CHETLS

Salut ! Verdict valise = défaut 00575 - 017 "pression collecteur d'admission différence de régulation" soit, identique à ce que j'avais avec l'ancien turbo alors qu'en pratique l'utilisation est encore plus dégradée avec le neuf qu'avec le vieux ! Par contre en refaisant un tour de mes durites et connections autour du moteur, j'ai détecté une usure prononcé du faisceau reliant le capteur vilebrequin émetteur impulsion / capteur coup de pointeau G80, ce dernier a un cheminement qui ne peut qu'aboutir à une détérioration à plusieurs points de contacts métalliques ! Je serais vous je vérifierais... le miens est quasi à nu à seulement 304000km... pour info capteur avec faisceau = 130,93 EUR !!! Ca vaut le coup de le protéger avant qu'il ne soit trop tard... un de vous sait me dire si le capteur de pression admission G71 se trouvant dans le boitier de gestion moteur peut se changer ? Merci de vos lumières pour le capteur de pression admission... Pour mon problème j'attends de recevoir le faisceau pour poursuivre ma recherche de panne à moins que le problème vienne justement de là mais je ne vois pas le rapport avec le code erreur sur valise.

Me revoilà moi et mon A4 récalcitrante ! Je viens de me résoudre à changer le turbo... Mais après remontage et essai, je n'ai plus de coupure mais je n'ai surtout plus de turbo ! J'ai tout vérifier, aucun tuyaux et aucune prise débranchée, j'ai même remis mon ancien débitmètre au cas où puis fait un reset calculateur mais nada ! je ne trouve pas ce qui ne va pas. C'est comme si elle se mettait en défaut au démarrage... Je crois qu'il me reste plus qu'à la mettre à la valise pour voir ce qui cloche. Si vous avez eu ce type d'anomalie après changement turbo, je suis preneur... Je ne pense pas que cela vienne du turbo, je l'ai acheté neuf chez un revendeur pièces auto annonceur sur le boncoin 388 eur frais de port inclus.

oops désolé ! Le compartiment calculateur se trouve à droite à l'opposée du filtre habitacle, on voit la durite de dépression rentrer dans le boitier...

Pas d'amélioration après intervention sur la GV ou problème réapparu ensuite ??? Pour la sonde j'en doute et mon problème n'est toujours pas réglé car je n'ai pas eu encore la possibilité et le temps d'arrêter le véhicule pour redémonter le turbo... Et en conduisant au fielling ça fonctionne sans problème ou presque. Une des solution pour s'assurer que c'est bien la GV ou en tout cas le turbo est de débrancher la durite de dépression qui commande la GV en prenant soin de boucher la durite histoire qu'elle n'aspire pas de saloperies... On se retrouve avec un veau mais qui ne coupe plus. Ou en mettant un super lubrifiant style MECACYL (traitement bas moteur), moi lors de ma dernière vidange MECACYLée, j'ai pu constater que mon problème de coupure a disparu le temps d'un jour ou 2 d'utilisation je pense que la concentration du produit sur les 1ers jours à traité le problème de point dur de la GV et qu'une fois le produit dilué l'effet n'était plus assez suffisant pour éliminer le point dur, mais ça me réconforte dans le fait que c'est bien la GV qui déconne... tiens nous au jus de des avancées de tes interventions...

Salut, Ai commencé mon traitement au colza... te dirais ce que ça donne. Par contre sais tu me dire par quel effet le colza peut-il agir tel un additif ? Pour le Cata, je l'ai juste déboîté du turbo et testé à l'arrêt, ce n'est visiblement pas lui car problème sur accélération franche identique, par contre j'ai pu entendre le bruit du turbo un peu spécial, comme si ça frottait (pas de sifflement), puis soit je la mettais volontairement en "panique" en gardant une accélération franche et là le bruit s'est accentué jusqu'à ce que le moteur se mette sur 3 pattes, par contre en accélérant progressivement pour pouvoir passer le cap, le bruit s'est stoppé net pour obtenir une accélération nickelle. Donc il y a bien quelque chose qui perturbe mon turbo à un moment donné. Ce que je n'arrive pas à déterminer c'est si ce bruit peut venir d'un problème lié à la GV (Ouverture non adaptée = pression turbo = bruit) ou bien jeux sur l'axe du turbo qui se rééquilibrerait avec la vitesse de rotation et la pression d'huile... (A noter que je n'ai trouvé aucun jeux sur l'axe turbo perceptible à la main coté cata) Autre test effectué en roulant, lorsque je loupais mon accélération et donc que mon moteur dérate jusqu'à tourner sur 3 pattes, au lieu de tout lâcher et d'attendre qu'il veuille bien se rééquilibrer, (pas toujours évident dans la circulation...) je l'ai joué bourrin et suis resté accéléré, et bien le retour à la normale arrive de la même manière ! Bonnes fêtes de pâques à tous !

Merci pour le tuyaux du décrassage au colza :) Tu as démonté ton turbo ou pas encore ? Tu me diras ce que ça a donné chez toi... Moi, une fois le catalyseur testé voir supprimé, je m'attaquerais de nouveau au Turbo mais pas avant fin Avril (durant mes prochains congés) la dernière fois je l'ai fait sur un week-end mais là il faut que le file à un pote pour passage aux ultrasons et ça va prendre forcément plus de temps selon dispo.

