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JERRY77

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Tout ce qui a été posté par JERRY77

  1. Bonsoir, as tu refait un test branche a la voiture avec le contact mis?
  2. Bonjour , pour ma part je suis equipé d une camera chinoise et pas de pb depuis 3 ans.
  3. Bonjour, j ai le meme probleme. Comment fait on pour uploader ? Merci
  4. A priori pas moyen de regler la pression au vag com. voir lien suivant : http://forums.audipassion.com/topic/122294-probleme-unite-de-commande-du-turbo-a-gv/
  5. Tout ce fait au vag com.Si il y a un reglage mecanique peut etre avec une pompe a depression pour regler la course de commande. Bon courage a toi.
  6. Bonjour a la lecture de ton probleme je suis etonné des reponses que tu ais put avoir, mais je peux me tromper. En effet l actuateur est la commande de geometrie variable et agit comme comme une waste gate. Donc il s agit simplement du reglage de la pression du turbo. Donc si la pression est trop faible la voiture ne tire pas et les voyant s allument. si la pression est trop elevee la voiture tire jusqu'a l allumage des voyants et se met en mode degradé. Tout cela est controlable avec le vag com . Bonne journée
  7. Bonjour, de mémoire il existe une procedure pour régler les phares. Via vag comm se mettre en adaptation pour régler la hauteur puis la validée. Il faut que je recherche la procedure exacte. Il y aura un défaut que si l'un des correcteur d'assiette est hs ou un reglage fait sans l'adaptation. Bonne journée. .
  8. les reperes c'est bien, mais il faut piger la pompe a injection ,ensuite mettre les aac en position.Si tu prend 1 degres elle demarre pas :colere: Fais moi un mp, on en parle si tu veux.
  9. Pour ton probleme suite au changement de distrib,on peut regarder le calage au vag com.Il y a de grande chance qu'il ne soit pas bon. ;)
  10. Merci Fernando, enfin je peut lire les indications de mon OBD. : :bien:
  11. Bonsoir Fernando ,je t'ai laisse un MP. L'as tu recu ? :coucou:
  12. Bonsoir, a ce jour mon break totalise 410000 km. :malelovies: Travaux prevus a court terme 4 amortisseurs + ressorts arriere et grace au forum l OBD. Merci encore a tous. :coucou:
  13. Bonsoir, je confirme ma participation pour cette cession. Et comme fernando n'est pas tres loin,j'irais le voir. :bien: Merci a tous. :coucou:
  14. Bonsoir a tous ,j'arrive trop tard; :furious: Je serais interresse par la prochaine session. Audi a6 break v6 tdi afb mars 2000 et 407000km. :bigthumbup: Merci . :coucou:
  15. Bonsoir j'ai un break A6 v6 150tdi, quattro de mars 2000,boite 6. A ce jour elle totalise 364000 km ,avec tous les problemes de cette serie. Malgres cela super vehicule. :bigthumbup:
  16. Bonsoir, de quel annee est ton A6 et quel moteur a tu ? Si tu n'as pas de go dans le filtre c'est que ta pompe et que tu ne demarre pas ,c'est que tu as desamorce ( ca c'est une lapalissade) :rolleyes: Ta pompe immergee sert a remplir le puit de dejaugeage.Elle fonctionne contact mis et s arrete au bout de trois secondes. Si tu as desamorcee il y a 2 possibilites -La pompe immergee est HS malgres le fait que tu l'entend fonctionner ( pas asser de debit) :eldiablo: -la pompe a injection est HS :furious: (maladie sur cette voiture),la tete hydraulique en general La procedure pour reamorcer cette pompe est asser complexe. Il faut brancher sur la sortie de pompe , le circuit retour filtre go, une pompe a main ce qui va te permettre de remplir ton filtre et de realimenter le corps de la pompe a injection. Lorsque tu as du go sur toute la ligne te faire aider par une personne de ton choix pour actionner le demarreur pendant que tu continue a pomper. A ce stade chez audi, il pulverise du nettoyant de frein dans le filtre a air pour aider au demarrage , ce qui leur permet de travailler seul.Mais bonjour , claquement et cognement..... :bleble: Si ma contribution peut t'aider. :coucou:
  17. Bonjour, ca a l'air vraiment interressant. Que veux tu dire par "je me suis attaque a la N75"?. :malelovies: Et je ne vois pas non plus le nom de ton boitier.Je serais fortement interrese si le prix est abordable. Merci de ta reponse. :coucou:
  18. Pour la vanne EGR, c'est suffisant ,l'ideal etant de mettre quand meme une plaque cote echap,pour eviter le brassage des gaz au niveau de ce tuyau.Pour le reste tout est normal alors :bigsmile:
  19. Bonsoir , a tous hasard la vanne EGR ne ferait elle pas des siennes ?..... :bigthumbup: Y a t il de la fumée a l'acceleration ? Bon courage.
  20. Nº code Défaut Marque Explication Data Codes Discriminant 00550 Groupe VAG Problème de régulation du début d'injection, électrovanne d'avance (dans la pompe ) ou d'injecteur instrumenté (pilote) ou le câblage, coupure ou court-circuit Voila ce que j'ai trouve.As tu fait un controle de calage avec le vag com? Bonne journee
  21. Bonjour,je ne sais pas ou tu en est mais cela m'est deja arrive. Deja tu as le bon diag. Ensuite , c'est ta pompe injection qui aspire le go pour remplir le filtre ,mais c'est la que commence les problemes. Cette pompe est extrememnt compliquee a reamorcee. Il existe une procedure , qui est meconnue.....
  22. Bonjour ,j'ai le meme souci sur mon A6.Lorsque le defaut apparait au tableau de bord tu ne peut plus te connecter au calculateur.A prioris cela vient d'un defaut de masse du calculateurs ABS.Mais jusqu'a present je n'ai pas reussi a trouve qu'elle masse est en defaut.Bon courage.
  23. Bonjour , je viens de voir ton explication et une chose me tracasse.Si ton echangeur avait ete plein d 'huile ,tu aurais emballe ton moteur avec tous les risques qui vont avec :furious: Par contre ton turbo a casse certainement en partie turbine ce qui fait que ton huile aie fini dans l'echappement. Ne t'inquiete pas pour le cata en chauffant il retrouvera son etat normal,idemn pour les fumée. Par contre le reniflare bouche, j'esperes qu'il ton vendu celui de la 180cv, il ne comporte pas de tissus,a certainement endommage les joints spi.Celui du villebrequin n'a pas du apprecier le traitement.Voila si cela peut t aider .Bonne journée.
  24. Bonsoir ,va voir chez Norauto. Il le commande et ca roule.... :bigthumbup:
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