Déception ! J'ai changé mon TT 3.2 contre TTS

[stopino]

Perso lors de mes essais, j'avais trouvé le TTS tres souple a tous les regimes (meme en bas) en conduites tranquilles.

Ensuite quand on roule un peu sport on n'est jamais en dessous de 2000trs.

Dans cet optique la le TTS en boite stronic m'a vraiement plus.

 

Il n'y a pas de miracle il faut le temp que ca charge on gagnera pas de couple sous les 2000trs avec une reprog !

 

Vivement que je la recoit :malelovies: ; elle aura le droit a ca cure de vitamine, mais c'est plus dans le but de lui donnée un coté un peu plus rageur.

[ben30]

Bonsoir

Pensez-vous avec votre expérience que les chose iront en s'améliorant après le rodage de la voiture qui n'a que 1000km.

 

Quelqu'un aurait-il fait la modification ABT est-ce que ça peut améliorer la chose ?

Je ne voudrais pas dire un bétise mais est-ce que ce n'est pas un peu tôt pour une reprog ??, je pensais qu'il fallait attendre que le moteur aie plus de km.

 

:coucou:

[stopino]

Perso sur les gazoil je les faits à 0km, le client a ainsi sa voiture reprogrammé à la livraison par la concession.

Pour les essences, je prefere attendre les 1500Km.

J'ai toujours travaillé comme ca sans le moindre probleme.

[morfyne]

Je ne voudrais pas dire un bétise mais est-ce que ce n'est pas un peu tôt pour une reprog ??, je pensais qu'il fallait attendre que le moteur aie plus de km.

 

Tout à fait l'idéal est même d'attendre les 10000 kms. ATH me l'avait confirmer quand j'ai fait reprog mon ex 2.0 tfsi.

Ceci dit je pense pas que ça soit un drame d' en faire une à 6-7000 kms mais quitte à faire une reprog autant le faire au bon moment.

 

[sandtt]

comparaison

 

les reprises a bas regimes du tts ne semble pas etre tant penalise par le manque de couple des premiers tours,maintenant la rondeur du six cylindres par rapport au quatre cylindres booster avec un gros turbo faut faire un choix!!!!

Modifié 23 janvier 2009 par sandtt

[matrox]

Waouw Waouw Wouaw... Je sors de chez ABT avec mon TTS avec la modification de la cartographie

 

C'est juste incroyable ce que ce moteur peut donner ! 0 à 2000 toujours un peu mou à mon goût mais après...c'est juste...PARFAIT j'ai jamais eu une bombe pareille avec une motricité à toute épreuve.

 

A RECOMMANDER VIVEMENT

 

 

[nantucket]

Waouw Waouw Wouaw... Je sors de chez ABT avec mon TTS avec la modification de la cartographie

 

C'est juste incroyable ce que ce moteur peut donner ! 0 à 2000 toujours un peu mou à mon goût mais après...c'est juste...PARFAIT j'ai jamais eu une bombe pareille avec une motricité à toute épreuve.

 

A RECOMMANDER VIVEMENT

 

Tu es donc allé à Lyssach (en Suisse) non ?

Pourrais-tu me dire le prix tout inclus (par MP si tu ne veux pas le publier).

Merci d'avance.

:bigthumbup:

 

 

[raton]

Heureux que tu sois satisfais de ta reprog Matrox.

Tu peus nous développer tes nouvelles impressions?

Si j'ai bien tout suivi, tu as fais cette reprog très tôt ( 1500km-2000km), cela comporte t il un risque? Car je vois

qu'on préconise autour des 10 000kms?

 

En ce qui concerne le manque de couple en dessous de 2 000 trs/min, j'ai pu constater cela aussi, mais en mode D

sur la boite S tronic lors de plusieurs essais.

En même temps, ce mode de la boite S est déstiné à une conduite très souple et très coulé, également pour une consommation

très basse.

