Topic officiel : recencement 2.0 TDI 140 qui tremble

[Jeromeb11]

il s'agit de l'equilibrage des cylindre du moteur qui se fait en fonction de la charge

 

<_< Ah ben à force il y aura tellement de sources possibles qu'on ne saura plus par quoi on est touché :bigsmile:

Moi j'étais assez convaincu par le volant bi-masse :unsure:

[alexverd]

moi aussi j'etait "convaincu" par le bi-masse... mais pourquoi depuis l'action 26D9 je n'ai plus de pb de tremblement!!!

quelques rares fois en freinant court style a un feu orange mais ça dure pas.

@+ alex

[Jeromeb11]

26D9 ? :unsure:

Ah j'ai trouvé (j'avais pas eu le courage de chercher) : embrayage Multitronic. Ben, je ne l'ai pas eu moi ! Elle est de janvier 2006, peut-être que le rappel a eu lieu avant mon achat de novembre (j'espère <_< )

Modifié 10 janvier 2008 par Jeromeb11

[ENZOLIV]

Le coup de l'embrayage de la multi, c'est simplement une mise à jour du soft de commande il me semble.

[alexverd]

salut,

vous cherchez a quoi correspond la 26D9 !! on en parle sans cesse dans ce sujet! c'est une reprog concernant les pb d'accoups et tremblements du 2.0 tdi!! (je l'ai eu!)

@+ alex

[david33]

.

 

 

Le coup de l'embrayage de la multi, c'est simplement une mise à jour du soft de commande il me semble.

 

 

 

Non d'après les infos que l'on m'a donné, c'est la butée d'embrayage qui est naze.

 

 

Sinon, une chose est sûre, VW n'aime pas que l'on parle de ses problèmes sur le net ....

 

Pour ma part, mon auto part en observation samedi prochain, que déjà le service "relations clientèle" de GVF (Groupe Volkswagen France) est déjà penché sur le dossier. Ils m'ont appelé deux fois à la maison, une fois pour avoir plus de détails sur les soucis que je renconte avec mon auto et ensuite pour me confirmer le rendez-vous et me dire qu'une auto de prêt était à ma disposition.

 

 

Gentil, Mme VW ...... :eldiablo:

 

 

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Modifié 12 janvier 2008 par david33

[david33]

.

 

ça y est, mon TDI 140 est parti chez le concessionnaire. Je roule en Polo (prêt gratuit, sympa VW).

 

Lundi expertise.

 

 

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[david33]

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Volant moteur ! ! ! C'est la maladie de la décennie sur les autos récentes: Pourquoi ?

 

 

Voilà, l'expert est passé aujourd'hui, bilan, comme bon nombres de forumers possesseurs d'automobiles, j'ai le volant moteur HS.

 

le hic, l'auto a près de 4 ans, donc plus sous garanti.

 

 

 

D'après ce que j'ai pu comprendre, les volants moteurs de maintenant sont en trois parties.

 

Quelqu'un connaît le fonctionnement ?

 

Pourquoi sont-ils défaillants chez tous les constructeurs ? (même Volvo est concerné par le problème)

=> A cause du couple qui a trop augmenté ? (36,2 mkg à 1750 tr/min sur le touran)

=> A cause de la puissance qui n'a jamais été aussi élevé ? (140 ch Din sur le touran)

=> Autre raison ?

 

 

Si vous pouvez m'aiguiller un peu, cela m'aiderait, car j'avoue que j'ai un peu la haine ce soir. L'auto a tout juste 68000 kms et déjà un volant moteur à changer, je trouve pas cela normal.

 

Au niveau de la la facture, je dois m'attendre à combien ? En fonction de celle-ci, j'envisage de changer de véhicule voir de marque.

 

 

J'ai demandé au concessionnaire de faire une demande auprès du constructeur, il m'a avoué qu'il n'y croyait pas trop du fait que l'auto ait près de 4 ans.

