est-il possible de la nettoyer?

Est-il possible de la changer seule le cas échéant? (j'ai vu que des gens en avais trouvé sur internet mais ou???)

Merci d'avance.

[awaqui]

Bonjour à tous,

 

matewstar, j'ai la même voiture que toi (audi a4 tdi 110ch mot afn dec 1996 244000km) et les mêmes symptômes.

 

Je viens de change mon turbo en echange standard et si tout me paraissait mieux au début j'ai encore eu une coupure à 3000tr en 4ième.

 

Par contre j'ai noté une nette amelioration du fonctionnement du turbo mais cette coupure montre que les problèmes de coupure turbo avec mise en défaut moteur sont bien une conjonction de facteurs.

 

Il semblerait que l'intégralité du circuit du turbo compresseur doit être valide pour que son fonctionnement soit pleinement assuré.

 

Maintenant je vais me diriger vers la verification des durites d'air et de depression, celle dans le calculateur (par contre moi je n'ai pas repéré d'huile) puis vers le catalyseur (250€ chez oscaro).

Comme cela fait un moment que j'ai ce problème je pense que mon catalyseur a du être affecté en plus de son usure kilométrique.

 

Après je regarderai du côté de la N75 et de l'EGR (dèjà nettoyé) mais je ne pense pas que cela viennent d'eux.

 

J'ai le vag.com donc je ferai aussi des verifications de ce côté.

 

Aux prochaines investigations.

 

cordialement

[biff31]

Bonjour a tous

Actuellement le même problême sur A3 110 tdi d'un cousin , 1er demarrage nickel , je passe tout les rapports avec grosse patate , 140/160 sans souci , j'arrive a un rond point , je stoppe , plus rien , je coupe le contact redémarre et tous refonctionne a merveille !

 

Je suis en train de plancher sur son PB , je commence par intervertir la N75 avec l'autre pour un 1er test

A+

Biff

(nota :elle a 513000km et quand elle n'a pas le souci qui vient a peine d'apparaitre , elle respire la santé , ce moteur est increvable contrairement a ce qui le pense rincé a 280000km comme j'ai peu lire dans un des 1er post )

[Ricka4]

mais oui y en a qui les tiennes jusqu'à 600 000km c moteur !!

 

Moi j'ai pas de problème particulier de perte de puissance mais j'ai une erreur qui revient à chaque fois avec vagcom (comme vous) c'est court-circuit du transmetteur de température au niveau de la tubulure d'admission (G72) -> intermittent pôle +/- o_0 !!

 

Si ca peut aider on ne sais jamais :/

[CHETLS]

Me revoilà moi et mon A4 récalcitrante !

Je viens de me résoudre à changer le turbo...

Mais après remontage et essai, je n'ai plus de coupure mais je n'ai surtout plus de turbo ! J'ai tout vérifier, aucun tuyaux et aucune prise débranchée, j'ai même remis mon ancien débitmètre au cas où puis fait un reset calculateur mais nada ! je ne trouve pas ce qui ne va pas. C'est comme si elle se mettait en défaut au démarrage...

Je crois qu'il me reste plus qu'à la mettre à la valise pour voir ce qui cloche.

Si vous avez eu ce type d'anomalie après changement turbo, je suis preneur... Je ne pense pas que cela vienne du turbo, je l'ai acheté neuf chez un revendeur pièces auto annonceur sur le boncoin 388 eur frais de port inclus.

[CHETLS]

Salut !

Verdict valise = défaut 00575 - 017 "pression collecteur d'admission différence de régulation"

soit, identique à ce que j'avais avec l'ancien turbo alors qu'en pratique l'utilisation est encore plus dégradée avec le neuf qu'avec le vieux !

Par contre en refaisant un tour de mes durites et connections autour du moteur, j'ai détecté une usure prononcé du faisceau reliant le capteur vilebrequin émetteur impulsion / capteur coup de pointeau G80, ce dernier a un cheminement qui ne peut qu'aboutir à une détérioration à plusieurs points de contacts métalliques ! Je serais vous je vérifierais... le miens est quasi à nu à seulement 304000km...

pour info capteur avec faisceau = 130,93 EUR !!! Ca vaut le coup de le protéger avant qu'il ne soit trop tard...

 

un de vous sait me dire si le capteur de pression admission G71 se trouvant dans le boitier de gestion moteur peut se changer ?

 

Merci de vos lumières pour le capteur de pression admission...

Pour mon problème j'attends de recevoir le faisceau pour poursuivre ma recherche de panne à moins que le problème vienne justement de là mais je ne vois pas le rapport avec le code erreur sur valise.

[bbs93]

salut je suit votre topic avec attention car ayant le même problème sur mon audi a4 b5 tdi 110 en boite auto. 240 000km

j'ai nettoyé la GV, EGR et tubulure d'admision petite amélioration,

j'ai changé le débit mètre rien.

ps j'ai pas de vag com je cherche une personne qui puise me faire un diag mon mail [email protected] je suis du 93. région parisienne

[geoff80]

Bonjour

je vois qu'on est au même point, je pensais aussi au catalyseur vu l'age et les bornes au compteur, du coup je suis parti sur un PB de connexions électrique, j'ai fait ma courroie de distribution plus de panne !puis quelques semaine plus tard rebelote puis ma poulie de vilebrequin à cassé donc remplacement de cette poulie est c'est reparti pour quelque jours!!

maintenant toujours le PB

[geoff80]

au fait si quelqu'un a le faisceau électrique je suis preneur

bonne soirée

[bbs93]

salut moi aussi j'ai fait ma courroie de distribution mais pas de prob pendant 4000km,

puis le prob est arrivé peut être un prob de calage de pompe a injection ?

bon qui a fait sa distrib juste avant la panne ??

[bbs93]

salut donc je viens de trouver le prob sur mon audi donc le code défaut était 00575 avec le vag .

en faite j'ai effectuer la courroie de distrib moi même et

j'ai oublier de brancher deux durite de régulation de turbo

un était derrière la boite a aire et la deuxième était a coté du turbo

 

donc bilan bien vérifier les branchement des durites de turbo car plus de puissance

La GV, egr et admission d'air a était nettoyer

et le débit mètre changer pour rien

ces repartit le moteur tourne rond reste a faire le filtre a air car bien encrasser merci pour votre aide

[WAUZZZ]

Bonnes nouvelles en somme, BBS93 !

@+