Du coup me suis déjà retrouvé en ville à 55km/h en 5ième, alors c'est sur que lorsque tu mets un coups de gaz pour une petite

accelération, ça mouline pas mal, mais c'est le mode qui veut ça.

Donc hop en boite D, suffit d'utiliser les palettes, et en mode S une fois rodage fini, beh difficil de rouler en dessous de

2 000trs/min :P .

 

Merci d'avance pour ton retour sur reprog.

 

TTS en vue.....

 

Bon week end à tous

[matrox]

Hello !

 

Je n'ai effectivement que 2000 km à ce jour au compteur mais je dois dire que jusqu'ici j'ai vraiment roulé très très tranquillement jusqu'à 1000km et monté les tours progressivement jusqu'à 5000 tours et ça progressivement jusqu'à environ 2000km.

 

Quelle est vraiment l'idéal pour un bon rodage ? Je pense que le secret est le respect des règles de base "bien chauffer le moteur et pas forcément exagérer avant 5000km !

 

Concernant la re-programmation ABT:

 

Bon c'est vrai j'étais très impatient de faire la modification. J'ai toujours fait reprogrammer l'électronique de presque toute mes voitures sans jamais avoir été déçu. Avec toujours la même sensation d'avoir un moteur qui semble étonnamment moins souffrir, être plus libre et largement plus souple en reprise et de constater à chaque fois "pourquoi c'est pas en standard". La réponse est certainement que l'on est plus proche de la limite fiabilité si le véhicule est utilisé par quelque de non respectueux de la mécanique... Ce qui n'est pas du tout mon cas ! Alors qu'avec une version standard la marge de sécurité fiabilité est je pense plus importante avant de rencontrer un problème. De plus si Audi donne également 3 ans de garantie, je pense qu'ils ont analysé les risques découlant de ce genre de modification.

 

Tu as tout à fait raison le mode D est vraiment un mode super super économique "Papy en balade" avec changement de vitesse genre "Camion armée Didem" et comme j'étais très sur le rodage je n'ai malheureusement pas eu, jusque qu'il y a peu pas longtemps, l'occasion de vraiment tester la vrai nature de ce moteur.

 

Ce n'est que hier avant de faire reprogrammer ma TTS que je me suis dis qu'il fallait voir ce qu'elle avait dans le ventre sans pour autant taper les 7000 tours, pour pouvoir comparer.

 

La différence entre TTS et TTS ABT et vraiment notable avec une incroyable impression de légèreté et un caractère bien plus explosif ! Je dois reconnaître que de toutes les voitures que j'ai eu, c'est de loin la plus impressionnante et pour l'instant je suis toujours en dessous des 5000 tours !!!

 

Ce qui est le plus impressionnant c'est cette motricité à toute épreuve et ces accélérations époustouflantes.

 

Pour résumé je commence à m'y faire à ma TTS et je pense, avec un peu de recule, que mon premier commentaire étais un peu précipité ! Le moteur est certes mou avant 2000 tours en mode D mais il , il est vrai, de ce mettre en manuel ou en S pour avoir un véhicule au tempérament sportifs même en ville.

 

Je dois encore régler ce problème de bruit à l'arrière sur route dégradée qui viendrait selon le concessionnaire d'un problème avec les modèle TTS équipé de la nouvelle pompe à essence !?!?! Je ne sais pas si c'est des conneries mais bon c'est très désagréable ! Une fois ce problème résolu tous sera PARFAIT !

 

Le look est juste magnifique avec des élargisseurs de voies de 1.5 mm que j'ai mis à l'arrière qui lui donne cette c'est aspect pausé avec les pneus à fleur de la carrosserie.

 

 

Salutations à tous et bon week-end

[morfyne]

Et si tu nous mettait des photos de ta voiture ? ;)

J'aimerais bien voir la différence avec les élargisseurs. Par ailleurs je n'ai pas vu de présentation de ta TTS il me semble.

