Durite de freins en cuivre sur rs2

[n103]

Bonjour a tous,

 

J'ai un soucis avec mon rs2 , j'ai voulu changer les durites de freins car elles était craquelées et le contrôle technique ma était refusé.

et le problème c'est que en les démontant j'ai cassé :furious: la durite en cuivre qui relie l'étrier au flexible.(voir photos)

d'après vos diverses expériences, est ce que cette pièce ce trouve facilement et a environ a quel tarifs ?

Est ce que le kit de chez Goodridge ( qui comporte 4 flexibles) remplace ces durites en cuivre ?

 

merci d'avance pour vos réponses car je suis très embêté. :icon26:

Modifié 21 septembre 2009 par n103

[M3RS2]

Tout ce qui est d'origine, normalement tu dois pouvoir le trouver chez Audi. Le prix ? Aucune idée.

Les durites avia Goodridge ne sont là que pour remplacer les durites souples de frein, donc elles commencent (ou elles terminent, c'est selon par quel bout on le prend) là ou s'arrêtent les durites cuivre. Elles ne remplacent pas ces durites.

Modifié 21 septembre 2009 par M3RS2

[jfg]

salut je viens de faire refaire les 2 flexibles avant (par manque de temps) au garage wv pres de chez moi et joel le mecano a eu le meme probleme que toi et il a des "rouleau"de flexible rigide qu'il refait sur mesure quelque soit la voiture!

[Invité buggy-seb]

Salut idem pour moi je me les fabrique c'est plus simple car chez Audi du côté de chez moi certain modèle ancien ne sont plus en livraison donc cette solution est la meilleur fait ta mesure total et a refaire mais pas besoin que ce soit en cuivre il ya des aliages identiques au cuivre.

Petite astuce chauffer l'embout avec un sèche cheveux si tua s pas de décapeur thermique ça évite ce genre de galère surtout si tu n'as que ce véhicule.(attention air chaud pas de flammes...)

[n103]

Merci beaucoup pour vos réponses, :bien:

 

C'est une galère de démonter ces durites car l'écrou à dévisser qui ce trouve sur le tuyau en cuivre est fixe donc quand on dévisse, le tuyau se vrille et casse, ou alors c'est pas de cette façon qui faut les démonter, mais je ne vois autrement.

 

Mais résultat j'ai d'un coté le tuyau en cuivre cassé et de l'autre coté, l'écrou de ce même tuyau qui est rond et impossible à dévisser, si seulement il y avait un garage compétent pour ce genre de bolide dans mon coin mais malheureusement je suis obligé de faire tout moi même, alors que je ne suis pas tout mécano ! :angry:

[phoenix-dr]

ces durites en laiton, sont très très simple à fabriquer!

 

Il suffit d'acheter un petit outil, d'avoir un étaux et on se les fait en quelques minutes!

 

Pour les monter il ne faut pas oublier les clés spécifiques au démontage/serrage des durites de frein

 

sinon c'est le petage assuré des écrous...

[n103]

ces durites en laiton, sont très très simple à fabriquer!

 

Il suffit d'acheter un petit outil, d'avoir un étaux et on se les fait en quelques minutes!

 

Pour les monter il ne faut pas oublier les clés spécifiques au démontage/serrage des durites de frein

 

sinon c'est le petage assuré des écrous...

 

 

Des clés spécifiques ? , tu peux m'en dire plus stp

tu pourrais m'expliquer comment tu fait pour les fabriquer et avec quels outils ?

car j'ai peur que chez Audi ça ne se fasse plus !

 

merci phoenix

Modifié 22 septembre 2009 par n103

[Invité buggy-seb]

ces durites en laiton, sont très très simple à fabriquer!

 

Il suffit d'acheter un petit outil, d'avoir un étaux et on se les fait en quelques minutes!

 

Pour les monter il ne faut pas oublier les clés spécifiques au démontage/serrage des durites de frein

 

sinon c'est le petage assuré des écrous...

Le petit outil comme tu dis pour faire un tuyau une deux fois en passant c'est un peut cher vaut mieux demander ou le faire faire ça fait moins cher au portefeuille concernant la clé a tuyauté même avec tu détruis un écrou bloqué c'est du cuivre donc la déformation arrive au dela d'un couple munimum....

si besoin demande je peux te dépanner en MP.

Modifié 22 septembre 2009 par buggy-seb

[M3RS2]

Il y a longtemps maintemant, j'avais eu le même problème. J'ai réglé le problème en remplaçant la durite par une durite aviation sur mesure. Ca n'a jamais bougé.

[Invité buggy-seb]

Oui les durites aviation c'est bien c'est certain mais dans son cas c'est pas cette durite qui est HS mais la durite rigide et celle ci ne ce remplace pas par de l'avia.

[M3RS2]

Peut-être ai-je mal compris pour le cas qui nous préoccupe ici, mais j'ai bien changé la durite avant gauche qui part de la durite souple qui va à l'étrier (qui est en durite avia sur ma RS2) à la centrale d'ABS. Cette durite était rigide comme toutes les autres qui partent de la centrale d'ABS.

[Invité buggy-seb]

Ok je vois mais pour moi c'est un peu cher pour un durite qui n'a pas besoin de ce transformer en avia vu que cele si n'est jamais n mouvement mais fixe donc c'est plutôt un luxe.

[M3RS2]

Je ne me rappele plus le prix que je l'avais payé à l'époque, mais bon ce n'est pas 10 fois le prix d'une durite rigide non plus.

C'est une solution comme une autre.

[phoenix-dr]

les durites avia ça peut se fabriquer également avec juste les embouts et l'outils pour certir le tout...

