Plus trop de jus après 3000 tr/min

[jocker74]

Bonjour !

voila mon dilèmne sur A6 2.5 TDI 150cv BM6 de 1999 :

Je décide de faire un diag avec VAGCOM, et là j'ai un code défaut au sujet d'une pression de turbo dépassée... <_<

Il est vrai que depuis que je l'ai au dessus de 3500 tr/min, ya pas grand monde et ça plafonne même aux alentours de 4000 tr/min. Mais je pensait que c'était normal, car ça pousse bien de 1000 à 3000.

Alors je décide de faire un test avec le groupe 11 admission turbo : la valeur demandée est toujours supérieure à la valeur mesurée (qui tourne autour des 1000 mb soit la pression atmosphérique).

je me dis : tient là ya un souci qq part. <_<

Le lendemain, je refait le même test : et la surprise, le turbo monte bien en pression mais le code défaut à propos du turbo n'est pas réapparu.

Je me dis peut-être le débimètre qui fait des siennes, je jete un oeil au groupe 003 et je vois que la valeur mesurée monte rarement au dessus de 400 mg/H en pleine charge :furious:

 

Quelqu'un peut-il me dire si le débimètre peut être HS si on a pas de code défaut correspondant ? et si cette valeur est bien inférieure à la valeur normale ?

Peut-etre la température de l'air extérieur peut-il jouer un role ? (le soir fesait chaud, le lendemain matin fesait 13°)

Pouvez-vous me confirmer aussi que le débimètre peut occasionner une surpression au niveau du turbo? et que le problème peut-etre intermittent ?

 

Je vous remercie de votre aide. :bigthumbup:

Je profite de ce post pour demander si quelqu'un pourrais m'expliquer car je m'y perd un peu. dites mois si j'ai juste ou pas :

Le débimètre : ça sert à réguler la quantité d'air à l'admission après la boite à air

L'EGR : ça réinjecte des gaz d'échapement dans le circuit d'admission pour recycler les gaz

le N75 : kézako ?

lien entre ces trois pièces : y en a ou pas ?

 

Je sais yen a qui vont dire : y te pose 36 question à la seconde.... m'enfin c'est a peut près le nombre de questions que je me pose (a la seconde)

Pi je suis comme ça, je vous embête une bonne fois pour toute avec mes question, comme ça après, c'est fait ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

[Fred38]

Bonsoir,

 

La N75 pilote la géométrie variable du turbo.

En attendant voici quelques travaux sur le même moteur que le tien...: Ici et Là

Tu peux aussi utiliser la fonction recherche.

 

Fred38

[francaudi]

bonsoir

 

debranche le tuyau de la vanne N75, tu aspires et tu regarde en meme temps si la biellette de commande de geometrie variable bouge

 

elle descend normalement, si rien ne se passe , tu peux changer la capsule a depression de commande de geometrie c est elle qui est morte

 

d ou ton manque de peche a partie du regime que tu nous donnes

 

cordialement Francaudi

 

 

[jms]

Le débimètre : ça sert à réguler la quantité d'air à l'admission après la boite à air

non le débitmètre ne régule rien du tout, il mesure la quantité d'air aspiré pour transmettre l'info au calculateur pour qu'il régule la quantité de carburant injecté.

Mauvaise mesure = mauvaise info = mauvaise quantité de carburant injecté = ça ne marche pas

 

Il n'y a pas de corrélation entre le débitmètre, la vanne EGR et la N75, mais les trois peuvent être la cause d'un mauvais rendement moteur

[asterix]

salut joker74

 

j'ai eu le meme problem que toi sur une a4 2.5 l tdi moteur afb

c'etait bien l'ev n 75 hs commence par remplacer celle ci 45 euros environ

ca vaut pas le coup de s'en priver

apres remplacement la valeur du debitmetre est redevenu normal donc il ya bien

une relation entre debitmetre et pression turbo

a+

[dainese77]

Si ta valeurs de débimètre d'air est de 400mg/h à 3000trs/min c'est pas normal.A voir maintenant quelle pression de suralimentation tu as a 3000trs/min.Groupe affichage 2 similaire au 3.En revanche un débimètre d'air defectueux peut te mettre comme code defaut " pression suralimentation valeurs non atteinte".