On connait ni la couleur, ni les options etc..

N'hésite pas à créer un topic (j'ai cherché mais j' en ai pas trouvé) ! :)

 

 

[brun66]

+1

 

Alors elles sont ou les photos

 

:bigthumbup:

[coutooo]

@ Matrox : combien sors tu aprés reprog ABT ? Et surtout combien de couple avec S-tro ?

[PierrotS3]

Ça me rappel à l’époque lorsque j’avais une S3 210cv, j’en étais très content sauf que la « zone morte », m’a failli me couter un accident en repartant d’un céder le passage, le temps que le turbo se mette à souffler, moi je devais censé avancer rapidement, ben oui, sans le turbo ce n’est qu’un petit 4 cylindre de 1800cm3, j’imagine que les 2.0TFSi le mou est identique,

 

Maintenant je roule depuis 4 ans avec un 6cylindres atmo de 3.2L et 340cv, et là c’est le jour et la nuit, ça réponds du tac au tac, même un ami qui a une Subaru Gt turbo (donc 2Litres 4cylindres turbo avec grosse optimisation), à achète un Z3M coupé, et à halluciné sur le fait que le moteur est plein de partout et surtout instantanément à l’inverse d’un moteur turbo.

Bref, les turbo ne remplaceront JAMAIS la cylindrée.

 

[pandaman]

Salut mon petit Pierrot!!!! :) Je plussois ton analyse!!!!

 

pour avoir eu un TT 225Ch...j'adorais l'effet turbo!!!

 

Puis j'ai eu un 330ci..et là..fini l'effet turbo mais merci le moteur coupleux!!!!

 

 

Donc en gros, la seule soluce qui ravit tout le monde....c'est une grosse cylindrée à turbos!! :malelovies:

 

[Didier RC]

Bonsoir,

j'ai lu nombre des posts de ce sujet et je souris

J'habite une grande ville du sud et au quotidien je roule en scooter 125 et en Leon² Cupra stage 2 MRC 340cv et de temps en temps avec le Corrado VR6 de madame.

Changer de voitures, de nombre de cylindres, de puissance et de plage d'utilisation ne permet pas de dire si un moteur est une merde ou pas...selon moi ;)

 

Le Corrado VR6 2,9l, un peu upgradé par madame avant que je ne la rencontre, c'est la magie du 6, dés le ralenti ça patate, c'est linéaire, ça chante, ça enroule coupleusement etc, c'est l'ancêtre du 3.2l V6 des TT, A3, golf 4 & 5 R32, c'est surement un super moteur mais ça trouve très vite ces limites mais il faut reconnaitre que c'est agréable. ça s'utilise d'une certaine façon et il me faut toujours quelques kilométres pour m'y habituer because ça ne freine pas pareil, ça n'a pas le même gabarit, ça n'est pas suspendu pareil (elle est super street et le moindre obstacle se transforme en trial).

 

Quand je remonte dans le TFSI, je conduis rapidement à mon aise mais je suis très habitué à ce moteur! Suite à la modification de la pompe à injection, il est plein tout le temps et à tous les régimes. Il ne se conduit cependant pas comme une V6 mais je peux repartir à n'importe quel régime sur les premiers rapports mais ça s'utilise jusqu'à 7200 tours avec vergogne et méchanceté (je suis en traction ;))

 

Je vous passe le scooter 125cm3 monocylindre à variateur de son état qui marche à toutes les vitesses et tous les régimes, en ville toujours premier au feu même si j'arrive apres tout le monde ;)

 

Tout ça pour dire, que les changements de motorisation engendre des changements de comportement, d'attitude de fonctionnement et de conduite!