 

Bon, je lui ai dit qu'il fallait pas que la marque oublie que j'en étais à ma 21ème VW, et donc que j'attendais un petit geste (enfin j'espère un gros) de leur part.

 

 

Merci d'avance pour votre aide technique.

 

 

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[david33]

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Le volant bi-masse moteur :

 

Pour ceux que cela intéressent, voici un scan d'un article trouvé sur Autoplus :

 

 

 

 

En voici un autre un peu plus explicite avec une liste non exhaustive des marques concernés.

 

 

 

Après avoir vu d'autres docs, malheureusement, les C30/S40 II/V50 équipées des moteurs HDI PSA 1.6D et 2.0D sont aussi concernées.

 

Quand au D5, pour l'instant, j'ai rien trouvé concernant le volant bi-masse moteur, cela étant il n'est pas exempt de défauts. Cela n'en reste pas moins un moteur fiable. je vous ferais un topo sur un topic adéquat, quand j'aurais digéré la pilulle qui m'attend pour la résolution

 

 

 

 

 

 

 

 

Pourquoi un nouveau système de volant moteur en 3 parties sur nos autos modernes.

 

 

Voilà ce que j'ai trouvé sur le net :

 

noriavag a écrit :

Salut.

Comme je suis toujours à l'affut d'info sur ces Bi-masses, ( je n'ai pas laissé tomber le sujet, j'accumule les infos ) je peus tenter un semblant d'explication.

Il s'agit donc de l'amortissement des vibrations moteur qui est défect.

L'amortissement sur les embrayages classique, ce fait par les ressorts intégré au disque d'embrayage.

Le volant moteur bi-masse filtre davantage les bruits et vibrations par un système anti vibratoire intégré dans le volant moteur. Le disque d'embrayage n'a plus de ressort.

Avec l'évolution des moteurs, le régime de ralenti ce trouve plus souvent mit à contribution.

- Par une réduction des régimes de ralenti.

- Par une augmentation du couple à bas régime.

- Par un nombre croissant des motorisations diesel.

- Par une diminution des inertie des volants moteur.

Les boites à vitesses sont devenue plus sensibles aux oscillations, du fait de rapport suplémentaires et d'huile plus fluide.

Le filtrage de système classique, a atteind ces limites.

Les constructeurs ont donc optés pour ce fameu bi-masse, qui permet de remèdier à ce problème de vibration.

Le problème, c'est que ce n'est pas encore au point au niveau de la longévité.

De plus, les constructeurs refusent d'endosser la résponssabilité de ce problème.

La question que je me pose, c'est que sachant que par exemple Alfa avait déjà ce système il y a 20 ans en arrière, et qu'il n'y avait pas de problèmes, pourquoi les constructeurs n'arrivent pas à le régler maintenant.

Surement comme je l'ai dis, les moteurs n'avaient pas les mêmes caractéristiques que maintenant.

En fait, ce n'est pas les constructeurs qui mettent aux point ces embrayages, mais des entreprises spécialisées dans les embrayages.

Ces entreprises ce défendent par l'explication qu'ils recoivent un cahier des charges de la par des constructeurs, et qu'il est respécté.

Ce qui revient à dire que les garanties sont à la charge du constructeur.

 

 

A+

 

 

 

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[david33]

.

 

 

Pour rappel, mon 2.0 TDI a déjà ce rappel. d'ailleurs, (baptisé 13C5 en novembre 2004, soit quelques mois après sa commercialisation). :colere:

 

 

Là apparemment, c'est de nouveau le volant bi-masse, avec sans des dommages aussi dans la boîte étant donné qu'il manque des ressorts du volant et qu'à part aller dans la boîte, ils ne peuvent aller nulle part. D'où peut-être là, la provenance de mes bruits de pignonnerie depuis quelques semaines. :furious: :furious:

 

 

D'après les infos que j'ai pu avoir, il n'existe que trois fabricants de volant bi-masse dans le monde, ils alimentent toutes la production automobile et sont en procès avec la majorité des constructeurs. En effet, ces derniers, leur reprochent de ne pas avoir repecté le cahier des charges. bien entendu, les équipementiers pensent le contraire. : :eldiablo:

 

Toujours est-il que dans cette bataille, celui qui trinque, c'est le client qui lui demande à avoir une auto fiable et qui se retrouve quasiment deux ans après la fin de la garantie avec une méga facture qui lui tombe sur le nez. :colere:: :colere:

 

 

 

.