Salut, Pas eu vraiment le temps de travailler dessus, je viens juste de changer mes filtres Air et GO histoire d'isoler tout problème de ce coté là. Je roule également actuellement avec les 2 électrovannes EGR/Turbo inversée et même si comportement légèrement différent mon problème de trou à l'accélération franche subsiste :( Un pote m'a conseillé de voir du coté du catalyseur des fois effectivement que la calamine retrouvée sur la GV ne soit pas également présente à cet endroit... Sans avoir à le démonter pour casser la céramique, il suffirait pour voir s'il est en cause, de dévisser suffisamment les 3 boulons avant catalyseur, histoire de laisser un échappatoire aux gaz d'échappement si le catalyseur ne permet pas une évacuation correcte... pkoi pas ! On m'a également conseillé de regarder du coté des injecteurs à soit tarer ou changer mais dans tous les cas au moins les faire tester. Si vous connaissez le prix de base pour cette opération (je démonterais et j'amènerais moi-même mes injecteurs) et si vous auriez une bonne adresse sur Toulouse ou environs je suis preneur... Après restera le démontage à nouveau du Turbo avec cette fois-ci nettoyage aux ultrasons histoire d'avoir un résultat optimum. A propos du turbo, il parait qu'il faut faire attention au disque intérieur que l'on pourrait monter dans les 2 sens mais qui en fait ne fonctionnerait bien que dans un sens... Pour ma part je ne m'en souviens pas mais je pense avoir fait suffisamment attention pour ne pas m'être planté à ce niveau mais je vérifierais si je repasse par un démontage prochain.

Salut et merci pour les infos :) J'ai contrôlé la durite située dans le compartiment du calculateur, elle était nickelle, j'en ai profité pour la déboîter et y mettre un coup de soufflette histoire de sortir l'huile ayant pu s'y accumuler. J’ai nettoyé également à l'essence la sonde G72. J'ai encore vérifié que ma commande de GV était bien sans point dur, lorsque je débranche le conduit de dépression gérant cette commande, la tringlerie descend franchement et idem en la rebranchant elle remonte sans sourciller. En même temps mon nettoyage par démontage du turbo est relativement récent.. (moins de 5000 kms) et mon EGR étant débranché, le problème de retour de calamine doit être largement diminué. Sinon non je n'ai pas touché au réglage d'origine de ma commande GV. Idem pour toi, 20 000km avec nettoyage GV à refaire je trouve ça étonnant (tu as bien condamné l'EGR ?) Si j'ai le temps demain je permuterais de nouveau la N18 et la N75 puis si ça va pas mieux je me résignerais à démonter à nouveau mon turbo, mais je tacherais avant de le remonter de le faire contrôler par un spécialiste histoire de... (Avant ça je tâcherais de faire comme tu m'as conseillé en branchant la valise pour déterminer la pression du turbo en pleine charge.) On se tient au jus...

Tu rigoles, à 280 000 il n'est même pas à la moitié de sa vie ! Par contre c'est certain que si je ne le soigne pas rapidement il va s'user prématurément :(

Bonsoir à tous ! Après avoir écumé les différents forum qui m'ont du reste bien servi jusqu'à présent, je sèche sur cette nouvelle panne :) J'ai donc besoin de votre aide pour soigner mon A4 tdi 110 de 96 moteur AFN de 280.000km tournant comme une horloge et ne consommant ni huile ni eau, seul problème depuis peu, ce trou à l'accélération franche suivi de fumée noire et moteur qui tourne sur 3 pattes (Tout ça n'arrive pas en accélérant progressivement). En fait ça a commencé par une perte de puissance suite problème connu de la géométrie variable, j'y ai remédié en appliquant vos conseils et en démontant le turbo et en décalaminant proprement l'intérieur = problème résolu avant que survienne le suivant = Perte de puissance en accélération franche avec en prime passage en mode dégradé et par la suite gros bruit d'air à l'accélération, j'y ai de nouveau remédié en changeant toutes les durites de dépressions (2m) + filtre anti retour (Noir et blanc) et surtout en changeant les manchons raccordant le tuyaux d'arrivée d'air du Turbo sur la pipe d'admission (un des 2 était carrément ouvert par dessous !), entre temps j'avais également changé mon débitmètre acheté chez Audi (visiblement pour rien :( ! ) Tout ça à fait que ça a marché un temps mais malheureusement rebelote, la belle me refait le coup de "j'aime pas les accélérations franches!" Mais là je sèche :( Pour info ma vanne EGR est déconnectée et j'ai une plaque obstruant cette dernière coté vanne. (En déconnectant seulement le tuyaux de dépression je m'étais aperçu en démontant la vanne coté pipe admission, qu'un léger filet d'air arrivait tout de même à passer) Je ne pense pas que ce soit le turbo car elle ne fume pas, il ne siffle pas et en gérant l'accélérateur au fielling, on arrive à passer le cap et l'accélération "au plancher" est réalisable (4000 tr/mn sans problème) et vitesses dépassant largement celles autorisées sur la voie publique... Durant mes phases de recherches sur précédentes pannes, j'avais également permuté mes vannes N75 et N118 ce qui m'avait permis d'éliminer cette possibilité de panne. Je compte réitérer cet essai maintenant que tout le reste est sensé être en état de fonctionnement... Mais je doute que ça vienne de là :( Sinon je l'ai passé à chaque fois à la valise et le code qui revient (encore ce soir) est le 00575 pression collecteur admission intermittent Si un de vous peut m'amener sur d'autres pistes que celles déjà explorées, je suis preneur ! Merci et désolé pour ce roman :) CHE TLS