Toutes ces motorisations sont excellentes et à part espérer un 3litres 6 cylindres biturbo sur une future RS4, RS5 rien ne vous apportera satisfaction ;)

 

Pour les V6istes qui sont passés au TFSI 4 en ligne, faites vous faire une "bonne" reprog digne de ce nom avec une pompe haute pression, roulez un peu avec et vous m'en direz des nouvelles du 6 cylindres ;)

 

PS: le TFSI ça marche apres 15.000 et la première vidange ;)

Le rodage moteur se fera aussi avec le rodage des habitudes!

 

j’imagine que les 2.0TFSi le mou est identique

 

pas exactement... Le TFSI a un rapport volumétrique de 10,5:1, ce qui a la différence de ton ex S3 est un moteur qui est plein même sans pression (de turbo) :)

Le mieux serait que tu en teste un ayant des chiffres analogues à ton 6 cylindres (M3 E46 je suppose)

 

> Matrox

Combien t'annonce t on apres reprog sur ton TTS ?

connais tu les pressions de turbo max ?

le régime de rotation max (à la régulation puisque tu n'as pas de rupteur mais pê que tu as une DSG qui passe les rapports pour toi à quel régime ?)

pression d'essence dans la rampe ?

Si tu ne tires pas encore ton auto mais quelle a dépassé les 2000km, à chaud (apres 6km mini) tu peux y aller vaillamment et tu découvriras d'autres choses! Même si en Quattro vous ne repartez pas en patinage à 100 en 3 lorsque vous mettez pied dedans! ça a son charme aussi :)

Modifié 20 février 2009 par Didier RC

[Erty]

Pour les V6istes qui sont passés au TFSI 4 en ligne, faites vous faire une "bonne" reprog digne de ce nom avec une pompe haute pression, roulez un peu avec et vous m'en direz des nouvelles du 6 cylindres ;)

 

Je suis passé du V6 au 2 l TFSI et je regrette un peu le manque de couple sous 2000 tr. J'adapte ma conduite pour ne pas être souvent sous 2000 tr.

Il est vrai que dans l'absolu, une bonne reprog peut arranger ça. Mais les choses ne sont pas aussi simples.

Une reprog entraine d'éventuels soucis avec l'assurance et surtout la perte de la garantie (en plus, j'ai une extension). J'ai pas envie de sortir 9000 euros pour changer la boîte S tronic en cas de problème, que ce soit lié ou pas à la reprog.

 

[Bartouille]

+1, je n'ai jamais fait de reprog a cause des soucis que l'on peu avoir avec l'assurance............;)

 

 

[Didier RC]

Les reprogs sont invisibles (ou du moins illisibles) même par d'autres préparateurs !

Ne parlons pas des concessionnaires qui ne savent même pas par où commencer :)

C'est souvent une solution qui permet d'évoluer le comportement d'un moteur! On peut même aujourd'hui sortir un autre comportement sans modifier les pressions max de turbo juste en modifiant le positionnement de certaines valeurs à des régimes un peu différent (plus bas).

 

Pour mon expérience personnelle du TFSI, l'auto n'est plus la même en comportement, plage d'utilisation plus grande (ce ne sera pas le cas en STronic) sensations toutes autres et même si ça ne répond pas aussi vite qu'un V6 à 1000 tours (on s'habitue très vite) ça répond bien plus fortement voire rapidement si vous avez un minimum de tours au tableau. Si vous êtes dans le sud prochainement, je pourrais vous faire essayer, ça reste la meilleure des comparaisons si vous le souhaitez :) comme ça je pourrais voir le V6 par la même occasion ;)

Un des éléments est l'étanchéité de votre dump valve à l'appuyée! si c'est trop creux, il faut peut être faire vérifier ça voire même la faire remplacer par le dernier modéle de la marque qui est très interessant en fonctionnement (je l'ai installé voici 12 jours et) ça change un peu les choses, ce sera moins flagrant sur une origine qui se veut rester "douce" :)

Modifié 21 février 2009 par Didier RC

[stopino]

Invisible, non je ne suis pas d'accord car il y a un compteur de flash, bon c'est vrai celui la se remet a 0. Neanmoins si les mecano regardent les temp d'injections ou la pression de turbo on voit directement que c'est plus haut que d'origine.