[alexverd]

salut,

alors, verdict du passage chez audi de cet am... :

poulie (avec "roue libre") d'alternateur HS!

cout piece 58€, pour la mo, j'attends le devis qui sera faxé a la garantie mais environ 100€ (depose alternateur)

...

@+ alex

salut,

ça y est, c'est changé, quel bonheur!!

roulement completement grippé, c'est dingue le desagrement que ça causait, la conduite est redevenue 'en velours", facture d'env 160€, réglée par la garantie (NSA) ouf!

@+ alex

Modifié 23 janvier 2008 par alexverd

[fig]

Merci à vous david33. :)

 

J'apprécie aussi votre patience à donner des explications très détaillées malgré votre très fort mécontement, qui est prafaitement compréhensible. Bonne chance avec Audi France.

[david33]

Merci à vous david33. :)

 

J'apprécie aussi votre patience à donner des explications très détaillées malgré votre très fort mécontement, qui est prafaitement compréhensible. Bonne chance avec Audi France.

 

 

Comment j'en suis arrivé à détecter ce problème ?

 

Au début, j'entendais un bourdonnement dans l'habitacle (Entre 1500.t/mn à 2000.t/min).

 

Quelques semaines après, à froid, des claquements importants sont apparus, lorsque le moteur tournait au ralenti. (Mise en transe des pignons dans la boîte de vitesses. Dès que je débrayais, le bruit disparaissait. A noter aussi, et là même à chaud, j'arrêtais le moteur, j'entendais ces bruits d'entrechocages de pignons.

 

 

 

 

Par ailleurs, à chaud, j'ai remarqué que le moteur tremblait. Pas trop sensible au volant, ni dans l'habitacle, par contre, dès que l'on sortait, on entendait un bruit de ralenti instable et dès que l'on ouvrait le capot, on aurait pu croire que le moteur fonctionnait presque sous 3 cylindres.

 

Tout cela, je l'ai constaté en seulement 5 à 7000 kms.

 

 

 

.

[steven27]

bonjour,

j'ai une a4 2.0l ambiente de 09/06, moi elle ne tremble pas a froid mais entre la 5ème et 6 vitesse, qu'en j'accelere, est ce normal????

merci de l'info

cordialement

[GG FZ1]

Bonjour à tous, nouveau sur le forum, je viens y chercher quelques informations utiles.

 

J'habite dans le nord de la France, et je viens de commander ma 3ème audi A3. La précédente était une 105 cv avec laquelle je n'ai connu pas l'ombre d'un soucis en 80 000km.

 

Actuellement, j'attends donc d'être livré en mai d'une a3 sportback 2.0 tdi. Savez-vous si je dois m'attendre à ce genre de problème aussi sur le modèle 2008 ? Idem pour des questions de porosité de la culasse, savez-vous si le tir a été rectifié ?

 

Merci de m'accueillir dans la communauté.

[alexverd]

salut,

des nouvelles de ce 2.0 tdi :

si vous avez des pb de demarrage, surtout a froid, (vous etes obligés de rester 5sec sur le demarreur, elle demarre tant bien que mal sur 3 pattes, elle fume et se stabilise 20 sec apres ou apres un leger coup de gaz)

 

une nouvelle mise a jour de la carto moteur est dispo en concession depuis jeudi dernier (pour mon cas, audi dieppe-76)

j'y ai eu le droit hier, depuis, du velour :-D :-D

 

sinon, pour toi GG FZ1, je pense que ton a3, bien que de 2008 est encore equipée du 2.0 injecteur pompe et non du dernier en "common rail) , donc, pour les pb içi cités, je ne peux pas te dire, mais j'espere que non!