[Fred38]

Error, sorry

Fred38

Modifié 19 juin 2008 par Fred38

[jocker74]

Bon ben comme ça m'énerve et que j'y ai un peut tourner dans tous les sens, je suis allé voir un spécialiste...

mais avant, j'ai fait toutes les mesures :

le turbo suis bien la valeur de pression qui lui est demandée (group 11)

la seul valeur qui me parait louche c'est la valeur du débit d'air (group 3) qui plafonne à 400-500 mg/h.

mon diagnostic : le débimètre HS ou pas d'air qui arrive. <_<

 

Le spécialiste est arrivé au diagnostic suivant : débimètre HS, (j'suis pas si mauvais pour un débutant :bigsmile: ) remplacement 145 € TTC pièce et main d'oeuvre et maintenant je reconnais plus ma voiture !

 

Très bizarre, ça tracte moins de 1500 à 2500 tours mais après 3000 c'est un avion de chasse :eldiablo: (si je puis dire pour un diesel.....)

j'ai l'impression d'être retourné dans ma golf GTI de 1992 !

du coup, une conduite plus sportive s'impose.... mais bientôt une petite reprog et hop, retour au couple en bas et aux chevaux en haut ! :eldiablo:

 

Merci pour vos conseil ! :coucou:

je sais pas si on a la droit de faire de la pub, mais dans le 74 à la Balme de Sillingy Garage de Vincy : très sympa, très dispo et de bon conseil !

[dainese77]

Tant mieux tout rentre dans l'ordre mais les débimètre d'air son fragile sur les 150 chvx et 155 chvx.En ce qui concerne les 163 et 180 chvx ,ils sont beaucoup plus fiable.

[jocker74]

Tout de même après quelques kilomètres avec le débimètre neuf, je me demande quand même si ya pas un autre soucis.

D'abord le code défaut de pression turbo dépassé est revenu : 00575 : Intake Manifold Pressure : 08-00 - Control limit Surpassed :furious:

ensuite je la trouve vraiment molle de 1000 à 2500 tours, au point de caler parfois au démarage si je fais pas assez patiner l'embrayage. avant j'avais pas ce problème...

Qu'en pensez-vous ? <_<

Y aurai une autre pièce défectueuse ? le N75 pas exemple ? est-elle facile à changer ? j'ai vu que ça coutait dans les 45 €.

Merci encore de votre aide !

Bonne journée ! :bigthumbup:

Modifié 23 juin 2008 par jocker74

[dainese77]

Il faut voir la tringlerie du turbo si elle fonctionne bien car il se peut que le turbo soit gripper au niveau de la géometrie variable.

[jocker74]

existerait-il un tutoriel ou quelques images pour la procédure à suivre ? je voudrais pas faire de co***ries :bigsmile: et perdre une heure à chercher pour !

- le controle de la GV si grippée ou non

- le remplacement de la N75 (je sais même pas à quoi elle ressemble).

 

La fonction recherche me renvoi un milliard de réponses ! :furious: suis perdu !

 

Merci encore de votre aide ! :coucou:

[jocker74]

j'ai ce shema, la vanne N75 c'est laquelle ? la 32, la 28 ou la 27 ?

dans la liste des pièces 32 = electrovanne d'inversion

27 = convertisseur de pression AGR

28 = convertisseur de pression LDR

je fouille, je fouille ..... :bigsmile:

Modifié 24 juin 2008 par jocker74

[asterix]

salut

 

l'ev n 75 est le rep 28 du shema... c'est facile tu suis le tuyau rep 11 en partant du turbo

est tu va arrive sur la n 75 sans problem.

sur l'A4 2.5 tdi de 1999 elle est situe a cote du filtre a gaz oil

a+

[francaudi]

bonsoir

 

si tu avais essaye la methode que je t ai donner le 18 juin, tu saurai si ton turbo est grippe ou pas , et ainsi connaitre le defaut

 

soit ta

 

excuse un doigt qui a glisse, donc je te disai tu connaitrai le defaut, soit la vanne N75 ou la membrane de commande de geometrie variable du turbo ou grippage turbo

 

cordialement Francaudi

[jocker74]

c'est bien pour ça que je me renseigne... je vais le faire de ce pas maintenant que je sais ou elle est cette N75

Merci !