Illisible par d'autre preparateur surement pas, meme si tu utilise par exemple la protection de cmd, c'est valable que pour des cmd, tu utilise un bytshooter ou autre et tu arrive a lire et vice versa. Et quand bien meme tu passe en boot mode.

 

Maintenant il faut relativiser, la chance qu'un expert ou que la concession s'atardent a ce genre de detail, ou qu'il est les connaissance, le materiel et l'envie de chercher dans ce sans la est minime. Beaucoup de concession font appel a des personnes qui reprogramment les calculateurs.

 

Ensuite oui ce n'est pas legal en France, oui au niveau de l'assurance non plus, mais quand quelqu'un prend le volant avec un verre de trop il s'expose a des sanctions plus grave

 

 

 

 

[Erty]

Une reprog est fatalement détectable par simple comparaison du contenu de l'EEPROM avec le programme d'origine.

Certes, les concessionnaires ne savent sans doute pas faire cela.

Mais dans certains cas, c'est directement l'usine qui peut prendre la main à distance sur les véhicules (j'ai eu une mise à jour logicielle comme cela) et dans ce cas, je pense qu'ils remarqueront facilement la reprog.

[Didier RC]

>Erty, j'ai répondu à ton mp.

 

>stopino, je suis d'accord avec toi sur les points exposés :)

cependant les pressions de turbo peuvent évoluer juste parce qu'une DV est hs et que les capteurs mesurent moins que ce que le calculateur demande et ce dernier compense... nous le savons tous les 2 ;) et loin de moi la polémique :)

 

Dans quelques milliers de kilométres les V6iste devenue TFSIstes auront légérement modifié leurs façons de conduire avec ce moteur et apres une bonne prévidange tout sera différent :)

 

bon we

[stopino]

Didier RC> un plaisir d'echanger avec toi surtout quand c'est reciproquement argumenter :bigthumbup:

 

D'accord avec toi, le but n'est pas de polemiquer juste de bien informer les utilisateurs car quand on voit certaine annerie de tres gros preparateurs dans leur discour commercial ca fait peur.

 

Je suis pour les optimisations moteurs, vue que ca fait partie de mon metier, neanmoins il ne faut jamais cacher ou detourner l'aspect legal. C'est mon discour et ma facon d'etre ensuite ca me fait perdre des clients, mais mes clients sont au courant et le font en connaissance de cause.

 

Pour ma part j'attend avec impatience mon TTS et il aura sa cure de vitamine pour lui donner un petit coté rageur suplementaire.

 

De mon experience j'ai eut une M3 E46 et j'ai vraiement apprecié ce petit 4 cylindres Turbo du TTS lors de mon essaie. Il n'as pas le coté rageur du 3,2 en ligne de Bmw et les montés dans les tours, neanmoins il est tres polivalent. C'est vraiement different a la conduite d'un 6 cylindres, il manque le petit velouté caracteristique des 6 mais c'est vraiement un plaisir.

 

Maintenant visiblement le RS est la pour mettre tous le monde d'accord et Audi propose vraiement un panel complet pour ce TT et pour ceux que ca ne suffit pas il y a des preparateurs qui font du super travail avec plusieurs stage de puissance pour rendre cette merveilleuse voiture diablement efficace.

 

Oui j'ai pas encore ma TTS, mais j'en suis deja grave amoureux. :malelovies:

Modifié 21 février 2009 par stopino

[Didier RC]

Je suis ici pour partager mon expérience du TFSI avec les personnes qui le souhaite et de connaître vos avis.

Je ne sais si il est de bon aloi de poser des liens youtube ici mais par mp j'en ai un qui devrait te plaire si tu le souhaites :) (valable pour tous le lien en mp)

il s'agit d'une S3 avec la même préparation que la mienne et une M3 E46.