 

@+ alex

Modifié 27 mars 2008 par alexverd

[GG FZ1]

oui elle sera bien équipée du 2.0tdi à injecteurs pompes. J'ose espérer quand même qu'il a atteint l'âge de maturité ce bloc.

 

en tous cas merci de l'info.

[alexverd]

salut,

l'age de maturité.... ben ils arrivent toujours pas a regler les vibrations des 1ers..... j'espere tout de meme!

sachant que pour moi, que le 2.0 tdi IP, je ne veux plus en entendre parler....... en attendant, j'ai toujours mon A4....

@+ alex

Modifié 28 mars 2008 par alexverd

[passatwagen]

Bonjour à tous, je suis le propriétaire d'une A4 Avant Ambiente 2.0 TDI 140 de 07/2005 depuis 3 semaines, et voila que je viens grossir les rangs de ce sujet :eldiablo:

 

En effet, hier je suis passé chez la concession Audi d'Angers (49) celle-là même qui vient de me vendre ma voiture, pour un souci de tremblement au ralenti...et de multiples autres petits trucs. Bref, verdict, "volant moteur à changer..." je crois que c'est clair, je suis parti pour y aller 3 ou 4 fois aprés, car apparement, c'est pas de là que vient le probleme si j'ai bien compris :euh: Bonh, par contre, je voulai savoir, evidement, il me le font sous garantie, heureusement, mais pendant que la boite est déposée, est ce que je peux demander qu'ils me changent l'embrayage en pretextant les accoups subit par celui-ci suite au probleme de volant bi-masse, et donc un vieillissement prématuré...??? Merci de m'éclairer.

 

PS: "Tu vois Alex, tu avais encore raison, je fais partis de la même liste..." :rolleyes:

Modifié 24 avril 2008 par passatwagen

[Fred26]

Salut,

 

de mémoire sur mon A3 le changement de volant moteur s'est fait avec un nouvel embrayage, donc je pens eque de base ils le changent.

 

++

Fred

[alexverd]

salut,

bon, voici de bonnes nouvelles pour mon (nos) 2.0 tdi :

j'avais un pb de demarrage exécrable (tres regulierement) et bon (tres rarement) / fumées au demarrage / tourne sur 3 pattes le temps qu'elle se stabilise / broutages en relance à "bas regime".

 

j'ai donc laissé l'a4 lundi 28 pour 3 jours....

 

-mardi soir, 1er resultat, 1 injecteur grippé, à confirmer car le mecano est quand meme étonné car ils n'en changent quand meme pas souvent.

-mercredi, le mecano essaye d'inverser l'IP 1 et 2, donc monte des joints neufs et la..... miracle, la voiture tourne nickel.

du coup, il me la garde jusque vendredi (jeudi 01/05 ferié)

-vendredi, à froid, elle demarre et tourne comme une horloge!! il la re-laisse refroidir, effectue un nouvel essai dans l'apres midi, nickel! plus aucun pb de demarrage / fumée / broutage / .....

 

explication :

le gazoil, passait directement de l'IP dans le cylindre, créant un "déamorçage" de l'IP et au demarrage suivant, le temps qu'il se réamorce et que le gazoil en surplus de go dans le cylindre brule > broutage / fumée / ...

du coup, il me semble avoir deja lu dans une revue auto des pb d'etancheité des nez d'injecteur, mais je sais plus ou!

 

photo pour illustrer :

le GO passe entre le joint noir/blanc et le marron, sachant que le retour de GO se fait entre noir/blanc et le noir

 

je suis passé la rechercher vendredi en fin d'am et m'acquite de la facture.... 290€ dont env 45€ de joints et qq vis.

je trouve ça "très raisonnable" du fait qu'ils ne m'ont compté que 2h30 de recherche pour 4 jours sur place.