 

Rien de vraiment compliqué, ce qui est étrange c'est que si peu d'endroit le font!

 

Si on a les bonnes clés, de qualité, qui tiennent bien l'écrou et non qui ont un peu de jeu dès le dépat

y'a vraiment très très peu de chance de pêté quoi que ce soit

en revanche avec une simple clé à fourche c'est 90% de chance de tout niqué dès la première tentative!

[Invité buggy-seb]

Tout est simple avec toi mais pour ma part je vois pas l'intérêt de balancer un durite avia car vous avez oublié sont rôle ou vous ne le connaissez pas.

de plus entre payer une durite avia sur mesure a 90€ et une durite a 12€ qui ferront la même chose et surtout la plus cher dans ce montage ne servira à rien en AVIA a cette endroit.

De plus je vois que tu dois pas démonter souvent du frein pour parler comme ça...

même avec les bons outils le cuivre ne résiste pas a moins d'être superman malheureusement les accidents de démontage arrivent a tous même au pro et même à superman. :bigsmile:

[phoenix-dr]

A ton avis si j'ai changé tous mes roulements de roue, je n'ai pas du démonter mes freins? :rolleyes:

 

Quand on a les bons outils on fait les choses "simplement" en effet!

 

Pour le reste, je disais juste que je ne comprends pas pourquoi pas plus de garage

ne sont équipés pour faire de la durite aviation!

 

C'est tout!

 

Maintenant, de toute manière la solution il l'a connait, et il fera en conséquence!

 

On peut d'ailleurs, à titre d'information, changer du laiton à l'inox pour les durites de ce genre!

[Invité buggy-seb]

Ce que je veux dire c'est que un démontage une fois en passant et une plus de 20 par ans c'est ya plus de chance de tomber sur un souci qui arrive et pas dire que c'est avec les bons outils que tout ce passe bien en connaissance de cause.

La clé a tuyauté ne fait pas tout et donc chauffer aide a éviter ce genre de soucis car toutes les autos n'ont pas le même entretien et ne dorment pas toutes dans un garage et de plus ne s'oxyde pas toutes pareil.

Concernant le machine pour faire des durites aucun intérêt de l'avoir les véhicules sur le marché auto ayant de la durite Avia représente 5% voir moins du parc auto ça fait quand même un lourd investissement pour avoir 2% de tes ventes de durite pas vraiment rentable donc faut ce tourner vers les gens qui les font.

[phoenix-dr]

De toute manière, y'a très très peu de raison de devoir changer des durites de freins flexible

à part vouloir passer en durite avia et améliorer son freinage, je ne vois pas d'autre raison!

 

Je ne sais même pas si les fouines pourraient abîmer ce genre de durite...

[Invité buggy-seb]

De toute manière, y'a très très peu de raison de devoir changer des durites de freins flexible

à part vouloir passer en durite avia et améliorer son freinage, je ne vois pas d'autre raison!

Ben si l'état ce dégrade donc a changer et certaines dans le temps ont des déformations.

et ça n'améliore pas le freinage ça évite de le perdre l'éfficacité en usage intensif.

Je ne sais même pas si les fouines pourraient abîmer ce genre de durite...

dans les pays nordique audi a mis en place un dispositif antirongeur c'est pas pour rien.

[phoenix-dr]

ils n'ont peut-être pas le même genre de fouine là-bas! :bigsmile:

[64RSR]

Bonjour,

 

pour faire faire des durites avia ou huile diverses avec sertissage, le moins cher est de se rapprocher d'un atelier de réparation hydraulique ou vérin ils ont en générale tous les types de durites et embous de sertissage pour un prix imcomparables aux sois disant spécialistes

A+

[jno]

Bonjour,

 

pour faire faire des durites avia ou huile diverses avec sertissage, le moins cher est de se rapprocher d'un atelier de réparation hydraulique ou vérin ils ont en générale tous les types de durites et embous de sertissage pour un prix imcomparables aux sois disant spécialistes

A+

 

 

Effectivement j'ai déjà fait appel à une societé comme ça . C'est du sur mesure et bien souvent moins cher.

[Yann_RS2]

Des clés spécifiques ? , tu peux m'en dire plus stp

tu pourrais m'expliquer comment tu fait pour les fabriquer et avec quels outils ?

car j'ai peur que chez Audi ça ne se fasse plus !

 

merci phoenix

 

Salut,

si ton problème de durite n'est pas réglé encore et que tu n'est pas trop loin de chez moi je peux te fournir les outils pour faire de la durite sur mesure...

Je viens de changer les durites aviation et en démontant les anciennes durites normales j'ai eu des soucis, les tètes se sont arrondies... Donc j'ai racheté juste quelques embouts chez Audi pour une misère puis j'ai remplacé mes anciennes durites normales.

Je suis dans le 57 défois et le 42 un peu plus souvent.

[phoenix-dr]

Salut,

si ton problème de durite n'est pas réglé encore et que tu n'est pas trop loin de chez moi je peux te fournir les outils pour faire de la durite sur mesure...

Je viens de changer les durites aviation et en démontant les anciennes durites normales j'ai eu des soucis, les tètes se sont arrondies... Donc j'ai racheté juste quelques embouts chez Audi pour une misère puis j'ai remplacé mes anciennes durites normales.

Je suis dans le 57 défois et le 42 un peu plus souvent.

Tu parles des écrous?

[Yann_RS2]

Tu parles des écrous?

 

Oui les écrous de 11 il me semble, qui sont aux bouts des durites, ca vaut pas grand chose chez Audi ca.