 

Pour ma part, ça fait des années que j'attends la sortie de la RS3, de la nouvelle RS4 (au risque de me faire taper sur les doigts le V8 atmo ne m'a jamais convaincu et nombre de banc en ont croisé avec moins de 360cv...), de la RS5 et savoir si Audi va pondre un V8 4l avec bi-turbo en downsizant (néologisme) le V10 de l'actuelle RS6 :)

entre la nouvelle S4 333cv et la RS6 580cv, on doit trouver une nouvelle RS4 à autour des 450cv (comme l'ancienne RS6)

bla bla à suivre c'est HS pour ce sujet :)

[stopino]

Je suis preneur pour les video en MP. :bigthumbup:

[Didier RC]

mp envoyé :)

[DkHaze]

Tout à fait d'accord avec Greg.

Je ne suis pas non plus un spécialiste en 6 cylindres n'y ayant pas encore gouté mais visiblement c'est un excellent moteur et ses atouts sont indéniables.

Tout les éléments dont a parlé Alain (couple plus présent à bas régime, rondeur, noblesse et sonorité du moteur) sont reconnus pas tous.

 

Par contre je pense que ne retenir que les 22ch d'écarts en contreparties des avantages cités ci-dessus me semble réducteur.

Certains acheteurs apprécient également les autres atouts du TTS à mon avis (c' était mon cas):

- calandre, jantes spécifique,jupe, échappements et rétro différent d'un mk2 classique.

- bénéficier du quattro sans avoir un V6 plus gourmand (c'est aussi le cas sur les nouveaux 2.0 tfsi >= 2008)

- LED et disques de freins ventilés.

- Technologie magnétique ride de série pour amélioration de la tenue de route notamment dans les courbes

- etc...

 

V6 : 320 Nm à 2800 tr/min et 6,6 s pour passer de 0 à 100 km/h.

2.0 Tfsi suralimenté (TTS) : 350 Nm à 2 500 tr/min et 5,4 s pour passer de 0 à 100 km/h.

 

Bref, sans vouloir lancer un débat V6 vs TTS il y a quand même d'autres différences <img src="http://forums.audipassion.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":)" border="0" alt="smile.gif" />

 

Bonjour je suis propriétaire d'un TTS Roadster et j'avais un coupé 3.2 V6 Stronic juste avant et je veux juste rectifier le V6 fait 5"7 de 0 à 100, les 6"6 c'est sur l'ancien TT en manuel. En réalité c'est très comparable en terme de performances pures, le V6 pars plus vite mais le TTS quand il monte dans les tours rattrape son retard et le dépasse même. La grosse différence se situe sur la tenue de route et le caractère plus sportif de la TTS qui fait sans aucun doute la différence sur piste ou route sinueuse, et surtout les freins du V6 se fatiguent plus vite (testé sur les routes de savoies au bout de quelques épingles ça réagit moyen...). Mon seul regret sera ce bruit géniale du V6 très travaillé sur le mk2, à la moindre accélération les gens se retournaient immédiatement, le bruit du TTS a été très travaillé mais la pédale paraît beaucoup plus légère entre 0 et 2000 tr/mn en ville par contre après ces 2000 tr/mn les possesseurs savent de quoi je parle... ;-)

[audidriver]

je confirme ce qu iest dit plus haut, le problème vient du turbo qu iest plus gros et donc plsu de lag et prends plus tard que sur les 2.0 TFSI 200ch...

 

ragrdes les courbes de la prépé MTM à 380ch avec encore un plus grtos turbo et la on voit que c'est carément à mon avis désagrable car ca rrive vraiemnt tard (3500-4000 tours si je me souviens bien)....coutooo.

 

si on veut rouler pèpère à 2000 torus la TTS n'est pas un bon choix de voiture c'est une sportive avant tout.

 

une prépa ne changera pas le phénomène de lag qui retse lié à choix du turbo, totu au mieux on peut l'aténuer un peu, mais faut pas rever....

 

on ne peut pas vavoir le beure et l'argent du beure... du couple à bas régimé mais un coup de pieds au c. plus loin (turbo)...

 

en fait si il existe une seule solution technique c'est d'utiliser des turbo à géométrie variabel pour moteur essence (uniquement utiliser dnas la Porsche 997 bi turbo à ce jour, les premiers à le faire). ca caoute très cher car les turbos doivent etre renforcé (cérmaique pour supporter les hautes température gaz echappement lié aux moteurs essence.

 

pour les moteurs diesel ca exiet depuis belle lurettes (AUDI 80 1900 TDI 90ch état le premier moteur à l'utiliser si je me souveins bien), masi la dans un diesel les températures des gaz d'echappement sont plsu basse...

 

c'est pas pour rien que les moteus diesel n'ont pas ce fameux turbo lag (ou trèèèès limité), on à déjà la patate à 1600-1800 tours dans certains cac et au plus tard vers 2000-2200 tours.

 

Sur ma vieille 80 1.6 TD le couple max est entre 2600 et 3000 trs/min, j'ai jamais compris comment les ingé Audi s'y sont pris la-dessus...du coup c'est a mi chemin entre diesel et essence, plutot sympa

[brun66]

Bonjour je suis propriétaire d'un TTS Roadster et j'avais un coupé 3.2 V6 Stronic juste avant et je veux juste rectifier le V6 fait 5"7 de 0 à 100, les 6"6 c'est sur l'ancien TT en manuel. En réalité c'est très comparable en terme de performances pures, le V6 pars plus vite mais le TTS quand il monte dans les tours rattrape son retard et le dépasse même. La grosse différence se situe sur la tenue de route et le caractère plus sportif de la TTS qui fait sans aucun doute la différence sur piste ou route sinueuse, et surtout les freins du V6 se fatiguent plus vite (testé sur les routes de savoies au bout de quelques épingles ça réagit moyen...). Mon seul regret sera ce bruit géniale du V6 très travaillé sur le mk2, à la moindre accélération les gens se retournaient immédiatement, le bruit du TTS a été très travaillé mais la pédale paraît beaucoup plus légère entre 0 et 2000 tr/mn en ville par contre après ces 2000 tr/mn les possesseurs savent de quoi je parle... ;-)

 

 

Un petit rappel quand meme, sur la tenue de route du V6 qui me parait etre importante

 

Tu compares le road, avec un coupé ?

Tu avais le magnetic ride sur le road ?

Les freins du TTS et du V6 sont les memes, je ne comprends pas, ou tu trouves une différence ..

ou peut etre sur la difference de poids, tres minime quand meme, mais je doute

 

:bigthumbup:

[DkHaze]

Un petit rappel quand meme, sur la tenue de route du V6 qui me parait etre importante

 

Tu compares le road, avec un coupé ?

Tu avais le magnetic ride sur le road ?

Les freins du TTS et du V6 sont les memes, je ne comprends pas, ou tu trouves une différence ..

ou peut etre sur la difference de poids, tres minime quand meme, mais je doute

 

:bigthumbup:

 

Attention, je ne critique pas le V6 comme je le rappelle c'était ma voiture préférée;-) Mon coupé 3.2 n'avait pas la magnetic ride, les freins avant du TTS (Av 345 Ar: 310) et le V6 (Av: 340 Ar: 310) effectivement très proche mais c'est mon ressenti même si force est de constater que cela doit être semblable. Par contre une chose dont je suis sûr, et dieu sait que je connaissais mon V6 (45000 kms dont 30000 en Belgique et allemagne à de hautes vitesses chaque jour) à 140km/h en 6ème la reprise était très moyenne (contraint de sauter un, voire 2 rapports pour repartir fort) alors qu'avec le TTS dans la même configuration en 6ème ça part beaucoup mieux. En résumé en puissance et performances pures c quasi kif kif, mais le comportement moteur est complètement différent et les reprises du TTS sont supérieures. D'ailleurs sur le TTS j'ai préféré acheté en manuel car je voulais avoir un coup de pied au cul;-) même si cela est légèrement moins performant.

 

:rolleyes:

[brun66]

Attention, je ne critique pas le V6 comme je le rappelle c'était ma voiture préférée;-) Mon coupé 3.2 n'avait pas la magnetic ride, les freins avant du TTS (Av 345 Ar: 310) et le V6 (Av: 340 Ar: 310) effectivement très proche mais c'est mon ressenti même si force est de constater que cela doit être semblable. Par contre une chose dont je suis sûr, et dieu sait que je connaissais mon V6 (45000 kms dont 30000 en Belgique et allemagne à de hautes vitesses chaque jour) à 140km/h en 6ème la reprise était très moyenne (contraint de sauter un, voire 2 rapports pour repartir fort) alors qu'avec le TTS dans la même configuration en 6ème ça part beaucoup mieux. En résumé en puissance et performances pures c quasi kif kif, mais le comportement moteur est complètement différent et les reprises du TTS sont supérieures. D'ailleurs sur le TTS j'ai préféré acheté en manuel car je voulais avoir un coup de pied au cul;-) même si cela est légèrement moins performant.

 

:rolleyes:

 

Pas de magnetic ride alors je comprends que tu es une différence de tenue de route, car le magnetic fait une grande différence

Pour le freinage, je viens de controler sur ETKA disque en 340/30 sur V6 et TTS je confirme donc meme freinage, je confirme ca freine fort

mais ca manque de mordant, enfin je trouve voila pourquoi je modifie mon freinage pour des brembo RS6

et effectivement le V6 est un moteur linéaire sans coup de pieds au cul, et il faut jouer de la boite

mais très endurant de bas en haut, surtout en boite manu

je confirme je garde mon V6 par rapport au TTs

 

:bigthumbup:

[Didier RC]

Pour faire un parallèle il faudrait que les 2 autos soient comparables mais ce n'est heureusement pas le cas.

Pour une comparaison précise, il faudrait comparer le TT V6 avec un 2.0 k03 reprog a 250.

Puissance Max équivalente

couple comparable

un "petit" turbo sera plus proche de "l'esprit V6"

il démarrera de suite dés les bas régimes et programmé pour se comporter de manière linéaire avec une régulation de la pression de turbo.

Le TT-S c'est effectivement une toute autre auto qu'Audi a voulu accoucher.

L'agrement a bas régime n'a jamais été l'apanage des "gros turbos" utilisant des grosses pressions.

Modifié 14 décembre 2009 par Didier RC

[DkHaze]

Pour faire un parallèle il faudrait que les 2 autos soient comparables mais ce n'est heureusement pas le cas.

Pour une comparaison précise, il faudrait comparer le TT V6 avec un 2.0 k03 reprog a 250.

Puissance Max équivalente

couple comparable

un "petit" turbo sera plus proche de "l'esprit V6"

il démarrera de suite dés les bas régimes et programmé pour se comporter de manière linéaire avec une régulation de la pression de turbo.

Le TT-S c'est effectivement une toute autre auto qu'Audi a voulu accoucher.

L'agrement a bas régime n'a jamais été l'apanage des "gros turbos" utilisant des grosses pressions.

désolé mais je déteste le tuning(aussi bien au niveau du moteur que du visuel) par conséquent ce genre de comparaison n'existe pas à mes yeux...;-)

[Didier RC]

désolé mais je déteste le tuning(aussi bien au niveau du moteur que du visuel) par conséquent ce genre de comparaison n'existe pas à mes yeux...;-)

 

et moi qui souhaite offrir une alternative de reflexion pour continuer ce sujet intéressant ;)