 

je tiens à remercier audi autoconcept à dieppe et tout particulierement BRUNO, le mecano qui s'est creusé la tete (comme toujours) pour trouver/chercher sans me changer d'office l'injecteur (850€ piece!!!!) chose que certeins gge auraient fait d'office!!!

 

@+ alex

 

[djed]

bonjour,

ce matin revision des 60000kms,voiture que j'ai acheté a 45000kms(2005).je parle au responsable d'atelier des trous a l'acceleration vers 2000 trs(qui arrivait pas trop souvent),ils tape sur son micro,et il me dit,il y a une action "26d9"qui consiste a reprogrammé le boitier pris a charge par audi.

donc si vous avez ce probleme audi prends en charge la repro.

 

 

a+

yoann

Modifié 19 mai 2008 par djed

[Likid]

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum.

Je possède une A3 Sportback TDI 170 de mai 2007 que j'ai acheté d'occasion en avril dernier. Après une semaine je remarque des tremblements dans l'habitacle (à priori depuis l'embrayage) au début principalement à chaud mais maintenant même à froid.

Je contacte le concessionnaire Audi près de chez moi pour un rendez-vous ... 1 mois plus tard ... ça commence bien !!!

Bref je l'apporte et explique le problème, verdict une tôle de chaleur près de l'échappement que j'aurais décroché en me garant ... je l'avais depuis une semaine et mis à part le parking sous terrain cette voiture n'a rien connu d'autre en 1 semaine. Bref j'accepte la réparation (peut-être le précédent proprio) et 65 euros car hors garantie. Je récupère le véhicule et on m'assure qu'il n'y a plus de problèmes et que même si ça recommence j'aurais un rdv rapidement. En sortant du garage, ça recommence comme si quelqu'un secouait la voiture.

Je rappelle le garage quelque temps après et je passe pour un essai du véhicule. Une fois au garage pas d'essai mais je discute avec le chef mecano qui me dit que le problème doit venir du moteur donc reprise de rendez-vous ... que 10 jours plus tard cette fois sachant que j'avais insisté sinon je devais attendre 3 semaines encore ...

Entre temps, je roule (ville et autoroute) et un jour le voyant "niveau d'huile faible" s'allume. Elle était vraiment au min. J'ai ajouté à peu près 1 litre d'huile pour la remettre entre le min et le max ==> elle consomme de l'huile.

Je la dépose donc à nouveau et leur explique le tout. Ils ne trouvent rien, pas de tremblements sachant qu'ils l'ont fait tourner en l'atelier. Ils me proposent alors de la garder et de faire 50 km de plus pour faire de l'autoroute. Je leur conseille plutôt de faire du "bouchon" parce que c'est à l'arrêt que les tremblements se produisent (stop go, stop go ...). Verdict : le chef mécano rentre chez lui le soir avec le véhicule et le mode diagnostic activé (je ne sais pas à quoi cela correspond). Il doit prendre l'A15 pour rentrer chez lui donc plein de bouchons.

Le lendemain, je rappelle et on me dit que les vibrations ont été constatées ... very good ... mais qu'ils ne feront rien à mon véhicule parce que c'est normal ... hein ??? Et oui, d'après la personne qui s'est occupée de moi les vibrations viennent de la régénération du FAP. En gros, le véhicule en fonctionnement pollue (à priori normal) et que du coup le FAP récupère les particules et s'encrasse. Une fois encrassé, il se régénère et produit ces vibrations ... donc normal. J'ai l'impression qu'on essaie de m'embrouiller surtout après ce que j'ai pu lire comme causes potentielles sur ce forum volant bi-masse + embrayage + garniture, injecteur-pompe, 26D9 ...