 

[jocker74]

Bonjour ! :rolleyes:

Bon voila, je viens de faire comme comme francaudi m'a conseillé. J'ai débranché la durit qui va de la n75 au turbo, j'ai aspiré dedans et la petite biellette en dessous fonctionne bien, elle monte et reviens en place dès que j'arrête.

Donc alors diagnotic docteur ? la n75 HS ?????

j'ai vérifié les durits, ya pas l'air d'avoir de fuite d'air.

Quelqu'un pourait me confirmer ? et quelqu'un sait combien ça coute cette plaisanterie ?

Merci de votre aide. :bigthumbup:

Modifié 4 juillet 2008 par jocker74

[jocker74]

Ayet je suis passé chez audi, et j'ai commandé la pièce. environ 90 € TTC

je pense l'avoir demain.

Je la monte et je vous tiens au courrant.

Bonne journée à tous !

[jocker74]

Bon, ben j'ai enfin trouvé le temps de monter cette vanne. :bigsmile:

Il semble que ce ne soit pas ça le problème, car quand je roule, je ne vois pas la différence. :furious:

Les bas régimes sont toujours un peu poussifs. surtout avec la clim. Limite de caler au démarage au feu si je fais pas patiner l'embrayage ...

Je pense que ya un autre souci.

Pourtant débimètre neuf, N75 neuve, géométrie variable qui bouge bien... que reste-t-il ? <_<

le catalyseur, j'y crois pas trop vu que dans les régimes élevés ca marche du tonnerre.

Quelqu'un a une idée ?

 

Merci !

PS ; j'ai mis la N75 en vente sur ebay si ça interresse quelqu'un ...

Bonne journée ! :coucou:

 

 

[chris07]

salut jocker74! a tu résolu ton probleme car je pense avoir le meme,avec débitmetre hs la voiture tracté bien jusqu'a 2000tr puis +rien,débitmetre neuf la voiture marche trés fort a partir de 3000 et de temp en temp trés fort de partout,mon turbo est neuf,tout les filtres aussi,je suis en train de changé toutes les petite durite tréssé et la je voudrais voir du coté du catha et du filtrze reniflard mais je ne voudrait pas explosé mo, catha pour rien!je vais déja faire la manip du reniflard voir si le probleme vien de la !je te tiens au courant!

[mecano 62]

slt

pour le cata, fait un essai en le désacouplan pendant un cours essai biensur

[chris07]

n'y a t'il pas moyen de voir son bon fonctionnement sur la valise? :rolleyes:

[JERRY77]

Bonsoir , a tous hasard la vanne EGR ne ferait elle pas des siennes ?..... :bigthumbup:

Y a t il de la fumée a l'acceleration ?

Bon courage.

[chris07]

non pas de fumée :bigsmile: et j'ai déja condamné la vanne egr <_< ,par contre j'ai un peu mieux regardé mon probleme et je pense que ça vient plutot de moi <_< ,en fait j'ai l'impression qu'il faut un peu le bousculé ce v6 et ce n'est pas 3000tr(je devait pas etre réveillé :rolleyes: ) ou elle dégage toute sa puissance comme dit plus haut mais bien 1500,c'est juste que j'avait tendance a resté sur la derniere vitesse en décélération,donc en dessous de 1500 a partir de la 4 elle s'ésouffle un peu avant de repartir passé cette barre des 1500 et je pense que ça s'explique par mes jantes en 17"!voila par contre pour la vanne egr je n'ai que débranché la durite et mis une plaque a la sortie coté admission car peu accessible sur l'entrée,suffisant ou pas?

[JERRY77]

Pour la vanne EGR, c'est suffisant ,l'ideal etant de mettre quand meme une plaque cote echap,pour eviter le brassage des gaz au niveau de ce tuyau.Pour le reste tout est normal alors :bigsmile: