awaqui

Pour ceux que cela interesse j'ai un câble 1J0 971 425 A VGA neuf. Acheté 26,24€ HT chez Audi. Me contacter si interéssé.

Bonjour à tous, matewstar, j'ai la même voiture que toi (audi a4 tdi 110ch mot afn dec 1996 244000km) et les mêmes symptômes. Je viens de change mon turbo en echange standard et si tout me paraissait mieux au début j'ai encore eu une coupure à 3000tr en 4ième. Par contre j'ai noté une nette amelioration du fonctionnement du turbo mais cette coupure montre que les problèmes de coupure turbo avec mise en défaut moteur sont bien une conjonction de facteurs. Il semblerait que l'intégralité du circuit du turbo compresseur doit être valide pour que son fonctionnement soit pleinement assuré. Maintenant je vais me diriger vers la verification des durites d'air et de depression, celle dans le calculateur (par contre moi je n'ai pas repéré d'huile) puis vers le catalyseur (250€ chez oscaro). Comme cela fait un moment que j'ai ce problème je pense que mon catalyseur a du être affecté en plus de son usure kilométrique. Après je regarderai du côté de la N75 et de l'EGR (dèjà nettoyé) mais je ne pense pas que cela viennent d'eux. J'ai le vag.com donc je ferai aussi des verifications de ce côté. Aux prochaines investigations. cordialement

La méthode a parfaitement bien marché. Merci de vos conseils avisés.

J'essai ce WE. Merci pour les conseils.

Donc la methode est : 1. remplir le filtre 2. deserrer les 4 écrous de 17 (marqué blanc sur photo) 4. demarrer jusqu'à ecoulement de gazole par les injecteurs 5. couper le contact 6. reserrer les 4 écrous 7. démarrer à nouveau Correct ??

Malheureusement la durite n'est pas transparente. Peux tu me donner plus d'infos sur l'olive situé sur les injecteurs acr je n'ai jamais touché à cette partie du moteur. Il y a donc 4 vis à desserer. merci de vos réponses

Voiture: Audi A4 TDI 110 1997 Mot AFN Mise en circulation: 11/1996 Kilométrage: 195 MKm. Bonjour Après remplacement du filtre á gazole je connais de grandes difficultés à réamorcer le circuit de combustible. Soit cela démarre jusqu´à consommer tout le diesel du filtre ou soit comme la première fois cela a marché une fois, j´ai roulé 20 minutes sans problème, et le lendemain problème au démarrage. Quelqu'un pourrait -il m´indiquer la marche à suivre complète aprés ouverture du circuit car mon erreur est d´avoir ouvert toutes les 4 durites sans précautions de les obstruer avant. Je pense que le problème vient des 2 durites en vis à vis que j'ai ouvertes car sur la méthode Audi (vu après) il les pinces avec un serre-joint avant de les sortir. merci de votre aide

J'ai fait une recharge complète la semaine dernière et en l'espace d'une semaine plus de gaz. Samedi chez Midas ils ont rechargé partiellement le gaz et c'est là qu'on a entendu un depression de gaz venant de l'habitacle climatisation en marche. Ils n'ont pas de système de traceur ou autre. Maintenant je me trompe peut-être mais le bruit était flagrant. Par rapport à vos indications vous me conseillez donc un diag au traceur mais pour voir une fuite eventuelle dans l'habitacle ils doivent demonter la console de bord ? Merci de vos réponses

Tu as contrôlé le fonctionnement du turbo ? Ta perte de puissance correspond t-il à des trous d'accéleration ou une coupure de turbo et un passage en mode dégradé.

J'ai une fuite du fluide refrigerant au niveau de l'habitacle. Cette partie concerne l'evaporateur qui se situe juste derrière les 2 vannes hautes et basses pression. La perte de gaz est audible climatisation enclenchée. Soit l'evaporateur est HS, soit un joint, soit un flexible ou autre. Il semblerait que je dois demonter la console de bord pour y acceder. Quelqu'un peut il me le confirmer et faut-il le VAG (inidqué sur la RTA)pour la repose de la console d'instruments.Est-ce difficile de deposer la console complète? Merci de vos réponses. Audi A4 TDI 110 ch pack (sans ODB)

Tu as un moteur AFN ? Quels problèmes as tu avec la courroie accessoire ?

J'ai une Audi A4 1996 Tdi 110 moteur AFN J'ai changé les 2 bras supérieurs avant gauche. La seul difficulté est de pouvoir devisser la partie haute des bras. Moi j'ai enlevé la suspension d'ou necessité de materiel sinon regardes si tu peux l'enlever sans et il faut respecter les côtes audi pour les bras.

Merci Tophe Mais mon probleme c'est la 2nd courroie accessoire qui permet d'acceder à celle principale de l'alternateur et sur celle-ci je ne vois pas de tendeur donc je ne sais pas comment l'enlever hormis peut-etre par levier.

Bonjour Je dois changer la courroie de l'alternateur (pb recurent). Pour cela je dois avant enlever la courroie accessoire plus basse et je ne vois pas comment ? Qqn peut il m'aider? Pour la courroie de l'alternateur j'ai lu qu'il fallait devisser la vis du galet tendeur dans le sens anti-horaire mais je ne vois pas de tendeur pour l'autre courroie qu'il est necessaire d'enlever pour acceder à la courroie alternateur. Merci de votre aide. Audi A4 TDI 110 ch avec clim 1996

Quelqu'un peut-il m'expliquer quelle est la maethode pour demonter une rotule de direction (qui n'est pas expliqué dans la revue technique). J'ai desacouplé la rotule du bras de support mais je n'arrive pas à desolidariser la partie filletée de l'ensemble bielette-direction. L'axe filleté est grippé (j'ai devissé le contre-ecrou). Après cette partie se trouve le soufflet. Merci de vos réponses. Audi A4 TDI 1.9L 110 ch (1997)