Pour la consommation d'huile, la réponse a été "on verra avec le temps" ... rassurant

 

Y a t-il un problème chez Audi pour reconnaître les problèmes ? A quoi ça sert d'avoir la "garantie" Audi s'il faut que le propriétaire du véhicule insiste et fasse des pieds et des mains pour sa mise en application (recherche sur forum, insistance auprès du concessionnaire ...) ? N'est-ce pas le boulot du spécialiste de trouver des solutions sans que le client (la majorité du temps commun des mortels) ne lui souffle des pistes techniques (injecteurs-pompe, volant bi-masse) ? Sachant qu'à priori les notes sont transmises/accessibles dans les ateliers (26D9 ...)

 

J'aimerai avoir vos avis et la marche à suivre selon vous par rapport à ce problème.

Modifié 21 mai 2008 par Likid

[ENZOLIV]

Les problèmes de vibrations liés à la régénération du FAP sont une réalité <_<

 

Il faudrait que tu fasses un bout d'autoroute sans bouchon pour le décrasser, ensuite, tu pourra voir si les tremblements persistent.

 

Sur le forum A3, il y a des tas de sujets qui en parlent. Si la majorité de tes déplacements se font en bouchons, c'est pas cool pour toi, tu ne profitera pas des qualités de ce moteurs :colere:

[Likid]

ok merci pour le conseil je vais essayer ça.

C'est vrai que j'ai conclu un peu vite à la lecture du sujet.

 

[kabuto]

Salut à tous!

Propriétaire d'une B7 avant 2.0 TDI S-Line Multitronic de Juin 2006, achetée d'occaz chez Lecluse auto au Mans en janvier avec 42000 Km, je viens de recevoir aujourd'hui par courrier le rappel N° 26D9 ( donc, si j'ai lu le topic, c'est une reprogrammation de la gestion moteur).

Ce qui me surprend, c'est que cette action est relativement ancienne ( antérieur à mon achat) et que j'ai aucun problèmes de tremblements ou de pb de ralentit?

Avis de ceux qui on bénéficié de ce rappel: y'a pas de pb particulier après?

Merci pour vos réponses.

[ENZOLIV]

Bonjour Kabuto,

 

La mienne (une 2LTDI multi d'octobre 2006) est passée par cette action, j'ai eu le voyant moteur qui s'est allumé, indiquant unproblème de vanne EGR.

 

Mon moteur ne tremblait pas avant, il ne tremble pas plus maintenant.

 

En fait, quand je dis qu'il ne tremble pas, ce n'est pas tout à fait juste. Quand le moteur est à mi température, parfois, au ralenti, il produit quel soubrsauts, mais très peu... Environ un toutes les 5s. Moteur froid ou chaud, il tourne comme une horloge.

[fabaix]

Moi aussi A4 2.0 TDI 140 DPF Multi de 08/2005 65000 kms : manque d'acceleration depuis qu'elle a 45-50 000 kms avec bruit creux vers les 2000 tr/min.

 

[alexverd]

salut,

 

un petit mot pour confirmer que depuis 1 mois que les joints d'injecteurs ont étés changés.... plus aucun pbs, une perle cette voiture :malelovies: (trop petite, mais la n'est pas la question :eldiablo: )

 

concernant les trous/raté vers 1500/2000t, l'action 26D9 à été tres efficace pour ma part.

 

@+ alex

[kiki60]

Salut a tous

 

avec mon A4 2.0 TDI SLINE,

 

Creux a deux mille tours: flashage sans effet puis remplacement EGR depuis plus rien.

 

Soubresaut a l embrayage de la premiere surtout par temps humide: une note est sortie debut de l annee chez audi pour certains mumero de chassis , changement va etre fait ,pris en charge en parti par audi.

 

vibration moteur: flashage sans effet , peut etre du a l embrayage je verrai peut etre volant moteur!!!

 

Claquement de l aerateur centrale, le moteur va en butee : reparametrage sans effet a suivre.

 

en fait tout cela est chiant mais in faut faire pression

 

courage

 

[parrotgrey068]

Je viens d'avoir ma voiture et elle présente les mêmes symptomes.

 

A4 2LO TDI AMBITION LUXE MARS 2005 122000 kms.

 

embrayage bizarre au passage des vitesses, 3 ième accroche, et les tremblements à chaud comme à froid, mais pas tout le temps !!!

J'avais avant une skoda superb tdi 130 et aucun soucis en 180 000kms... suis un peu déçu... pourtant l'a4 toujours été entretenue dans le réseau (ex voiture de mes parents)...

 

J'oubliais... elle démarre parfois pas très bien, et la puissance me semble légère malgré les 140cv...

[alexverd]

salut et bienvenu,

pour le pb de démarrage, le chgt des joints d'injecteur à été TRÈS efficace, ça m'a couté 290€ (45e de pieces) pour 2 injecteur mais avec 2h50 de recherche de panne.

parle-en à ton gge, demande le prix pour changer tous les joints (3) sur les 4 injecteurs.

ça aidera certainement aussi pour les tremblements.

@+ alex

[parrotgrey068]

Merci pour l'info en retour...je vais me renseigner pour les joints d'injecteurs lors de mon prochain passage chez audi la semaine prochaine... je vais faire remplacer la durite de turbo qui bénéficie d'une action en rappel...

 

Je trouve que l'histoire avec mon auto commence pas très bien... espérons que ça s'arrêtera là...

Mais ma charette est belle quand même!

 

 

[alexverd]

salut parrotgrey068,

alors, des nouvelles !?

@+ alex

[vario]

J'ai les mêmes symptômes sr une A6 2.0 TDI de 2004. Elle a 145 000 Km et l'embrayage a été changé à 135 000 Km.

Hier Audi a fait la mise à jour 26D9 et depuis je n'ai plus de puissance. Retour direct au garage, la vanne EGR est à changer. En clair, j'amène une voiture qui fonctionne, je repars avec un veau qui ne peut dépasser le 80. Je n'ai même pas pu vérifier si la modiication apportée du mieux.J'y retourne tout à l'heure pour la vanne mais je suis dégouté. J'espère un geste de leur part...Verdict dans une heure.

 

[jef70]

bonjour à tous je suis nouveau

 

et je viens d'acquérir ma première audi après 3 peugeot

c'est une A4 2L TDI quattro ambition luxe du 3/2006 avec 73000kms au compteur

 

et j'ai peur d'avoir les mêmes problèmes de tremblement

 

ou tout du moins des vibrations dans le levier de vitesse et dans les pédales surtout dans celle d'embrayage

vibration plus ou moins forte selon les régimes moteur mais qui se sente très bien au ralenti

par exemple à l'arrêt quand je veux débrayer pour mettre la première

par contre débrayé a fond on ne sent plus rien

 

cela correspond aux problèmes décrit dans ce topic ?

je penserais pour un problème de volant moteur bi-masse ou d'embrayage

 

vos avis de connaisseurs m'intéresse

 

le mythe audi pour moi tombe un peu

 

ayant quitté le lion avec plus d'option pour plus de fiabilité

 

cela commence mal

 

voila @+

 

jf M

[kiki60]

salut jef70

 

telephone a audi france villert cotteret pour savoir si tu es concernes par un changement d embrayage pour des problemes de secousses surtout par temps humide

 

pris en charge en parti ou en totalite a voir avec le garage

 

a bientot

[jb87]

J'ai eu les mêmes soucis que vous qui ne sont terminés par:

- un flashage

- échange des joints d'injecteurs

et pour finir échange des 4 injecteurs

 

et heureusement le tout en garantie

 

depuis la derniére manipulation, plus aucun problème

[superjim]

Aller voir mon message ici ça pourrait vous intérrésser

[alexverd]

salut superjm,

tres intéressant ton post!

mon egr a éétée changée aussi suite à la 26d9.....

@+ alex